内燃機関の燃料噴射システムに関するこのサイトに掲載されている様々な記事の後、ここではmulti-point injection typeについて説明します。 多点噴射は、燃料が内燃機関のシリンダ内に導入されるシステムまたは技術である。
今日は、多点注入システムの定義、関数、コンポーネント、図、タイプ、および動作を知ることができます。 また、その長所と短所を知ることができます。
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多点噴射システム（MPFI）とは何ですか？
MPFIと略されるマルチポイントインジェクションは、吸気マニホールド内の中心点ではなく、各気筒の吸気バルブのすぐ上流の吸気ポートに燃料を注入す
先に述べたように、MPFIは各気筒の吸気弁に配置されたマルチポートを介して内燃機関に燃料を噴射するシステムです。 正確な量の燃料が適切な時間に各シリンダーに供給されています。
従来、ガソリン（またはガソリン）エンジンは、スパーク点火（SI）エンジンとも呼ばれています。 これは、空気と燃料を混合するためにキャブレターを使用していますが、それはシステムに悪い応答加速と脱加速を持っています。 このキャブレターはまた、排出量の増加に大きな問題を抱えています。 これらの燃料噴射装置の目的は、チャンバに正確な量の燃料を注入することである。
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多点燃料噴射の機能
以下は、ガソリンエンジンの多点燃料噴射システムの機能:
- 前述したように、MPFIの主な機能は、燃焼室に正確な量の燃料を注入することです。
- これらのシステムはまた、より良い霧化と燃焼室内の燃料の旋回を生成します。
- 各シリンダーのパワー差を低減します。
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マルチポイント燃料噴射の構成要素
以下は、自動車エンジンにおけるマルチポイント燃料噴射:
- 燃料圧力調整器
- 燃料噴射装置
- シリンダー
- 圧力ばね
- 制御ダイヤフラム
多点燃料噴射図:
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多点燃料噴射システム（MPFI）の種類
:
- バッチ式MPFIシステム
- 同時MPFIシステム
- シーケンシャルMPFIシステム
バッチ式MPFIシステムでは、燃料は吸気ストロークを一緒にすることなく、シリ
同時システムでは、すべてのシリンダーに同時に燃料が挿入されます。 そして最後に、
シーケンシャルMPFIシステムでは、注入は各シリンダーの吸気ストロークと重なるようにタイミングされます。
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動作原理
内燃機関の他の燃料噴射方法と同様に、多点噴射システムの動作は複雑ではなく、容易に理解することができる。 システムではシリンダーの取入口の価値の上流に置かれる取入口の港を通って各シリンダーに燃料を注入するのに、多数の個々の注入器が使用されてい
燃料圧力調整器は、燃料の流れを指示するために入口と出口を採用した燃料レールに接続されています。 同時に、制御ダイヤフラムおよび圧力ばねは戻ることができる燃料の入口弁の入り口そして量を制御します。 エンジン回転数および負荷は取入口多岐管の圧力によって変更です。
マルチポイント燃料噴射システムの仕組みの詳細については、ビデオを見てください:
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マルチポイント燃料噴射（MPFI）システムの利点と欠点
利点：
以下は、ガ:
- システムは信頼できる
- それは各シリンダーが作成する力の相違を減らす。
- エンジンの燃費を向上させます
- 燃料のより良い霧化
- MPFIシステムは、より少ない排出量を持っています
- エンジン内の燃料のより良い利
- エンジンの加速と脱加速の改善
- エンジンのコールドスタート特性を改善
- エンジンの振動を低減
- エンジンの耐久性と機能性を改善
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:
- 簡単なエンジンチューニング
- 初期およびメンテナンスコスト
- スムーズな操作とドライバビリティ
- 診断能力
- 代替燃料で作業する能力
欠点：
燃料噴射、いくつかの制限はまだ発生します。 以下は、内燃機関における多点燃料噴射MPFIシステムの欠点である:
- 時に失火が発生することがあります
- 燃料噴射装置の定期検査が必要です
- 従来のシステムに比べてシステムが高価です。
- 燃料噴射装置の修理は、キャブレターに比べて面倒なことがあります
- システムは、通常、短い寿命を持っています。
- ECUの障害が突然発生する可能性があります。
- エンジン上部の鋼製燃料ラインに蒸気がロックされる可能性があるため、ホットエンジンの始動が困難な場合があります。
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について知る必要があるすべて結論として、多点燃料噴射システムは、内燃機関に燃料を噴射する方法でもあります。 それは省略されるか、または頻繁にMPFIシステムと呼ばれます。 それはシステムの長所と短所で言及されているのと同じように、悪いものよりも良いものを提供します。 さて、私たちは、その定義、関数、コンポーネント、タイプ、および作業を含む多点注入システムについて多くのことをカバーしてきました。