オーバーランブレーキシステムは、英国内のすべてのキャラバンと750kg以上の重量容量を持つすべてのトレーラーに装着されています。 だから、オーバーランブレーキは何ですか？
牽引車にブレーキをかけるときは、牽引しているトレーラーやキャラバンにブレーキをかける際に何らかの方法が必要です。 貨物自動車のトレーラーのブレーキは圧縮空気によって活動化させる。 明らかにこのシステムは通常車に合うことができない(ある土地のローバーは牽引のための空冷方式を持つことができる)従って別の解決は追求された。 トレーラーまたはキャラバンへの牽引車の可能な組合せが巨大だったので、牽引車への修正を要求しなかった簡単なシステムは捜されました。 オーバーランシステムは、当初、それが開発されたときに”サージブレーキ”と呼ばれていました。
どのように動作しますか？
OKは、彼らがどのように動作するかを通過させます。 下の図では、AL-KOオーバーランブレーキシステムの主要なコンポーネントを示しています。 牽引の球は（白で）引く棒に牽引車からのすべての機械力を出す。 トレーラーやキャラバンを前方に引っ張ると、力は示されている矢印の反対側にあります。 但しあなたのブレーキを加えるとき、トレーラーかキャラバンは同じ速度（慣性）で続くことを試み、牽引車に関連して先に移動し、引き棒およびばねを圧縮する。 この圧縮によりレバーはブレーキ棒で引っ張り、ブレーキを作動させることを回す。 （赤矢印)
image(c)Al-KO
オーバーランシステムの操作はシンプルで効果的であり、ブレーキが難しくなるほど、ドローバーに伝達される力が多くなり、ドローバーが圧縮されてブレーキロッドに多くの力が伝達されるため、より多くの制動努力が必要になります。 あなたがブレーキペダルを楽にするように、転送されている力が楽になるので、ブレーキの努力の一部を解放します。 このサイクルは、制動段階を通って継続します…牽引車による制動力の増加は、トレーラーまたはキャラバンが牽引車を”オーバーラン”しようとし、制動力の減少は、トレーラまたはキャラバンによる制動努力の減少を引き起こす。
このシステムはある程度自律的ですが、このシステムには問題があり、これらを知ることでトレーラーやキャラバンを安全に操作するのに役立ちます。
上記の制動と解除のサイクルは、スプリングダンパーシステムに依存しています。 それがちょうど非湿らせたばねだったら、何が起こるかブレーキをかけたときに、トレーラーは制動機が有効になったと同時にブレーキを活動化させるばねを圧縮する牽引車の背部に押し、トレーラーはブレーキを解放する牽引車より速く遅くなる…。 そして牽引車をつかまえ、ブレーキを適用しなさい…周期は続き、あなたが感じるすべては牽引車の背部へ一連の強打である。
では、どうすればこれを止めることができますか？ ばねの”跳ねること”を吸収し、減らすためにダンパー、か衝撃吸収材（丁度同じ方法あなたの車の懸濁液にばねおよび衝撃吸収材がある）を置く井戸最も簡単 ある特定のトレーラーまたはキャラバンの重量のためのばねおよびダンパー率の権利を得ることは重要である。 ばねがトレーラーの重量のために余りに堅く余りに強く、ダンパーなら、ブレーキは十分な力かより悪い場合と、全く作動しません作動しません。 しかし、他の極端に行くと、スプリングが弱すぎ、ダンパーがあまりにも自由で、重量が牽引されると、ブレーキはあまりにも簡単に動作し、スロットルを
スプリングとダンパーの速度が低すぎると、制動時に振動が発生し、トレーラーブレーキ効率の有効性が損なわれます。 ばねおよびダンパー率を余りに高く持っていることにより牽引車はトレーラーのためのより多くのブレーキがかかることをしなければならない牽引車はそ いずれの場合も、車両とトレーラーの安定性が損なわれます。
いくつかの神話が検討されています…
“丘を下ると、私のキャラバンは車の後ろに押し込まれるとブレーキがかかるので、私を遅くします”
“長い間、私のキャラバンのブレーキは常にオンになっています”
キャラバンやトレーラーは、牽引車を単独で減速させることはできません。 キャラバンやトレーラーがあなたの車の後ろに押し込まれた場合、OK…. ブレーキがかかり、キャラバンが遅くなり、車はキャラバンのブレーキをわずかに解放して引き離すでしょう。 キャラバンが車よりも遅かった場合、ドローバーはブレーキを押し込むことはなかった。 とにかく安全のために、ブレーキ活性化のしきい値は、あなたがあなたを遅くするために低ギアにある場合でも、丘を下るように設定されています,正しく設定され、維持されたオーバーランシステムでトレーラーやキャラバンのブレーキは、適度な丘の上にアクティブにしないでください…彼らがした場合,彼らが過熱する可能性が高速道路上の長いまともな上のチャンスがあります. （M6のShapを考えてください）。
すべての丘の降下をカバーするシステムを設計することは不可能であるため、妥協する必要があります。 従って例えば10%の傾斜（1の10）は牽引車が減速し、キャラバンの慣性が連結器のドローバーのばね/ダンパーアセンブリの抵抗を”克服するまでブレーキを活動化させないが、20%の傾斜（1の5）でブレーキを加えるために牽引車の背部を押す静止した時でさえキャラバンからの十分な重量の部品がある。 詳細については、”傾斜面”を検索します。
どうすれば物事を改善できますか？
最初に行うことの一つは、オーバーランブレーキシステムが毎年訓練された人員によって整備されていることを確認することです。 それは面倒です、それはコストです…. それは潜在的に命の恩人です！ それを整備されて得ることでけちるしないでください。
急な丘を下るときは、低いギアを使って衣装を戻している間にキャラバンブレーキがかかっている可能性があることに注意してください。 それが長い峠のタイプ降下なら、部分の方法を停止することをどこかにあったら引っ張って、あなたのブレーキに冷却するチャンスを与えなさい。 重いキャラバンは、軽くロードされたキャラバンよりも、任意の降下でブレーキを作動させる可能性が高い。 それは任意の長い下り坂の下部に休憩を計画することを検討し、ちょうどあなたのブレーキを一度以上を与えることは常に賢明です。
あなたのキャラバンやトレーラーに過負荷をかけないでください、それは違法であるだけでなく、あなたがオーバーランブレーキシステムが動作するように設
直線でブレーキをかけると、オーバーランシステムが最も効率的です。 角を曲がってブレーキをかけると、牽引車からオーバーランシステムに伝達される力は直線ではなく、実際には2方向にあります（学校からの力図のベク これについてもう少し知りたい場合は、”牽引のダイナミクスを理解する”
牽引車両にブレーキをかけると、オーバーランシステムの起動が遅れます。 それはダンパーの抵抗に対してばねを圧縮するためにトレーラーまたはキャラバンのための少数のそれ以上のtenthsを取る車が遅く始めるのに秒の少数のtenthsを そして、ブレーキが動作する前に、システム内のすべての”たるみ”のための別の第十または二つが取り上げられます。 だから、これを知って、あなたは先にさらに読んで、早くブレーキをしようとする必要があります。
一部のトレーラーはブレーキの問題を抱えている傾向があります。 例えば平面車の運送者は空ときかなり軽いですが、それらの車の2500kgまで持つことができます。 ブレーキシステムは、最大重量だけでなく、最小すなわち空の重量でも効果的であるように設計されなければならない。 ツインアクスル車のトランスポーターに設定されたしきい値は、例えば、特にウェットで、その制動効率を損なうことができ、それは空の車のトレーラーの1000kg
あなたのブレーキシステムがどのように機能し、その制限のいくつかを知ることは、うまくいけばあなたの牽引経験をより安全にします。
将来の
牽引車が軽くなり、トレーラーやキャラバンが重くなるにつれて、牽引車の限界までの牽引がより頻繁になる可能性が高くなります。 すでにオーストラリアとニュージーランドでは、アメリカとカナダで同じように、特定の重量以上のトレーラーのためのパワーアシストシステムを持 市場にはいくつかのオプションがあります…AL-KOは2009年以来、オーストラリアとニュージーランドで”Sensabrake”システムを持っており、米国とカナダでは、電子ブレーキシ
欧州では、現在、本格的なブレーキシステムよりも電子的な安定性補助システムであるAL-KO ATCシステムがあります。