野生のコンセプトカーが第3世代に進化するために、2003-2007Dodge Viper SRT-10は謝罪を提供していません。 ストリート&レーシングテクノロジー部門のフラッグシップとして、この限定走行はSRT-10バイパーとして知られていました。 ダッジバイパーは2007年モデルのために構築されていないので、我々はすべての新しいダッジバイパー SRT-10のための技術とパワーの信じられないほどの進歩を見
2003-2007 ダッジバイパー SRT-10価格
販売のための第三世代のダッジバイパーの最高の側面を体験したい人のために、あなたは方程式に彼らの希少性を熟考する ショールームフロアでは、2003年から2007年のダッジバイパー SRT-10MSRPは7 79,995で始まりました。 年齢は、これらの車に親切されているので、ダッジバイパーの価格はまだ販売のための後期モデルの国内スポーツカーと競争力があります。 もう一つの要因はボディスタイルです。 第3世代のダッジ・バイパーはSRT-10コンバーチブルとして製造された。 ハードトップの唯一の年は2006年のダッジ-バイパー SRT-10クーペであり、2007年には車が提供されなかった。
2003-2007 Dodge Viper SRT-10レビュー
第3世代のDodge Viperの開発は21世紀以前に始まりました。 ゼロから始めて、エンジニアは所有者に並ぶものがない性能およびグリップを与えるように努めた。 前任者と共有された部品はほんのわずかであったため、以前のVipersの多くの所有者がアップグレードを選択しました。
今日買うことができる最高のダッジバイパー
新しいシャーシから始まり、車はより強く、80ポンド軽量でした。 これにより、バネ下重量が低くなり、乗り心地がより快適になります。 幅を比較すると、フロントタイヤは2 3/4″シンナーです。 このぐらつかせた幅および直径はコーナーの回転を維持する。 販売のためのすべての新しい車は、トラクションコントロールや安定性システムのいくつかのタイプを持っています。 あなたは、任意の2003-2007ダッジバイパー SRT-10上の任意のそのような迷惑を見つけることができません。
バイパーの運転は、このような豊富なトルクでリラックスできるのでやりがいがあります。 加速にはダウンシフトは必要ありませんが、車はのどが渇いています。 燃費とサイレントランニングがあなたの人生の目標であれば、バイパーはプレミアム燃料を愛し、そのランブルは簡単にスケルチされていません。
1996-2002 ダッジバイパー仕様
販売のための第三世代のダッジバイパーが提供しているものを理解するために、私たちはすべての2003-2007ダッジバイパー SRT-10仕様が含まれ 8をベースにしている。3リッター V-10は、コンバーチブルは3,373ポンドで重量を量るために高強度アルミスペースフレームを使用しています。 内部的にはZB Iシャーシとして知られており、2264年
2006年のダッジ-バイパー SRT-10クーペは、ダッジ-バイパー GTSで最初に見られたスタイリングの復活を表しています。 販売のためのすべてのダッジバイパーと同様に、自動変速機は提供されませんでした。 代わりに、トレメック六速マニュアルはトリプルコーンシンクロスに処理されました。
ダッジバイパースペック
- 価格: エンジン：8.3リッター V10トランスミッション：6速マニュアル
- 馬力：510馬力
- トルク：535lb-ft
- 0-60mph：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 1/4マイル：4.0秒
- 最高速度:190Mph
- 重量:3,373ポンド
12.4秒@116mph
2003-2007 ダッジバイパー SRT-10エンジン
新しいブロックから始まり、2003年から2007年のダッジバイパー SRT-10エンジンはクリーンシート設計でした。 頭部の下で、100.6mmの打撃と共に102.4mmの穴を見つける。 このほぼ正方形のエンジンは、当初500馬力と525lb-ftのトルクを提供しました。 クーペの復帰には特別な何かが必要でした。
カムとヘッドの改訂により、2006年のダッジバイパー SRT-10エンジンの出力は510馬力と535lb-ftのトルクに向上しました。 大規模な変位のおかげで、単純なアップグレードでも素敵な利益が得られます。 ダッジバイパーエンジンのブロックとヘッドは、簡単にストローククランクをサポートしています。 わずかなブーストを持つ9リットルの獣は簡単に四桁の馬力を提供しています。 アフターマーケットは、カムシャフトフェーザーのプログラミングのロックを解除しているので、チューナーを見つけて、上のハングアップしています。
2003-2007 ダッジバイパー SRT-10トランスミッション
おそらく、販売のためのすべてのダッジバイパーの最も愛された機能は、六速です。 自動のための準備がないと、2003-2007ダッジバイパー SRT-10トランスミッションは防弾マニュアルです。 600馬力以上を扱うことが容易にでき、それはTremecによって受注生産されました。
1991-1995Dodge Viper RT/10Roadster Price,Specs
牛肉のようなケースから始まり、スチールシフトフォーク、トリプルコーンシンクロナイザー、30スプライン入力シャフトが搭載されています。 シフトブッシュはブロンズで、最初のギアは2.26です。 5thと6thが深いオーバードライブであることで、3.55差動は、任意のギアで加速を提供しています。 変速機が非常に大きいため、設計者はペダルボックスを船外に動かすことを余儀なくされました。 床鍋を絶縁することはあなたのつま先を焙焼からの伝達熱を保つ大きい方法である。
2003-2007 DODGE Viper SRT-10Interior
2003年以前は、Dodge Viperのインテリアはほとんど付け足しでした。 しかし、世界中のバイヤーに車をアピールするために深刻な努力がなされました。 したがって、2003-2007Dodge Viper SRT-10インテリアは機能的で人間工学に基づいています。 いくつかのコントロールは、企業のいとこと共有されていますが、品質は販売のための最もエキゾチックな車よりも優れています。
ゲージは白い面で、タコメーターは中央のステージを演奏しています。 Autometerは油圧、オイル温度、冷却剤の温度、電圧および速度計を含んでいる完全な続きの補助器械使用を供給した。 それらの下には、すべてが最も疲れたドライバーでさえも満足させる顕著な赤いスターターボタンがあります。
2003-2007 ダッジバイパー SRT-10ブレーキ
車の進化の多くのために、販売のためのすべてのダッジバイパーは、アンチロックブレーキを欠いていました。 ABSとして知られている、製造業者はより小さい車への補足としてそのような進歩を見た。 それは販売のための2003年から2007年のダッジバイパー SRT-10のための時間が来たとき、彼らは14″4ピストンキャリパーとブレーキローターを利用しました。 より早い車のための改善として頻繁に使用されてこれらの2003-2007年のごまかしの毒蛇SRT-10ブレーキは市場のベスト間にある。
2003-2007 ダッジバイパー SRT-10傑出した機能
販売のためのすべての2003年から2007年ダッジバイパー SRT-10の最高の側面の一つは、彼らの傑出した機能です。 完璧な重量バランスから始めて、すべての2003-2007ダッジバイパー SRT-10は信じられないほどの人間工学のおかげですごいでしょう。 最適の乗車高さによって、あなたが手もと近く必要とするすべてを見つける。
2003-2007年のダッジ-バイパー SRT-10は限定モデルであるが、マンバ-エディションによって強調された。 この排他的なパッケージは、2000年にダッジバイパー GTS-Rコンセプトに基づいていました。 新しい角のボディワークから始まり、新しいアルミニウムスペースフレームは以前よりもはるかに硬かった。 赤のコントラストステッチと黒の革は、追加の3 3,000 2003-2007ダッジバイパー SRT-10の価格に追加し、すべてのマンバエディションを飾った。