400トン旅客機を停止する方法

現代のジェット機は速く行く。 典型的な巡航速度は音速に近い。 そんなに速く動いていたことに気づいたのか? ブラックフライデーのウォルマートの暴動のように避けられないように、すべての飛行の終わりに、私たちはこのスピード違反の車両をコンクリートの短い長さで安全に停止させなければなりません。 時には、その滑走路は濡れている、雪が降っている、または氷でさえあります。 それは日常的にこれをやってのけるためにいくつかの深刻な工学を取ります。 パイロットはどのようにジェットを停止し、ゲートにそれを操縦するのですか？ 私たちはそれを実現するためにいくつかのシステムを使用しています。

スポイラーとスピードブレーキ–リフトを取り除く

旅客機の着陸速度は時速約160-170マイル 航空機がこれほど速く動いているとき、それはまだ車輪が舗装に触れた後に飛行したいと考えています。 私たちがタッチダウンで最初にしたいことは、翼が揚力を発生させるのを止めることです（だから私たちは地面にとどまります）。 私達はスポイラーとのこれをする;私達が着陸に上げることができる翼の上のパネル。 彼らは私たちのためにいくつかのことをします:

• スポイラーは、生成されている残りの揚力を破壊するために翼の上の気流を混乱させる（台無しにする）。 これは着陸装置に航空機の完全な重量を置く従って私達の車輪ブレーキは仕事をすることができる。

• スポイラーはしばしば”スピードブレーキ”と呼ばれます。”高速では、スポイラーは飛行機を減速させるのに非常に効果的です（高速道路の速度であなたの車の窓から合板の大きな部分を保持することを想像

タッチダウン後のスポイラーの迅速な展開は、特に短い滑走路では重要です。 スポイラーから最高の利点を得るためには、私達は車輪が触れるとき上陸する前に自動配置のためのそれらを武装させます、スポイラーは配置します。 あなたの次の飛行に着陸中に翼を見てください。 きスポイラーを迎え、大声で”こんにちはも展開スポイラーはこの赤ちゃん!”あなたの仲間の乗客はあなたのAeroSavvyに感銘を受けるでしょう。

この737がダウンタッチとしてスポイラーがスローモーションで拡張見る：

ブレーキ–あなたのお父さんの古いプリマスのブレーキではありません

航空機を停止するために使用する最も重要なシステムは、車輪ブレーキです。 現代の航空機はあなたの車に似たディスクブレーキを使用していますが、ロータディスクを一つだけ持つのではなく、重い旅客機の車輪にはローターのスタックがあり、多くの場合4つ以上あり、各車輪の内側に隠れています。 大きなジェットが車輪をたくさん持っている理由の一つは、彼らがブレーキをたくさん持つことがで 短い滑走路に着陸したり、離陸時に非常停止したりすると、ブレーキは懸命に働き、非常に熱くなることがあります。 より多くの車輪（およびより多くのブレーキ）を持っていることは制御の下でブレーキ温度を保つために作業負荷を広げる。 より多くのブレーキ、より良い。

ブレーキをより効率的に動作させるために、滑り止めシステムが含まれています。 それはあなたの車のアンチロックブレーキのようなものですが、ステロイドです。 滑り止めシステムはタッチダウンの後ですべての車輪の速度を監察する。 一方の車輪が他の車輪よりも遅くなり始めていることを感知すると（スキッドを示す）、その車輪の制動が軽減されます。 システムは雨、雪、廃油、または氷と汚染される走路で減速のために非常に有効である。

航空機の滑り止めシステムは1950年代から広く使用されており、すべての近代的な旅客機（乗客によって”古い”と考えられるものであっても）は、コンピュータ制御の滑り止めを備えている。

今までパイロットがブレーキを適用する方法を疑問に思いますか？

コントロールは、あなたの車の中でよりも少し異なっています。 飛行機のブレーキは左右の舵のペダルの上の部分を押すことによって活動化させる。 左の舵のペダルは左の着陸装置の車輪ブレーキを作動させます;右のペダルは右のブレーキを作動させます。 別々のブレーキコントロールを持つことで、各メインギアに異なる量のブレーキを適用することができます（それは”差動ブレーキ”と呼ばれています）。 これは、トリッキーな制動状況で、タキシング中に本当にタイトなターンを作るときに私たちを助けます。

さらに制動を改善するために、ほとんどの旅客機は、着陸時に私たちのためにブレーキを適用する自動ブレーキシステムを持っています。 757&767では、着陸条件に基づいて自動ブレーキ設定を選択できます。 1の設定は遅い減速を提供する;軽い飛行機および長い滑走路のためによい。 “Max Auto”は、私が深刻な制動作用が必要であることをシステムに伝えます。 マックスオートを求める状況は、雪やスラッシュで覆われた滑走路または短い、濡れた滑走路です。 ほとんどの着陸では、2または3の設定は、乗客（着陸中にコーヒーを飲むべきではない）がコーヒーをこぼさないように滑らかな減速を提供します。

ブレーキはどれだけ良いですか？ くそ良い

最大ブレーキ罰の絶対的な最悪のシナリオは、”拒否された離陸。”認証のために、航空機メーカーは、完全にロードされた飛行機が離陸速度まで加速し、残りの滑走路で安全に停止できることを実証する必要があります。 そして、それは古い、磨耗したブレーキを使用してそれを行う必要があります！ 現実の世界では、この操作は非常にまれです。 あなたが頻繁なフライヤーであっても、あなたはそれを経験する可能性はありません。 ボーイングの747のブレーキ認証を受けてのこのビデオをチェックしてくださ ほぼ百万ポンドのマシンは、フルブレーキングが適用される前に200mphに加速します。 ブレーキは赤い熱い2500º Fに熱している間設計されているように仕事を丁度する。 航空機が停止した後、タイヤは破裂しないように設計によって収縮する。 タイヤとブレーキを交換した後、この航空機は再び行動の準備ができています。

スラストリバーサーズ（ボーナスブレーキ！)

少しエンジン推力を取って前方にそらすことができれば、少し余分なブレーキを得ることは素晴らしいことではないでしょうか？ 絶対に！ 逆推圧システムはブレーキの消耗を救っている間飛行機の減速で非常に有効である。 すべてではないにしても、大規模な旅客機では、推力の逆を見つけることができます。 いくつかの小さなリージョナルジェットは、軽量のためにリバーサを持っていません。 「逆推力」は、エンジンが後方に走ることを意味するものではありません（それは機能しません）。 逆推圧を発生させるためには、エンジンの一連のドアそして偏向器のパネルは位置に前方方向のエンジンの排気の一部を転換するために動きます。 タッチダウン後にエンジンが轟音を始めるのを聞くと、リバーサーが仕事をしているのを聞いています。

スラストリバーサにはいくつかのタイプがあります。 以下に示すバケットタイプのリバーサは、古いフォッカー70&100、DC-9、およびMD80の変種にあります。 エンジンの後部から出てくるエンジン推力は、約45ºの角度で前方に転用されます。

クラムシェルリバーサードアは、A319、A320、A340のようなエアバス航空機の多くで見ることができます。

多くのボーイング機やエアバスA380は、カスケード推力反転機を使用しています。 これらを表示する最良の方法は、ビデオです。 ここでは、濡れた滑走路に着陸した後、そのカスケード反転機を展開するボーイング747です。 タッチダウンの直後にエンジンの後部が開いてスライドするのを見てください。 湿気は先に転換する推圧を見ることを容易にする。

パイロットはスラストリバーサをどのように展開しますか？

私たちは、スラストレバー（スロットル）の背面に取り付けられた特別なレバーを使用しています。 タッチダウンでは、パイロットはスラストレバーの後ろに到達し、リバーサーレバーをつかみ、それらを上げます。 これにより、リバーサードアとデフレクターが展開し、エンジンがスプールするように信号が送られます（ラケットの乗客はタッチダウン後に聞こえます）。

高速では逆推力が最も効果的です。 タッチダウン時にリバーサを配置すると、着陸距離が大幅に短縮されます。 濡れた滑りやすい滑走路では非常に重要です。

地面にステアリング

私たちは車輪とブレーキのテーマにしている間、私は関連する、頻繁に尋ねられる質問にヒットします。 タキシング中に大型機を操縦するにはどうすればよいですか？ 私はすでに、差動ブレーキのために舵ペダルの頂部を使用できると述べました。 これは私たちに少しステアリングコントロールを与えますが、ブレーキやタイヤが常にこのように操縦するのは良いことではありません。

舵のペダルは私達に走路の高速で鼻車輪を回す限られた機能を与える。 ステアリング耕うん機は地上のステアリングの大半のために使用される。 耕うん機は、ノーズギアを回すために（あなたの車のパワーステアリングのような）油圧を使用しています。 ティラーは、船長の左手の近くのフライトデッキの左側に位置しています。 一部のジェット機は両側に耕うん機を持っているので、どちらのパイロットもタクシーで移動することができます。 ゲートへのタキシングは、エンジンから少し推力を必要とし、車のように飛行機を操縦するために耕うん機を使用する非常に簡単な作業です–本当に、 それは（シミュレータのための天に感謝）それのこつを得るために少し練習がかかります。

そこにあなたはそれを持っています–スポイラー、ブレーキ、および推力の逆。 ビッグスリー飛行機ストッパーパイロット（と乗客）は、すべてのフライトの終わりに頼りに！