The Dutch cycle more. 彼らはより頻繁に循環し、より長い距離を循環します。 しかし、サイクリングのモーダルシェアは、すべての旅行の27％で、最後の三十年のために多かれ少なかれ安定しています。 どのようにこれらの事実の両方が正しいことができますか？ オランダのサイクリングの数字のいくつかを掘るための時間。
この記事の話に入る前に、まず皆さんにとても幸せな新年をお祈りしたいと思います。 2018年5月あなたに良いものをもたらし、希望と期待を満たします。 私はあなたにオランダでのサイクリングについての情報をもたらすためにしようとしていきます,良いと悪いです,しかし、常に正のトーンで. これは私があなたのためにビデオを作ることになる十年の始まりです。 私が最初のビデオを公開したとき、2009年の月に、私は私がしてきた旅のようなものを期待したことはありませんでしたが、私はそれがたくさん好きなので、今年の終わりに10周年があることを期待しています。
オランダは17万人の人口が増えています。 すべて一緒にオランダは22.5万台の自転車を所有しています。 これは、一人当たり平均して1.3台の自転車を所有していることを意味します。 世界の他のどの国よりも。 準優勝は驚くことではありませんが、デンマークはデーンあたり0.8自転車です。 多くの人々は、あまりにも多くの中国のサイクルを考えるかもしれませんが、彼らは一人あたり0.4自転車を所有しているだけで、一人あたり0.3自転車と米国よりもわずかに多くの。 誰もが自転車を持っているわけではありませんが、オランダでさえありません。 自転車はオランダの84％が所有しています。 それは複数の自転車を持っている多くの人々があることを意味します。
サイクリングのモーダルシェアは、今では長い間、多かれ少なかれ安定しています。 この数字は、すべての旅行の約27％です。 しかし、その平均はそれほど安定していない極端な結果です。 都市ではサイクリングがたくさん増加しています。 2005年以降、12%増加したサイクリングの後、自転車道は著しく忙しくなりました。 同時に、サイクリングは国側で減少した。 人口の増加と自動車の使用の増加は、最終的なモーダルシェアの数字を一見安定させるいくつかの他の要因です。
オランダの人口のほぼ四分の一が毎日サイクルしています。 正確な数字は24％です。 あなたが50歳未満を見ると、それは27％です。 その姿は、毎日学校に通っている多くの学校の子供たちによって育てられています。 サイクル65歳以上の数字は低いですが、その年齢カテゴリの17％が毎日サイクリングしていることはまだ印象的です。
オランダがすべてのサイクリングのために処分しているインフラは驚異的です。 数字はソースによって少し異なりますが、現在、少なくとも33,000から35,000キロの専用サイクリングインフラがあります。 これには、民間の自動車交通と同じスペースでサイクリングが行われる道路スペースは含まれていません。 それは別の55,000キロの通りと道路です。 すべてのオランダの都市の通りの70％は30キロ/hの制限速度を持っています。 それはその道スペースを非常に容易および安全”共有することを”作る。
あなたが循環キロを見ると、自転車は（自分の国で）年間でオランダのカバーの総距離の約8％のためにのみ使用されています。 オランダのサイクルの累積距離は約15億キロです。 いくつかの情報源は、それが少し少ないと言います,他の人は、それがよくその数字を超えていると主張します,平均してオランダの人は約1,000キロの年をサイクルします250へ300サイクルの旅行. 繰り返しになりますが、それは世界の他のどの国よりも多くのことです。 E-bikeの使用の増加は、循環距離の増加の原因ですが、循環する人も増えています。 オランダの社会の年齢が、オランダは再び頻繁にe-バイクの助けを借りて、より高い年齢にサイクリングを続けています。 それはeバイクを使用している高齢者が安全記録のために悪いこと神話である。 最新の調査では、12月の2017から、サイクリングは通常のペダルバイクと比較して、eバイクの高齢者にとってより危険ではないことが示されています。 これは、両者の速度差が小さいため可能性があります。 ペダル自転車のオランダ人の平均速度は12.4km/hで、e-bikeの速度は13km/hです。 サイクリング中のスマートフォンの使用はまた、サイクリングの安全性に悪影響を及ぼさない;別の一般的な信念。
オランダには、国の地域間と都市間の両方で大きな地域差があります。 アムステルダムとユトレヒトの数字はそれぞれの自治体から入手可能であり、それらの都市でのサイクリングの非常に高い数を示しています。 アムステルダムでは、朝のラッシュアワーだけで72,000人の人々が循環します。 その時、それはアムステルダムの通りに自家用車の二倍の数です。 この数字は、自転車の使用が増加している間、車の使用がもはや増加していないので、変化することにバインドされています。 車の所有権は、特に若い人たちのためにダウンしています。 アムステルダムとユトレヒトの両方が十分に教育を受けた人口（オランダの平均以上）を持っているという事実は、これらの都市でのサイクリングの より良い人々は、より多くの彼らは自転車を使用して教育されています。 より高い社会階級には、自転車はステータスシンボルであり、”私は仕事の近くに住んでいるので、私は自転車に乗ることができます”など、他の人に微妙な 彼らの輸送手段がエンジンを持っていて、彼らがより豊かでないとき、彼らは車やスクーターを好むとき、下層階級はまだより快適に感じます。 この違いは図に反映されています。 アムステルダムの教育を受けた人々は、彼らの旅のわずか28％のために車を選びます、低いクラスのためにこれは50％を超えています。
ユトレヒトは345,000人の都市であり、毎日自転車で125,000人を市内中心部に歓迎しています（うち33,000人は1つの通りにいます）。 これは人口全体の3分の1以上です。 市内中心部を訪れるすべての人々の59％が自転車で到着しました。
そして、まだ、これらすべての記録的な数字で、オランダ政府はサイクリングを促進すべきだと考えています。 地方政府や輸送市場の他の当事者と、彼らは”ツール-ド-フォース”と呼ばれる新しい共同サイクリングアジェンダを作成するために協力しています。 これは、2027年に20％のサイクル距離を増加させることを目指しています。 オランダではサイクリングがさらに増えるのでしょうか？ はい、簡単に、あなたは車の中ですべてのオランダの旅行の半分以上が7.5キロ未満であることを考慮すると！ オランダでのサイクリングは、今後数年間でさらに成長するためにバインドされている場所で、このアジェンダ すぐにいつでもこのブログの記事でこの国で起こっているすべてのことを知らせるのを止める理由は絶対にありません。
それで私はあなたに幸せな新年と幸せなサイクリングを願っています！
2018年の最初のビデオ：オランダの自転車の数字。