フレーザー峡谷を通るハイウェイ1号線の2つの土地の交通量がピークの混雑に達していたため、Coquihalla Routeは重要でした。 そのルートの地理的および地質学的制約（高い、急な崖）のために、そのルートの容量を増やすための費用対効果の高い方法はありませんでした。
代替案は、ホープとカムループスの間の直線で、比較的空いている牧場の国を通る4車線の高速ショートカートとしてコキハラを建設することであった。 このルートは1973年に調査され、1978年に公式の調査が行われた。 プロジェクトの設計と建設は、バンクーバーでのExpo86の準備のために加速されました。 10,000人以上の人々と1,000個の重機が1985年の夏にノンストップで働いた。
このルートには、高速道路と旅行者を保護するために、8つの雪崩ダム、19の収容盆地、2つの分水トレンチ、3組の雪崩ベンチ、そして巨大なグレートベアスノーシェッドの建設が含まれていた。 建設には38の橋と陸橋の構造も含まれていました。
コキハラ（BCハイウェイ5の一部）は三段階で完成し、1986年に開通した。 建設の第一段階は、メリット（1986年にオープン）に希望を接続しました。 第二期はメリットとカムループス（1987年に完成）を、第三期はメリットとピーチランドとオカナガンを結ぶコキハラコネクタ（1990年にオープン）を接続した。 コキハラの全3段階の総費用は9億5500万ドルであった。