ホンダK20は、2.0L inline-4エンジンで、2001年に市場に登場した。 それは普及したKシリーズエンジンの部分で、生産に今日残る。 エンジンの成功は、多くのエンジンスワップのためのK20に見えるように秘密ではありません。 ホンダのK20は、そのサイズのための強力なエンジンであり、例外的な信頼性を提供しています。 しかし、エンジンは完璧ではなく、ここでは例外はありません。 この記事では、K20の信頼性について説明し、最も一般的なエンジンの問題のいくつかをカバーします。
3 ホンダK20の最も一般的な問題
K20の最も一般的な問題のいくつかは次のとおりです:
- フロントメインクランクシャフトシールオイル漏れ
- エキゾーストカムローブガリング
- 過度のエンジン振動
これらのホンダK20の故障について メモとして-共通の言葉を使用しているにもかかわらず、これらの共通の問題を呼び出すことは必ずしも公平ではありません。 多くのK20の所有者も、我々が議論する問題のいずれかに実行されない場合があります。 さらに、K20は世界の他のどのエンジンと同じように他の欠陥および失敗に傾向があります。 K20は素晴らしいエンジンですが、問題は時々起こる可能性があります。
これらの問題についてさらに議論する前に、さまざまなK20エンジンをレイアウトしましょう。 繰り返しますが、それは多くの異なるホンダとアキュラのモデルで発見された長時間実行されているエンジンです。 エンジンはまた、現代の排出量と電力基準に追いつくために、更新の公正なシェアをされています。 そうは言っても、私たちが議論する問題は、他のものよりも特定のK20に影響を与える可能性があります。 また、以前のモデルは12-20歳であるため、ほとんどの問題は年齢と走行距離のために公正なゲームであると仮定することも公正です。
K20エンジンの亜種
ホンダのK20エンジンには以下の亜種が含まれています:
- K20A,K20A1,K20A2,K20A3,K20A4,K20A6,K20A7,K20A9(2001-2011)
- K20C1,K20C2,K20C3,K20C4(2015-現在)
- K20Z1,K20Z2,K20Z3,K20Z4(2015-現在)
- K20Z1,K20Z2,K20Z3,K20Z4(2015-現在)
- K20Z1,K20Z2,K20Z4(2015-現在)
- K20Z1,K20Z2,K20Z3、K20Z4、K20Z5(2005-2015)
あなたが気づくかもしれないように–K20のかなりの数の変種があります。 これらのエンジンは、ホンダシビック、シビックSi、シビックタイプR、アコードなどの車で見つけることができます。 彼らはAcura RSX、RDX、TLX、およびCSXにもあります。 漠然とした一般的な注意として–いくつかのK20は、追加の電力を処理するために構築されたより高いパフォーマンスの変種です。 しかし、それらはしばしば少し難しく運転され、特定のメンテナンスは低消費電力モデルよりも高価になる可能性があります。 それらはまた特に適切な維持なしで懸命に押されたら問題により敏感かもしれません。
ホンダK20一般的な問題
以下では、上記で概説した3つの一般的な問題について詳しく説明します。 これらの問題は、いくつかのエンジンは、多かれ少なかれ危険にさらされる可能性がありますが、K20の変種の多くに発生します。 また、K20cファミリのような新しいエンジンが短期的にはより信頼性が高いと仮定することも公正です。 古いK20Aエンジンは、年齢とともに消耗するだけのために少し信頼性が低い可能性があります。 ただし、古いK20の市場にいる場合は、メンテナンス記録を確認してください。 これらのアイテムの一部またはすべてが既に修復されている可能性があります。
1)Honda K20フロントクランクシャフトシール油漏れ
フロントクランクシャフトシールは、フロントメインシールとも呼ばれます。 K20前部主要なシールはタイミングの鎖カバーが付いているクランク軸の端を密封するために責任がある。 またモーターの後部側面のクランクを密封する後部主要なシールがある。 彼らは一緒にメインシールとして知られています。 リアメインシールも漏れが発生する可能性がありますが、K20は主にフロントクランクシール漏れが発生しやすいです。 主なシールはかなり基本的なコンポーネントです。 それらはオイルが漏ることを防ぐためにクランク軸の端に開始を離れて閉まるように設計されている文字通りちょうどシールである。
時間が経つにつれて、K20フロントメインシールが悪くなり、タイミングチェーンカバー領域からオイルが漏れ始めます。 それは通常、即座に抜本的な漏れに変わるものではありません。 むしろ、ゴム製シールはオイルのマイナーな滴りが漏るようにする小さいひびを開発する。 放置すると徐々に漏れが悪化します。 K20主要なシールオイル漏出は普通120,000マイルの北に現れます。 他がより少なく幸運で、経験K20シールが100,000マイルより早く漏るかもしれない間、いくつかはエンジンの生命を持続させます。 年齢および悪いオイル変更の歴史により問題はすぐにぽんと鳴るかもしれません。
K20フロントメインシールオイル漏れの症状
K20フロントメインシールオイル漏れの症状には以下が含まれます:
- 目に見えるオイル漏れ
- 低エンジンオイル
- 喫煙
- 燃焼油臭
目に見える漏れは最も明白な症状であり、通常は唯一の顕著な症状です。 再度、k20前部主要なシールはタイミングカバーの後ろにある従ってその区域の漏出の印を捜しなさい。 漏れが十分に悪い場合は、通常よりも頻繁にオイルをトッピングしていることに気付くかもしれません。 しかし、それが悪くなる前に、あなたはおそらく地面に油の滴に気づくでしょう。
喫煙と燃える油の臭いは、ホンダK20メインシール漏れの非常に珍しい症状です。 オイルは煙か非常に熱いオイルの臭いを引き起こすあらゆる熱い部品が付いている接触に入って来ることができる前に多分滴ります。 それにもかかわらず、漏れが十分に悪い場合は可能です。
K20フロントメインシール交換コスト
多くの人が知っているように、ホンダは通常、かなり安価で修理が簡単です。 これはK20前部主要なシールのために本当保持する。 労働およびシールの費用はあなたの厳密な年、モデルおよびエンジンの変形によって変わる。 前部主要なシールは約$10-40を要するべきである。 それは非常に安価な修理だとして、これはDIYの群衆のための素晴らしいニュースです。 基本をよく知られているだれでもK20の前部主要なシールの取り替えをたたくことができるべきである。 経験の少ない人には数時間かかるかもしれませんが、それは簡単な仕事です。
DIY以外の群衆のために、あなたの財布への損傷はまだあまりにも悪くはありません。 もちろん、人件費は世界中で異なり、そのうちのいくつかは、あなたの年とモデルホンダやアキュラに依存します。 それは言った、repair200-400は修理工場で前部主要なシールの取り替えのための適度な見積もりである。
2)Honda K20エキゾーストカムシャフトローブガーリング
カムシャフトは、シリンダーヘッドに座っており、K20の吸排気バルブを開閉することを任務としている。 カムローブは取入口および排気弁の上昇を制御するために責任がある。 それは言葉で描写するのは難しいので、我々は画像を含めました;あなたは上記のK20カムローブの物理的な損傷を見ることができます。 この損傷はかなり一般的であり、ホンダK20によく文書化されているカムローブガーリングと呼ばれています。 かじりは、カムシャフトローブに過度の摩擦によるものです。 それは摩擦が起こる接触ポイントに材料のような事を溶接するか、または接続することができます。 葉が割れるか、または荒くなることもまた可能である。
この問題は特定のK20亜種に限定されていますが、問題は以前のK20Aエンジンで最も一般的なようです。 それは注意することも重要です–薄すぎるオイルやオイル交換履歴が不十分なオイルは、K20カムローブのかじりに役割を果たす可能性があります。 ほとんどの場合、camローブの障害には実行されません。 しかし、それは起こる可能性があります。 それはポップアップする可能性があり、より高価な問題の一つですので、それはまた、言及する価値があります。 カムローブかじりは、典型的には100,000マイル後に発生します。
K20排気カムローブのかじりの症状
K20カムローブのかじりを示す可能性のある以下の症状に注意してください:
- バルブカバーの周りのクリックノイズ
- 電力損失
これは私たちが知っているよりも一般的な問題かもしれません。 症状はかなり軽微なので、K20が問題を抱えていることを知らずに運転している可能性があります。 これはどこからともなく飛び出す問題ではないので、電力の損失は通常徐々に発生します。 むしろ、余分な摩擦がK20のローブの下で身に着け続けると同時に力は損失そのうちに起こるである。 最も顕著な症状は、バルブカバー領域からのクリック/タッピングノイズである可能性が高い。 それが十分に悪い場合は、実際に摩擦からの騒音を聞くことができます。
K20エキゾーストカム交換コスト
苛立ちは、通常、K20エキゾーストカムシャフトを完全に交換する必要があります。 それは一般的なK20の問題のうち、高価な修理の一つですので、修理はかなり労働集約的です。 ホンダK20排気カムは、通常、数百ドルのために持っていたことができます。 DIYの乗組員のためにあまりにも悪くはありません。 あなたも、吸気と排気カムシャフトをアップグレードする機会としてそれを使用して検討することができます。 アップグレードされたカムは、いくつかの性能上の利点を提供し、うまくいけば、再びかじり排気カムに実行する可能性を軽減します。 繰り返しますが、それは労働集約的な仕事ですので、中間者および/または患者のDIY’ersのみがK20排気カムの交換を試みることをお勧めします。
あなたがこれらの問題を持つ修理工場で終わる場合は、8 800-1300の周りのどこかに支払うことを期待しています。 それは高価な側にありますが、幸いにもそれはK20のためになるほど悪いです。 私たちは、基本的に任意の問題を修正するために多くの費用がかかるBMWの世界から来ています。
3)ホンダK20過度のエンジン振動
このセクションは少し短くしておきます。 まず、K20エンジンの振動や荒い走行を引き起こす可能性のあるいくつかの基本的なメンテナンス項目があります。 点火プラグ、点火コイル、汚れたスロットルボディ、等のような基本原則を最初に考慮しなさい。 基本のどれも振動に責任がなければモーター台紙はチェックリストの上項目の1つべきである。 これは問題として考慮するのが公平ではない可能性があります。 エンジンマウントはエンジンの重量を運び、部分的に隆起、コーナー、等を吸収するために責任があります。
K20エンジンマウントは、より標準的なメンテナンス項目です。 それらはそのうちに身に着ける部品である。 しかし、エンジンマウントは、過度に見えるかもしれないエンジン振動の一般的な犯人です。 私たちがエンジンマウントに言及しているという事実は、K20がどれほど信頼できるかの証でもあります。 それは本当にただの振動なので、我々は症状のセクションをやってスキップします。
K20エンジンマウントの交換コスト
K20マウントはかなり安価で、通常は両方のためにunder100以下で見つけることができます。 あなたは仕事のための適切なツールが必要になりますが、それ以外の場合はかなり基本的なDIYです。 修理工場での交換のためのball200から400の球場のどこかに支払うことを期待しています。 120,000+マイルまで取り組む必要があるべきではない維持項目のために余りに悪くない。
K20全体的な信頼性
私たちは、ポスト全体でこれを言及しました。 それにもかかわらず、私たちはK20が信頼性の高いエンジンであることを改めて表明したいと思います。 それは200,000+マイルへの道に大きな問題を持つべきではありません。 一部のK20所有者は、この記事で参照した問題を経験しません。 同時に、エンジンが道路に沿って少なくともいくつかの問題なしに200,000マイルを日食することはまれです。 K20の信頼性に関しても同じ概念が適用されることを期待してください。 障害はある時点で発生する可能性があり、おそらく発生する可能性があります。
K20の信頼性の一部は、それがどれだけ維持されているかに帰着します。 適切なオイルの重量および時機を得たオイル変更は基本的な維持の間違いなく重要な部分である。 いくつかの信頼性は、単に引き分けの運に帰着します。 それにもかかわらず、あなたのK20エンジンをよく維持すればチャンスはそれ比較的トラブル-フリー200,000+マイルの生命住んでいるである。
ホンダK20共通の問題&信頼性の概要
ホンダK20は、正当な理由のために立ち往生している長時間実行されているエンジンです。 それが更新の公平な分け前によってあった間、エンジンは質および信頼できる中に残る。 一部のモデルとエンジンの変種は、この記事で言及した問題に多かれ少なかれ傾向があるかもしれません。 短い長い話：ホンダK20は信頼性がありますか？ はい。.
しかし、すべてのエンジンは時折故障する傾向があり、これはK20にも当てはまります。 より一般的な問題の三つは、フロントメインシールオイル漏れ、カムローブかじり、摩耗したエンジンマウントが含まれます。 K20にポップアップ表示される可能性のある他の一回限りの問題が多数あります。 これは年齢およびマイレッジがあらゆるエンジンの通行料を取ると同時に早いK20変形で特に本当である。 それにもかかわらず、K20が平均以上の信頼性の長い生命を住むと期待しなさい。