隠された天才と信号機の影響

それが揺れる参照してください：ワイヤーからぶら下がっている三つ目の盲目のコウモリ。 または多分そこに：ポールの上に腰掛け、上から下に移動するライト-緑の黄色の赤緑の黄色の赤-その変わらない順序で。 二百年前、それは不思議だっただろう、1851年の偉大な展覧会で展示されているものは、Victoriansによってgawked。 今日では、私たちのほとんどが一日に十数回通過し、私たちの移動方法に影響を与え、私たちの都市を形作り、私たちが旅行する方法を歪め、時折、不注意に私たちを殺すのを助けています。 信号機を考えてみましょう。

空の道に点滅する孤独な信号よりも孤独なものはありますか？ それは悲鳴を上げる確立ショットです：荒廃。 それは、機械的な世界が私たちを気にせず、私たちがいなくなってから長い間存在するという私たちの恐怖を演じています。 信号機は人を必要としません。 そして、まだ。

彼らは–できない–物理的にあなたを停止しません。 彼らは車が交差点を通過するのを防ぐために障壁を係合さず、運転する時が来たらその障壁を下げます。 彼らは交差点で不運な歩行者に耕すことからあなたを停止しません。 いいえ、彼らは機械的な小道具であり、私たちが同意した（そして法律に書かれた）社会契約の象徴です。 彼らは行動の変化の手段であり、私たちは（主に）従います。

広く採用され、ユビキタスで、影響力があり、そして、はい、とてもうまく設計された技術を考えるのは難しいです。 交通信号機は、文盲や非教育者でさえ、毎日何十億もの人々によって使用されています。 ライトはそれらを目に見えるようにするのに帽子のバイザーまたは、最近、明るいLEDsの使用によって白昼に、時々見られるように設計されている。 それらは意図されていた観覧区域にライトを集中し、交通の他の車線からの不明瞭にするのに灯台で使用されるそれらのような特別なフレネル

信号機は、愚かな電気機械的な物体から、洗練された方法で環境に適応することができるよりスマートな、ネットワーク化されたものに進化しました。

黄色の光の天才

もともと信号機はなかった。 ほぼ四十年間、私たちはそれらなしで車を運転しました—私たちは馬sansライト、またはすべての交差点制御に乗った数千年は言うまでもありません。
街路灯が1912年にソルトレイクシティのレスター・ワイヤーによって発明されたとき、黄色の灯はなく、緑と赤だけで、運転者に光が変わろうとしていることを知らせるブザーが付いていた。 これはおそらく最善の解決策ではなかったことを認識するために時間がかかりませんでした,したがって、黄色の光が生まれました.

赤は、少なくとも西では、少なくともローマ人以来、危険の色となっています。 緑”行く”鉄道信号から来たように、色盲の人々はのろわれる。 しかし、黄色は見るのが最も簡単な色です。 それはあなたの目が検出できる最初の色です、なぜなら物理学：より多くの光が明るい色から反射されるので、黄色で、目はより刺激されるようにな

黄色の光は、あらゆる信号機の中で最も洗練され、認知的に困難な部分である。 赤と緑のライトは、すなわち、タイミングを考慮しなければな: 交差点の片側が緑色のままで、もう一方が赤色のままである必要があります。 これは、信号の”容量”を作成します：光の単一の変更に介して移動することができますどのように多くの車両。 これは、都市の交通網全体に流れを作り出します（または混乱させます）。 長い緑色のライトは、より多くの車両が交差点を移動することを意味します。 ある光があまりにも多くの車を通過させている場合、車が積み重なるにつれて次の光が交通渋滞を起こす可能性があります。 これは、交通信号機の容量を調整し、多かれ少なかれ交通を通過させることによって、交通を（部分的に）制御する方法です。

黄色の光は実際には容量を制御しませんが、代わりに交差点の周りに一時的な決定ゾーンを作成します。 ライトが黄色に変わるとき、近くの運転者にすぐに作るべき選択がある:私は黄色灯を通ってスピードをあげ、運転するか、または私は減速し、停止するか。 運転インストラクターは、もちろん、常に黄色の光が減速し、停止する準備を意味することを教えてくれますが、路上で、それはそれがどのように動作す 時にはそれは本当に黄色を実行するよりも停止する方が危険になります。 そして時々それらの運転の教官は右である:黄色を動かすことはひどく、危ない考えである。 どのように知っているのですか？

黄色のライトは、一般的に三から五秒を持続します。 つまり、交差点からどれくらい離れているか、どれくらい速く行っているか、交差点がどれくらい明確であるか、そしてますます、私がこれを間違った時に赤い光を走っている私の写真を撮るカメラがありますか？ この瞬間は決定のゾーンです。 間違って推測し、車がクラッシュし、何千人もが毎年そうであるように、人々は怪我をしたり死ぬことができます。

近い将来、それはあなたがそれらの決定を下すのではなく、車両自体であるかもしれません。 アウディは、車が信号機に接続することができます技術を導入しました,光が緑色に変わりますときにドライバーが知っているようにダッシュボード上 それはあなたが黄色の光を作ることができるかどうかを知っていることへのストレッチの多くではありません。 信号機と車両が互いに通信できるようになると、多くのことが可能になります。

信号機のインターネット

信号機との関係は変化しています。 多くの都市の交通信号は何十年もコンピュータ化されてきましたが（したがって、歩行者の交差点ボタンや一日の異なる時間に異なる光の持続時間のような改善を持つことができます）、車両、歩行者、および信号機の間の相互作用はより洗練されています。 道路や信号機に内蔵されたカメラやその他のセンサー自体は、車、バイク、歩行者の存在を検出し、それに応じて調整することができます。 これらの調整された信号システムは、車が到着しているのと同じようにライトが赤くならないようにするか、交差点を通過していないときに赤信号で車を待っているようにしようとします。 これは、ガス、時間、および単にドライバーの迷惑を節約します。

もちろん、大部分の車両（自転車を含む）がインターネットに接続されると、到着時間と近くの交通信号へのルートを知らせることができ、それに応じて調整することができる。 交通網が人々が行っているところを理解すれば、非常によく行先に大いにより速く、より環境に優しい得ることを作ることができる。 米国運輸省は、応答性の高い交通信号は、消費されるすべての自動車燃料の10％を節約することができると推定しています-年間17億ガロン。

スマートトラフィックライトの導入は遅れており、ライトが予測不可能すぎるという苦情がいくつかあります。 元の黄色の光だったブザーのように、これらの新しい交通信号機の採用にいくつかの失策がある可能性があります。 彼らは私たちが彼らが何をしているかを知らせるために新しい信号や手がかりを追加し、再設計が必要な場合があります。 そして、いくつかの都市はちょうどすべての交通信号を削除するために彼の提案にハンスMondemanを取るかもしれないが—自動運転車でより理にかなって

最終的に信号機を過ぎて移動するのだろうか？

いくつかは、我々は信号機を廃止すべきであると主張している、彼らは実際に私たちをより安全にし、交通の流れを妨げると主張し、我々はこれらのデバイ

この哲学の守護聖人は、私たちの世界が二つの部分に分かれていると信じていたオランダ人のハンス-モンダーマンでした: 自動車のために設計された交通スペースと、人と自動車のための共有スペース。 交通空間は高速道路や陸橋の領域であり、都市や町は共有空間であった。 一つは車のために建てられ、もう一つは人のために建てられました。 車は共有スペースのゲストであり、都市建築はそれをサポートする必要があります。 信号機は、しっかりと交通空間にあり、それゆえに、議論は進み、都市には場所がありません。 （問題として、Mondermanは、人々が住んで運転している田舎のような低密度の地域には関係していないようです。)

信号機の撤去が試みられているいくつかの町では、結果はモンダーマンを負担しているようです。 彼らはより安全であり、交通はまだ流れているようです。 例えば、信号機が撤去された交差点では、事故は年に9件から1件に減少しました。 しかし、少なくとも都市が自動運転車のみを許可するまでは、ほとんどの信号機が消えることはありそうもないようです。