私が私の電子メールアカウントに送信される一つの質問は、最も懸濁液についてです。
私のメールアカウントに送られる質問の中で最も多いのは、停止についてです。
サスペンションはトリッキーなものであり、平均的なライダーにとっては把握するのがやや難しい場合があります。 以下のこれらの説明は、懸濁液に精通しているそこにあなたのライダーのすべてに冗長に見えるかもしれませんが、私は彼または彼女が可能な最も快適な乗り心地を達成するために彼らのサスペンションを調整することに精通して取得するために、初心者のタイプのライダーに食料調達したかったです。
あなたのセットアップを”カスタマイズ”し、トラックに感じるための調整があります。 あなたの機械の調節を弱める圧縮および反動はあなたの”クリッカー”の調節（またはセットアップするべきニックWeyのハイウェー）として知られています。 あなたのクリッカーで正しい変更を行うと、あなたのバイクがより良いハンドルになり、あなたに友好的な乗馬体験を与えます。 Clickersは積み重ねをvalvingあなたの懸濁液をとばす許可されるオイルの流れの量を制御する。 それらは燃料ねじのように働き、あなたの懸濁液を微調整してもいい。
衝撃には低速と高速の両方の圧縮調整があります。 低速調節装置は圧延のwhoopsおよび加速隆起のような低い衝撃速度の速度で弱まることを制御する。 高速アジャスターは、衝撃がgアウトのような高速で移動しているときに減衰を制御し、ジャンプ面と効果自転車の乗り心地の高さを。 あなたがKYB PSF2にいるなら、そのフォークは高速と低速の両方の圧縮と高速と低速の反発を持っているので、力はあなたと一緒にいるかもしれません。 クリッカーの調整をいじり始める前に、まず行うべきことがいくつかあります：
クリッカーがどこに設定されているかを確認し、それらを書き留めます。
ベースラインのための最初の推奨在庫設定から始めます。
-ライディングの種類や地形に合わせてタイヤの空気圧を調整します。 13.5psiが最適です。
自転車に正しいバネレートがあることを確認し、サグを設定してください。
スプリングフォークを持っていれば、乗るたびにフォークから空気を出血させる。
エアフォークを使用する場合は、必ず空気圧を確認してください
あなたの機械の懸濁液すべてを使用したいと思うようにラップを一度か二度底を打ったら心配してはいけない。
まず、クリッカーをストックポジションに設定してマシンに乗ることから始めます。 これはあなたのバイクがいかにの扱うかよい基礎設定を与える。 あなたは第二の各調整のあなたの最初の印象を推測されることはありませんので、あなたは新しい設定をしようとすると、一度に数周（3-5）に乗る。 あなたがあまりにも長い間滞在するとき、あなたは第二にあなたの最初の考えを推測し始めます。 すべてのラップで同じラインに乗るので、あなたが行った変更の感触を得て、テストしようとしているバンプの周りに乗ってはいけません。 これをすることはどれだけうまくあなたの原料が働いているかのあなたの認識を変える。 浮気はあなたのために何もしません！ これは、長期的にはあなたを傷つけるので、バックアップし、ラフラインを取ります！ あなたのクリッカー1-2″クリック”を一度に変更し、一度に一つの調整（リバウンドまたは圧縮）を行います。 フォークの圧縮そして反動および衝撃を同時に変えることはどんな設定が実際にあなたの機械を改良しているかに関して混同することができます。 だからちょうど寒さと一度に一つの調整を行います。 柔らかい地形は、通常、より多くの圧縮減衰（より硬い）を必要とする。 隆起はより大きく、更に離れて間隔をあけられます従って蹴りを最小にするためにより多くの反動の弱まることを要求してもいいです（より堅い）。 下に堅い基盤があれば、隆起は通常一緒により近く、正方形の端は成長します。 この場合、より柔らかい設定を使用することができます。 深い砂に乗っている場合は、圧縮とリバウンドの設定は、マニュアルにある推奨在庫設定よりも硬くなければなりません。
安定性のために可能であれば、フロントエンドを高く（フォークの高さを落とす）、リアエンドを低く（サグ数を高くする）することもできます。
ハードパックの汚れでは、コントロールと底打ち抵抗を維持しながら、リバウンドと圧縮を柔らかい設定に調整する方が良いです。 底入れと快適さの間に幸せな媒体を見つけるようにしてください。 それは一度か二度ラップを底にokですので、あなたがたまに底に出ている場合はフリークアウトしないでください。 それは底を打っていればあなたの懸濁液を堅くする必要があることを意味しない。 あなたの懸濁液のすべてが使用されることを意図しているので、それがそこにある理由ですので、それがその仕事をしましょう。 あなたはそれ以上を底入れしている場合は、より堅い設定にあなたの圧縮クリッカーを調整するだろう。 より堅い設定にあなたの反動の弱まることを調節することはあなたのバイクが不安定に感じれば(緩い感じ)またはジャンプの表面の打撃を通って吹いているかどうか助ける。 あなたのバイクがバンプを蹴るときに衝撃のリバウンドを堅くするのが一般的ですが、あなたはあなたをバッキングするように感じるので、何度も それはバンプを浸し、シャーシを下にcalsかどうかを確認するために柔らかく/速く一つまたは二つのクリックを行ってみてくださ
後輪に高められた牽引を得ることはあなたの衝撃のスピードをあげる容易であることができるか。低速圧縮を反動か、または柔らかくすること。
もう一度、我慢してください。 あなただけのあなたの設定で遊んで、あなたのバイクに精通して取得する日を指定します。 私はサスペンションのチューニングは一種のデートの人々のようなもののような気がします。 あなたは右の結婚することができます前に、あなたのパートナーを学ぶ必要がありますか？ 釣り合った、快適な懸濁液の設定を得ることは日付を記入することより異なっていない。 あなたがそれをダンプし、彼女にそれをすべて責めることにする前に、あなたのバイクを知るようになります。 たぶん、そのあなた？ 多分あなたはそれにチャンスを与えていないのですか？ 周りを再生し、あなたのために働くものを参照してください。 あなたのバイクの後部が側面に蹴れば、原因は反動の設定の余りに堅いまたは圧縮の設定の余りに堅いことである場合もある。 もう一度、一度に一つの調整を試してみてください。 加速隆起の牽引（車輪の回転）の欠乏は通常衝撃の低速圧縮を柔らかくするか、または反動のスピードをあげることによって改善することができます より速いライダーは一般により遅いライダーが慰めのためのより柔らかい設定を好む間、速度（性能）で制御を維持するためにより堅い設定を好むこと
エアフォークに関しては、空気圧をいじるのは難しいかもしれません。 ただ、あなたのすべてが2psiは一つの完全なバネレートであることを知っているように。 あなたはトラックで春を何回変更しましたか？ あまり右ではない？ 非常に軽くまたは非常に重くなければ工場からの標準的な空気圧の設定は通常1つのpsi（より柔らかくかより堅い）の内で始まり、保つべき大きい場 空気フォークのあなたの圧縮および反動のクリッカーを調節することは大いにより容易、これらのタイプのフォークで電話をかける簡単な方法である。 空気圧は熱が造り上げると同時に従ってフォークが周囲の空気の温度に冷却されることを日の中間のあなたの空気圧を点検すれば確かめます一日中変わります。
これらの簡単な手順のいくつかに従ってください、私はあなたがあなたのセットアップをさらに良くし、あなたのダートバイクにさらに乗って楽 質問があれば私にで電子メールを送ることができます[email protected]