数日前に同様の質問に対して私が提供した答えは次のとおりです。
“技術的には、新しい車の価値は、ロットから追い出された瞬間に減価しません。 それがタイトルを付け、買い手に登録され、ローン申請がまだ処理され、承認されていないと仮定するまで、それはまだ新しい車であり、まだディーラーに属し、
しかし、タイトルが発行されて車が登録されると、合法的に中古車になり、中古車は新車とは全く異なる評価システムを持っています。
新車値は、メーカーのコスト、メーカーの利益目標、配送コスト、ディーラーの事業コスト、ディーラーの利益目標、および場合によっては出荷および関税（海外製造車の場合）に基づく販売価格によって決定される。
中古車の値はそれに基づいていません。 中古車の値は、主に地域の需要と供給、条件、走行距離、および年齢に基づいています。 新しい車が多くを離れて運転され、タイトルを付けられたら（そして今使用された車である）、固有の価値はもはや製造業者の費用および利益の目的、ま -車自体とは何の関係もないすべてのもの。
もう一つの見方は、新車の価値は自動車会社やディーラーによって決定されますが、中古車の価値は市場要因（バイヤー）によって決定されるということです。 中古車のバイヤーは（彼らはほとんどの場合ではありません）新しい車の価格を支払うことを喜んでいた場合、その後、抜本的な減価償却はありません。”
要約すると、いくつかの車の値は、タイトルされ、中古車になった後、最大20％以上減価することができます。 需要が高く、比較的供給が不足している可能性がある他の車は、はるかに少なく減価償却することができます。 それは車に依存します。
減価償却費は一般的にMSRPに対して測定されることに注意してください。 したがって、自動車会社が20％の割引またはリベート（ストレッチのビット）を提供し、20％（MSRPの）を減価償却する場合、減価償却費に価値を失うことはありません。 あなたも壊れます。