のコストの40％を占めています。
オタクは、現代のコンピューティング時代の夜明けに彼らが何をしているのかを知っていました。 シリコンチップのパワーが増し、サイズが小型化され、1960年代を通じてコンピュータの製造が簡素化されるにつれて、エンジニアはすでに技術が職場、家庭、車にどれだけ広く普及するかを見ることができました。
彼らは新しいノーマルとして電子燃料噴射と点火タイミングを想定していました。 彼らは、アンチロックブレーキシステムと酸素センサーの広範な採用を期待していました。 そして、彼らは明白で即時のものを超えて覗きました。 専門家を調査した1971年の”ポピュラー-サイエンス”誌は、これらの新しいチップが眠気検出器、自動調光ハイビーム、選択的にシャッターされたヘッドライトを民主化するだろうと予測した。 これらのシステムのいずれかが一度に構築することができ、RCAエンジニアElvet Mooreは雑誌に語りました。 “解決すべき問題は、自動車メーカーを満足させるのに十分な安価に生産することです。”
そのオープンエンドの問題-どのように安いのは十分に安いですか？-過去五十年にわたってコンピューティング技術の開発を推進してきました。 ムーアの法則（インテルの共同創設者ゴードン-ムーアにちなんで命名され、Elvetとは関係ありません）は、コンピュータチップ上のトランジスタの数がほぼ二年ごとに倍になるという着実な進歩をきれいに捉えています。 その密接な結果は、計算能力が時間の経過とともに安くなることです。
個々のチップは、これらの日安いかもしれないが、コンピュータの意義は、単一の車の中であるだけでどのように多くの中で明らかです。 電子機器は、新車の総コストの40％を担当しています。
現代の車両に電力を供給するマイクロプロセッサやチップは、現在、彼らは鋼やアルミニウムと同じ静脈内の実質的に商品 コンピュータは、日常的なもの（基本的な旅行コンピュータなど）から、近くの魔法（道路スキャンアクティブな懸濁液を考える）まで、すべてで使用されています。 彼らは車をより速く、より安全に、よりクリーンに、より効率的に、そしてより信頼性の高いものにしました—あらゆる点で優れています。 個々のチップは、これらの日安いかもしれませんが、コンピュータの意義は、単一の車の中でどれだけ多くのがあるかで明らかです。 デロイトの分析によると、エレクトロニクスは新車の総コストの40％を占めています。 それは18パーセントから2000年に上昇しています。
コンピューティング技術は、自動車の設計、エンジニアリング、製造のプロセスを根本的に変えました。 デジタルツールは、エンジニアが自分の仕事に大きな精度と自信を持って、より速く車を回すために力を与 部品がより厳しい公差で適合し、仮想環境は数日でテストの寿命をシミュレートし、組立ラインはダイキャストモデルであるかのように車を吐き出します。
コンピュータは50年以上にわたって車を混乱させてきましたが、その現実がすぐに終わるとは誰も期待していません。
しかし、コンピューティングの進歩の不屈のペースは最終的に減速する可能性があります。 2015年、ムーアは、ナノメートルで測定されたコンピュータコンポーネントが物理的な限界に遭遇すると、彼の投影がすぐに不正確になると予測した。 “私はムーアの法則が次の十年かそこらでここで死んでいるのを見ている”と彼は言った。 すべての進歩が停止することを意味するためにその声明を、しかし間違えてはいけない。 コンピュータは50年以上にわたって車を混乱させてきましたが、その現実がすぐに終わるとは誰も期待していません。
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