交通コンサルタントと歩行者交通安全研究者は、2018-2019年度の学校交通ニュースによってこの夏に発表された研究に対応して、スクールバスの停留所との間を横断する学生を支援するためには、より多くのことを行う必要があると述べた。
STNは8月に最初の記事を発表し、スクールバスや車両の衝突の事例、および昨年発生したその他の事件について概説しました。 STNの編集者は、Googleニュースを介して様々なワイヤーレポートからコンパイルされ、文書化され、車両の衝突、道路交差事件またはロード/アンロードゾーン事件によ 情報は科学的な研究であるとみなされるべきではありません。
スクールバスの乗客と他の車両の乗客の両方に少なくとも2,551人の負傷が、昨年発生した1,365件の墜落に関与していました。 STNが収集したデータによると、負傷者の1,726はスクールバスに乗っていた子供たちのものでした。 しかし、ほとんどの怪我は軽微であると報告された。
昨年、スクールバスに乗っている間に、合計五人の学生と一人の大人のボランティアと五人のバス運転手が殺された、ワイヤーの報告が示されました。 その数字は、スクールバスに乗っている間に4〜6人の子供の平均が毎年殺されると報告するNHTSAデータに似ています。
以前のスクールバスの死亡者数の顕著な異常は、スクールバスやスクールバスの停留所に通りを横断している間に負傷または死亡した学生、違法に通過した車に衝突した学生、スクールバスの停留所に出入りしている道路の側を歩いている間に打たれた学生の数であった。
学校交通ニュースの調査では、スクールバスの交差に関連する70の怪我と17の死亡者が見つかりました。 カンザス州教育省（KSDE）全国スクールバスのロードとアンロードの調査は、18 2008-2009学年のための死亡者があったと報告し、20 2004-2005学年の間に死亡者があったので、死亡は最 この過去の学年の州の全国調査は10月に発表され、8人の学生が殺されたと述べています。
スクールバスの死亡/負傷
“過去10年間にスクールバスの中で死亡した子供の数を見ると、平均は年に五人です”と、スクールバス安全会社の創設者でシニアアドバイザージェフ-キャセルは述べています。 「子供は世界で最も価値のあるものですが、5人は非常に少ない数です。 そしてもちろん、それは私がシートベルトと戦う理由の一つです—あなたはバスの中で死んだそれらの五人の子供のうち、四人はシートベルトがそれらを救”
一方、2018年のドキュメンタリーでは、”十分に安全ですか？ ジャーナリストのアンナ-D-ラウは、7歳のサラ-ファークの話に続き、2008年にスクールバスの事故で死亡した。 ドキュメンタリーは、いくつかの業界の専門家を特色にし、スクールバスは”十分に安全であるかどうかの質問をしましたか？”ラップ/肩のシートベルトなしで、彼らは怪我を防ぐことができます方法を含めます。 この映画は、彼らが十分に安全ではないと結論づけた。 このドキュメンタリーは、トレードショー中にリノで開催された2019STN EXPOで上映されました。
ラウは彼女のドキュメンタリーの制作について学校交通ニュースと話し、彼女はかろうじて涙を抑えていた時があったと述べました。
「私はこれらがどれだけ速く起こり、サラの人生がどれだけ速く終わったかに感銘を受けました」とラウは説明した。 “彼らは彼女のために何もできませんでした。 彼らは十分に速く彼女を得ている可能性が手術はありませんでした。 悲しい部分は、クラッシュが起こった後、彼女は立ち上がってしようとしていたと彼女は私が今ほとんど泣いている彼女の母親を求めていたというこ 彼女はすでに致命傷を負っていることを知らなかった—それは彼女のために終わったこと。 それはとても恐ろしいです、ちょうどシートベルトで彼女は大丈夫、大丈夫でしょう。”
ラウは付け加えた、”だから、あなたは私がこの一人の支持者であることを伝えることができます。 私は通常ではありません。 私は通常、物事を取って、彼らがどこに落ちるかを聞かせます。 しかし、子供の人生が危機に瀕しているとき、そして彼らがそうでないことを確認するためのお金があります。 子供たちはこれらの事故でひどく負傷しています。 なぜやらないの? すべてのことが言われていますが、これをしないための十分な良い推論があったならば、私はそれに開放されています。 …私はちょうど彼らが言わなければならなかったことを考えました、かなり。 真実は傷ついていました—それはあまりにも多くの費用がかかり、私たちは何人かの子供を失うことを喜んでいます、そしてそれは真実です。”
横断中の死亡/負傷
スクールバス関連の横断事故で七十人の子供が負傷しました。 その集計は、バス停でヒットされ、ロード/アンロードと通りを横断するには、スクールバスの停留所から/に歩いてからすべてが含まれています。
これの1つの要素は「行動であり、もう1つの要素は純粋なチャンスです」とCassell氏は述べています。 “我々は常にわずかなあざを取得する子供の違いを言うと、一秒と一歩することができます。 だから、少しは幸運な偶然です。”
Cassell氏は、業界はバス停に到達するために通りを横断する必要がある子供の年齢を見始める必要があると述べた。
STNが収集したデータによると、これらの死亡のほとんどは6歳から10歳の間に発生しました。 KSDEの積み下ろし調査では、2013-2017の5年間で21の子供が6と10の年齢の間に殴打され、殺されたことが確認された統計が反映されています。 それはその期間中に殺された学生の総数の半分以上です。
KSDEの荷役調査報告書によると、「過去47年間の死者の最大の割合は73.2％（906人）で、9歳以下の学生に発生しました。”
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アイオワ大学の研究学者であるElizabeth O’Nealは、School Transportation Newsに、14歳になるまで子供たちは大人のように通りを横断しないと語った。
彼女は子供たちと道路の横断を研究し、若い子供たちが大人と同じくらい効率的または安全に通りを横断できない理由を示すデータをまとめました。 彼女の研究では、1つの車線を安定した速度で走行する交通と比較し、すべての年齢の子供たちが仮想現実の環境で、学生が道路を何度も横断してい オニールは、6月のインディアナポリスSTNエキスポで参加者に彼女の研究を発表しました。
彼女はSTNに、彼女の研究では、12歳未満の子供がより遅れた順序で車道に入ったが、車道を横断する前に大きなギャップを待っていた12歳と比較して、対向車の間にはより近いギャップがあったことを示していると語った。
「私たちが歩行者の仕事で日常的に見ているのは、若い子供たちが道路を通る動きのタイミングをあまり良くしていないということです」とO’Nealは言 “特に密なトラフィック。 大人は最初の車の後ろに入るでしょう…交差点の終わりに余裕を持つ時間を増やすために。”
しかし、子供たちはこのプロセスがあまり得意ではなく、道路への進入を遅らせると彼女は指摘した。 オニールはこれを、子供たちがどのように動くかを制御できないことに起因しています。
ボールをキャッチしようとすると、その制限されたコントロールの例が見られる、と彼女は言った。 人間達は、彼等の動きを計画し、準備しなければなりません―ボールが現在どこにあるかによるのではなく、捕らえられた時に予想される場所によるのです。
「私たちは、子供たちがギャップ内で彼らの決定で彼らの動きを適切に時間を計ることができるように、彼らの動きの将来の制御を得るために、よ
オニールは、親がこの情報をどのように取り入れ、適切な交差技術について子供たちをよりよく教育することができるかを説明しました。 別の調査研究では、オニールは、停止に近づいたときに子供とやりとりする親を見て、親が車で道路を横断することについて子供に教えるのに十分な仕事をしていないことを発見しました。
「今すぐ行こう、今すぐ渡ろうと言うのではなく、彼らは…この次のものの後に行こうと言うべきだ」とオニールは言った。 “それは子供たちにそれらの動きを準備する機会を与え、その後、私たちは子供たちがそのギャップにはるかに緊密に彼らのエントリを時間を”
オニールは、歩行者の安全訓練をさらに強化するためにこの研究を使用したいと述べた。 これは、より効率的かつ安全に彼らの交差を計画するために子供たちをよりよく教える方法について両親を訓練する技術を開発することによっ
「道路を渡るとき、私たちはそれについてあまり考えずに行動に従事します」とオニールは言いました。 「私たちはギャップをその到来と判断し、どちらが交差するのかを知っています。 それがそこに着く前に私達はそれを知っています、そして私達は私達の動きを準備し、できるだけ早く駆け抜けます。 しかし、私たちは本当にそれについて非常に考えることなく、これに従事するので、それはなぜこれについて明示的に子供たちに話していないのか”
オニールは、彼らが”両親と話をし、彼らにできることのいくつかの例を与えることができるかどうかを見て、それが彼らに到達する前に交差しようとしているギャップを予測し、それが役に立つかどうかを確認するように子供たちに教えるようにする必要があることを観察した。 私たちは自分の子供たちに良い教師になるために両親を訓練することができるかどうかを確認してください”と彼女は追加しました。
Cassellと業界コンサルタントのDick Fisherが議論したもう一つの指標は、スクールバスの運転手と教育への影響でした。 Cassellは、通りを横断する適切な方法で学生を教育するのはバスの運転手次第だと言いました。
“子供たちが正しく交差することを確認するのはスクールバスの運転手の仕事です”とCassellは言いました。 “そして、正しく、彼らはバンパーの端に停止することを意味します。 彼らは左と右自分自身を見て、彼らはドライバーをバックアップして見て、彼/彼女は交差点を完了するためにそれらに信号を送ります。 それはすべてのインスタンスで行われていません。 それは時間がかかるので、私は、それは絶対にばかげて見つけます。 ドライバーは、それが続いているかどうかを確認するために毎日機会を持っています。 そして、それが私たちが子供たちを埋葬している理由です—彼らはそれをやっていないからです。”
Cassellは、スクールバスの運転手は毎日学生を教育し、適切な横断教育で安全に保つ機会があると指摘しました。
“毎日、運転手は子供たちが交差するのを見るようになります。 だから、毎日、ドライバーは彼らが右のそれを行うようにする機会を持っている、”キャセルは言いました。 “だから、あなたがそれを正しくしないなら、あなたは肩をすくめて”ああ”と言うべきではありません。”あなたは行動を取る必要があります。 それは子供たちが安全に交差することを確認するために彼らの仕事です。 そうすれば、私たちはこれらの交差死を取り除くでしょう。”
The California Way
カリフォルニア州自動車省はセクション10.2に述べています。3スクールバスの荷降ろし手順について”スクールバスが生徒の積み降ろしを目的として高速道路または私道で停止した場合、交通担当者または公式の交通管制信号によって交通が制御されていない場所では、スクールバスの運転手は、以下のすべてを行うものとする。”
したがって、スクールバスの運転手は、スクールバスが停止している高速道路や私道を横断する必要があるときに、幼稚園前、幼稚園または任意の学年の学生を最初から8まで護衛しなければなりません。 ドライバーはまた、バスの点火からキーを削除し、通りの向こう側の子供を護衛しながら、承認された手持ちの停止標識を使用する必要があります。
“1932年以来、バスの外で運転手と一緒に殺された子供はいません。 私が道路の真ん中に出てヒットすると思うのか?”フィッシャーは説明しました。 “私は旅行のその車線に足を踏み入れる前に、私はそれが途中で停止されていることを確認するつもりですし、私はそれらを渡って歩くだろうことを確”
カリフォルニア州教育省の代表は、カリフォルニア州が最初に車道を渡って子供たちを護衛し始めたことを学校交通ニュースに語りました。 昭和8年（1932年）、当初は許可政策として開始された。 月に。 4年後の1953年、スクールバスに赤いライトが点滅してから四年後、運転手は車を停止し、道路を横切って子供を護衛する必要がありました。
Cdeはフィッシャーの主張を確認し、1932年以来、カリフォルニア州はスクールバスの運転手によって子供たちが護衛されている間に学生の死亡が記録されていないという主張を確認した。 その人は通りの真ん中に立って交通を停止し、バスの赤いライトが点滅しており、連邦政府が義務付けられている停止アームが延長されています。
Cassellは、カリフォルニア州は子供が通りを横断することになると、運転手が学生を護衛する必要がある唯一の州であるため、独自のカテゴリにあると述
“60人が通りを渡って死ぬということは、子供を学校に連れて行く費用を受け入れるべきではありません。 いいえ、それはゼロでなければなりません”とCassellは言いました。 “そして、子供たちを正しく交差させると、それはより良くなります。”
編集者注: この記事は、スクールバスの安全性と2018-2019学年をレビューする進行中のシリーズの一部です。