ヨットか種類のボートにあったら、あなたが見たボートの最初の部分の1つは外皮だったし、それを知らなかったかもしれない。 簡単に言えば、船体は水の中と上に乗るボートの底部です。 ヨットが水の下にあるとき、キールおよび舵と一緒に伴われる。
あなたのヨットの外皮のタイプを知っていることは水にある間、あなたのボートがいかにの作動するかよりよい理解を有することを意味する。 全体として、あらゆるボートの外皮はボートを海上に保ち、前方に推進されている間水に対する最低の抵抗を保障するように意味される。 今度は別のヨットの外皮のタイプおよびボートの外皮のある他のタイプに一般に飛び込むことを許可しなさい!
主要な船体の種類
これらの2つの主要なタイプとは異なる他の多くのタイプの船体を包含する2つの主要な船体タイプがあります。 あなたが持っているボートの種類に応じて、あなたはどちらか一方で周りに浮かんでいるでしょう。 私達はあなたのボートにこれらの外皮のタイプのどちらかがあれば期待できるものを見てみる。
変位の外皮
あなたがそこに見つける共通のヨットの外皮のタイプは水を脇に押し、前方推進力の間にそれを通して動力を与えることで非常に効 変位の外皮は頻繁にヨット、また釣、貨物、巡航および他のより大きいボートでだけでなく、あります。
変位船体を持つすべてのボートは、船体の水線の長さに基づいて速度が制限されます。 どのくらいの電力を使用するかにかかわらず、それが風やモーターからのものであるかどうかにかかわらず、最高速度を上げることはできません。 こういうわけで販売するために市場にそれらを置くとき人々がボートの外皮の水線の長さを述べるのを見る。
変位の外皮を持っていることの大きい利点はそれらが他の主要な外皮のタイプと比較される水を渡って動くことを得るずっとより少ない力を これが意味する何をあなたのボートがまたより多くの項目を船上に運ぶことを可能にするエネルギーの同じ量の長い間巡航できることである。
プレーニングハル
ジェットスキーのようなパワーボートやパーソナルウォータークラフト（Pwc）で最も一般的に見られるので、あなたのヨットにプレーニングハルがないことはほぼ保証されています。 平になる外皮はボートが抗力を減らし、ボートの速度を増加する水からそれ自身を持ち上げるようにする。
平船体を装備したほぼすべてのボートは、変位ボートを備えたボートよりもはるかに大きな速度を達成することができます。 これの主な理由は水の抗力を減らす高速で移動するとき作り出される上昇である。 平になる外皮が付いているボートの最高速度はまだ巡航している間どの位外皮の水から取除くことができるかエンジンの馬力に依存して。
平になる外皮を持っていることの最も大きい利点はあなたのボートが速度をすぐに取り、より大きい最高速度に達できることである。 これはより短い旅行の時間を可能にする。 しかし、燃焼エンジンから直接来るすべてのエネルギー源が必要です。 平になる外皮が付いているボートがより速く行けば、より大きい燃料の費用はある。
どのようにプレーニングの作品
プレーニングの作品は、実際にはかなり興味深いので、私はそれに少し飛び込むと思った。 ヨットは事実上1つを持っていないことが保証されているにもかかわらず、それは水の上に出ながら、他のボートがどのように動作するかを知ってい
1. 変位
平面の船体を持つボートが実際に平面になる前に、それは変位の船体のように機能し始めます。 実際、平になる外皮が付いているボートは上昇を作り出し始める前にある特定の速度に達する必要がある。 それが起こる前に、それは本質的に変位船体です。
2. プラウイング
船体が平らになっているボートが速度を上げて水から持ち上げている間、それはプラウイングモードにあります。 ボートの弓が上昇し、ボートが比較的大きな航跡を投げているとき、ボートが耕起モードになっているときに知っているでしょう。 しかし、目標は耕起モードから平削りモードに移行することであり、これにはさらに加速が必要です。
3. プラニング
プラニング船体を持つボートが一定の速度に達すると、プラニングモードを終了してプラニングモードに入ります。 私はすでに説明したように、プラニングは、以前のモードと比較したときに船体が水の中にドラッグ船体の少量で水を横切って滑空しているときです。 異なったボートは異なった速度に達するとき平になり始めます。
共通のヨットの外皮様式
今私達はあなたがヨットおよび他のタイプのボートで見つける外皮の二つの主要なタイプに行ったこと、私達にあなたが あなたはかなり頻繁に表示されます三つの主要な船体のスタイルがありますので、それらを見てみましょう。
モノハル
はるかにあなたがヨットで見る共通の外皮様式は単一の外皮単にであるmonohullである。 伝統的に、ヨットにmonohullがあり、それらは場所中見つけることができる。 それはおそらくヨットを想像するときほとんどの人々の心に来る外皮の様式である。
帆船のモノハルは、事実上すべての変位船体です。 私達が前に行ったので、これはあなたのヨットが長い伸張のために巡航するようにし、平になる外皮と比較されるすばらしい効率がある。 しかし、惑星地球上に存在するほとんどのボートは、パワーボートを含むモノハルであり、これは平船体タイプのものでもあり得る。
ヨットのモノハルに関しては、その安定性を保つことができる唯一の方法は、適切なキールを取り付けることです。 キールは、水中の船体の底から突き出て、安定性のためのバラストをヨットに提供する翼のような物体である。 それはヨットが転倒せずに前進することができる主な理由の一つであるため、モノハルでヨットを操作するときにキールがどのように機能するかを理解することが重要です。
カタマラン
そこにmonohullヨットの多くは確かにそこにありますが、あなたはまた、カタマランのあなたの公正な取り分が表示されますことは間違いありません。 カタマランは2つの外皮が付いているヨットで、monohullのいとこと全く別様に作動する。 カタマランは高速であることが知られており、ほとんどのモノハル帆船を追い越す可能性があります。
monohullのヨットとは違って、カタマランは平になる外皮と同様、変位の外皮と合うことができる。 但し、それらに平になる外皮があってもまだ巡航の時間の比較的よい量を作り出し、そう幾分効率的にしてもいい。
カタマランは、より高速に到達できるという意味でmonohullsとは少し異なります。 これにはいくつかの理由があります。 一つには、双胴船は、2つの船体の間の広い姿勢が十分な安定性を提供するので、安定性のためにバラストを必要としません。 これは大きく、重いキールのための必要性がないことを意味する。 二番目に、それらは頻繁にボートがより重いヨットと比較されるより高い最高速度に達するようにする軽量材料から造られる。 また、カタマランに平になる外皮があれば、水およびより大きい速度の減らされた抗力に終って上昇を作り出す機能がある。
残念ながら、カタマランは不必要な強風の状況で転覆する可能性が高いという欠点を持っています。 また、カタマランがキールからのよいバラストがあるmonohullのヨットに対して転覆から回復することは非常に困難である。
あなたはすでに名前から推測しているかもしれませんが、私はとにかく明白なことを述べます。 トリマランは、カタマランのようなものですが、2つの代わりに3つの船体があります。 多くの場合時側面に付す組の外皮が付いているmonohullのヨットのようなtrimaranの一見を見る。
双胴船と同様に、トリマランはあなたの平均的なモノハルヨットよりもはるかに大きな速度を打つことができます。 実際のところ、中央船体の左舷側と右舷側の船体が完全に水で満たされているという状況下では、それらは”不沈”であることが知られています。
トリマランを持つことの最もクールな側面の一つは、それがプレーニング船体および/または水中翼を持っているとき、トリマランの中央の船体が水から完全に持ち上げられるということです。 これは平になる外皮か水中翼から作り出される上昇の結果である空気を渡って浮かんでいることそれに効果を与える。 それはこれを見るために非常にクールです！
ボートの外皮の底
主要なボートの外皮様式から離れて、monohull、カタマランおよびtrimaranのような、様式および機能で異なることができる船遊びの世界で現れ これらの外皮の底はmonohull、カタマラン、またはtrimaranの外皮をより深い一見の多くである、従って外皮の前述の様式の何れかの特徴としてそれらについて
フラットボトム
平になる外皮のタイプから得られるボートのための非常に共通の外皮の底は平底の外皮である。 平底の外皮は特に荒い水と直面されたとき外皮のより少なく安定した様式の1つであると考慮される。 しかし、釣りやタクシーのエリアなど、必ずしもこれらの状況では乗らないボートでそれらを見つけることがよくあります。
利点
- 浅いドラフトを有するため、小さな湖や川に適しています。
- プレーニングモードに入ると比較的高速にヒットすることができます。
欠点
- 荒れた水の取り扱いが得意ではありません。
丸底
ヨットに関しては、多分円形の底が付いている変位様式の外皮があるmonohullのヨットに動くことを行っている。 これらがヨットのための共通の外皮の底の間、また釣、カヌー、および他の同じような種類のボートのために使用されるより小さいボートで見つけることが
利点
- は変位の外皮のタイプであることによる容易に水を通って動きます。
- キールを伴うと、バラストから大きな安定性を生成します。
欠点
- キールがなければ、波が存在するときだけでなく、ボートに出入りするときに転がることができます。
- 他の船体スタイルに比べて機動性が低い。
深い’V’底
パワーボートを作動させれば、すべてのlikelinessであなたのボートに深い’V’の底が付いている平になる外皮がある。 深い”V”の底が平になる外皮であるので、これらのタイプのボートは速度をすぐにそして高い最高で取り上がれる。 これは、水の上に出てパワーボートのための最も一般的なセットアップです。
これは最も一般的なタイプのパワーボートの船体です。 この外皮のタイプはボートがより高い速度で荒い水を通って動くようにし、他の外皮のタイプより滑らかな乗車を提供する。
利点
- は、フラットボトムのライバルに比べて滑らかな乗り心地を提供します。
- 荒水の取り扱いが得意です。
マルチチャインボトム
私たちは、カタマランやトリマランのようなマルチハルスタイルをよく見てみました。 複数のチャインの底はそれがあなたが見つける共通の底であるのでカタマランまたはtrimaranの変位の外皮のすばらしい例である。
利点
- は変位の外皮のタイプであることによる容易に水を通って動きます。
- マルチハルボートでは、その広いビームのために大きな安定性を持っています。
欠点
- マルチハルボートでは、タックまたはジビングのいずれかのときに大きな面積を必要とします。
船体の主要部分
ヨットや他のタイプのボートが持っている船体の多くのタイプを説明しながら、私は周りに投げたいくつかの用語があります。 多くの活動の場合と同様に、用語を学ぶことはあなたがしなければならないだけのものです。 ありがたいことに、用語は最終的に残業で沈むだろうし、最終的にあなたが出てくる任意の船体の用語をオフに鳴らすことができるでしょう。
弓
弓は単にヨットの最も前方の部分であり、したがって船体の最前部です。
船尾
船尾は、船首とは逆に、ヨットの最も後方の部分であり、したがって船体の最後です。
ポート
船体のポート側は左側です。 私はいつも”私はテーブルの上に私のポートを残した”というフレーズでこれを覚えています。 これはちょうどそうまたボートにポートワインの色である夜につけられる赤いライトがある側面であることを起こる。
右舷
船体の右舷側が右側にあります。 ポート側の反対側には、夕方のボートには緑色のライトが点灯し、ボートの右舷側に配置されます。
フォア
フォアは船乗りの”前進”の言い方です。
Aft
Aftは船乗りの”戻る”という言い方です。欄間
欄間
欄間は最も後方です（私がそこに何をしたかを参照してください？）ボートのポートと右舷のセクションを接続するボートのセクション。
フレア
船体のフレアは、船体がデッキに近づくほど船体が大きな角度を形成し始める場所です。
水線
水線は、通常の負荷の下で水が触れる船体の周りの線です。
水線の長さ
水線の長さは、かつて負荷水線の長さ（LWL）と呼ばれ、水線が配置されている船体の長さです。 これはボートの全長ではありません。
全体の長さ（LOA）
全体の長さ（LOA）は、あなたがそれを推測した、ボートの全長です。 これは、船首の先端から船尾の端まで測定されます。
Freeboard
freeboardは、船の船体上の水線の上とデッキの下のスペースです。
ドラフト
ドラフトは、ボートの底部（ヨットのキールの先端）と水線からの長さです。