ICエンジン主要部品とその機能、材料、画像、製造方法。
内燃機関とは、エンジンのシリンダー内で燃焼（燃料の燃焼）が行われるエンジンのことである。 燃料の燃焼によって高温および圧力力は発生する。 この圧力力は、いくつかの機構を使用して車両を移動させたり、車輪を回転させたりするために使用されます。
エンジンでは、多くの部品が協力して、燃料の化学エネルギーを機械的エネルギーに変換するという目標を達成します。 これらの部品は一緒にボルトで固定され、これらすべての部品の組み合わせはエンジンとして知られています。 今日、私はこれらの部品とどのように動作するので、自動車エンジンの基本を知ることができますについて説明するつもりです。
ICエンジン部品
1. シリンダブロック:-
燃料を燃焼させて動力を発生させるピストンを装着した容器です。
シリンダーはICエンジンの本体です。 シリンダーは、燃料の摂取、燃料の圧縮および燃料の燃焼が起こる部分である。 シリンダーの主関数はピストンを導くことです。
シリンダーの冷却用シリンダーの外側には、ウォータージャケット（ほとんどの車で使用される液体冷却用）またはフィン（ほとんどのバイクで使用される空冷用）が配置されている。
シリンダーの上端には、シリンダーヘッドと下端のクランクケースがボルトで固定されています。＜9836＞材質：ダクタイル鋳鉄、30C8（低炭素鋼）＜9836＞製造方法 : 鋳造、鍛造、その後の熱伝達、機械加工
シリンダブロック
2。シリンダーヘッド/シリンダーカバー:-
シリンダーの一端はシリンダーヘッドによって閉じられています。 これは空気燃料の混合物を認めるための入口弁および燃焼のプロダクトを取除くための排気弁から成っている。
入口弁、排気弁、点火プラグ、注入器等。 シリンダーヘッドにボルトで固定されています。 シリンダーヘッドの主関数はシリンダブロックを密封し、カバーヘッド弁エンジンのガスの記入項目そして出口を可能にしないことです。
: アルミニウム合金
製造方法:鋳造
シリンダーカバー
3. ピストン:-
ピストンはシリンダー内を往復するために使用されます。
それは連接棒を通してクランク軸にエネルギーを送信します。
材質：アルミ合金4652その低比重のため。
製造方法:鋳造
ピストン
4. ピストンリング:-
これらはピストンとシリンダー壁間の圧力堅いシールを維持するのに使用され、またピストン頭部からシリンダー壁に熱を移します。
これらのリングはピストンで切断された溝に取り付けられています。 それらは1つの端で裂かれます従ってピストンの端に拡大するか、または入れてもいいです。
材質：鋳鉄の細粒と高弾性材料
製造方法：ポット鋳造法
ピストンリング
5. コンロッド:-
コンロッドの一方の端はピストンピンを介してピストンに接続され、他方の端はクランクピンを介してクランクに接続されています。
それは回転式クランクにピストンのreciprocatory動きを送信します。
コンロッドの2つの端があります1つは小さい端として大きい端および他として知られています。 大きい端はクランク軸に接続され、小さい端はピストンピンの使用によってピストンに接続されます。
材質：低炭素鋼30C8
製造方法：鍛造、その後熱処理。
コネクティングロッド
6. クランク:-
コネクティングロッドとクランクシャフトの間のレバーです。
7. クランクシャフト：-
クランクシャフトの機能は、往復運動を回転運動に変換することです。
内燃機関のクランクシャフトは、ピストンがコネクティングロッドに供給する力または推力を受け、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する。
クランクシャフトはベアリングにマウントされているので、自由に回転できます。
クランクシャフトの形状や大きさは、シリンダーの数や配置によって異なります。
材料:37C15合金鋼。＜9836＞製造方法: 鋳造
クランクシャフト
8. フライホイール:-
フライホイールは、エネルギー貯蔵装置として使用される回転質量です。
クランクシャフトにはフライホイールが固定されています。 フライホイールの主な機能は、準備ストローク中にシャフトを回転させることです。 また、クランクシャフトの回転をより均一にします。
材料:鋳造物製造方法:鋳造
フライホイール
9. クランクケース：-
シリンダーとクランクシャフトをサポートし、カバーします。 潤滑油を貯えることを使用します。
シリンダーが取り付けられており、クランクシャフトとクランクシャフトベアリングを含むエンジンの本体をクランクケースと呼びます。 それは潤滑システムとしても機能し、いつかはオイルサンプと呼ばれます。 潤滑のためのすべてのオイルがその中に置かれます。
クランクケース
10.ポペットバルブ
バルブは、様々な通路を開閉、または部分的に閉塞することにより、流体（気体、液体、流動固体、またはスラリー）の流れを調節、指示、または制御する装置である。
吸排気バルブは、空気と燃料を入れ、排気を出すために適切な時間に開きます。
圧縮-燃焼時には、燃焼室が密閉されるように両バルブが閉じていることに注意してください。
材料:リンの青銅およびMonelの金属。
ポペットバルブ
11. スパークプラグ:
点火プラグの主な機能は、点火システムから燃焼室に高電位を伝導させることです。
これは、点火チャンバ内の混合物を点火するために、高電圧を印加することによって火花が生成される適切なギャップを提供します。
製造方法：スパークプラグの主要要素である中心電極、側電極、絶縁体、シェルは、連続的なインライン組立プロセスで製造されています。 次に、側電極がシェルに取り付けられ、中心電極が絶縁体の内側に嵌合される。 最後に、主要部品は単一ユニットに組み立てられます。
スパークプラグ
12. エンジン軸受け:
クランク軸は軸受けによって支えられます。
エンジンに回転作用があるところはどこでも、可動部分を支えるためにベアリングが使用されます。
その目的は摩擦を減らし、部品が自由に動くようにすることです。
13. 知事:
作動流体の供給を調整することにより、機械の出力を自動的に調整する装置。
負荷の増加により速度が低下すると、ガバナーが操作する機構によって供給弁が開放され、エンジンは再び元の速度にスピードアップします。
このように、ガバナーの機能は、負荷の変化によるエンジン回転数の変動を制御することである。
参照:ガバナーの紹介|分類/ガバナーの種類
ガバナー:
14. キャブレター:
キャブレターの機能は、液体燃料を霧化して測定し、エンジンの誘導システムに入るときに空気と混合することです。
条件に適したすべての運転条件の下で燃料-空気の割合を維持する。
15. 燃料噴霧器またはインジェクタ
燃料噴射は、内燃機関で燃料と空気を混合するためのシステムです。 自動車用ガソリンエンジンの主要な燃料供給システムとなっており、1980年代後半にキャブレターにほぼ完全に置き換えられている。
キャブレターと燃料噴射の主な違いは、燃料噴射は高圧下で小さなノズルを通して強制的に排気することによって燃料を霧化するのに対し、キャブレターは吸入空気がそれを通って気流に燃料を加えることによって生じる低圧に依存することである。
燃料噴射装置はノズルとバルブのみであり、燃料を噴射する電力は、燃料供給部のポンプまたは圧力容器から供給されます。
16. マニホールド
マニホールドの主な機能は、空気燃料混合物を供給することであり、排気ガスを均等に収集し、すべてのシリンダを形成します。 内燃機関では、吸気用と排気用の2つのマニホールドが使用されています。
材料:アルミ合金-合金4600
多岐管
17。 Gudgeonピンかピストンピン
これらは連接棒が旋回するようにピストン主任および小さい端の薮か目を通して合う堅くされた鋼鉄平行紡錘である。 それは連接棒にピストンを接続します。 それは明度のために中空に作られています。
材料:明白な炭素鋼10C4
18。 Pushrod
pushrodは、カムシャフトがシリンダーの下端に位置するときに使用されます。 それはシリンダーヘッドに置かれる弁にカムシャフトの動きを運ぶ。
プッシュロッド
19. ロッカーの腕:
ロッカーの腕はty
です