ミリタリー

第2章

AIR MOBILITY COMMAND AIRCRAFT

はじめに

この章では、Air Mobility Command(AMC)航空機について説明し、負荷計画を効果的に準備するために必要な計画データを提供します。 負荷計画を準備する人員は、隔年で再認定する必要があります。

主な関心事のAMC航空機は、C-130、C-141、C-5、KC-10、およびC-17です。 いくつかの例外を除いて、それらの貨物区画は、一般的なバルクまたはパレット化された貨物、車両/機器、軍隊、空挺部隊、またはairdropのために装備された貨物 KC-10はairdropのために装備することはできません。 これらの航空機によって運ばれる貨物の広い範囲は、ローディングのための多くの選択と共に、移動軍隊および装置の大きい柔軟性を提供する。

これらの航空機はそれぞれ中長距離の任務能力を持っています。 すべては463Lパレットシステムを使用するためのローラーのコンベヤ-システムが装備されている。 C-130、C-141、C-5およびC-17に水力で荷を積み、荷を下すことを楽にするために傾斜路システムを活動化させた。 C-141、C-5、KC-10、およびC-17も空中給油能力を持っています。

注:

C-17の計画データは、予測機能のみです。 これらは、国防総省が認定した試験および評価の結果を反映していません。 将来の可能性のある機能の参照として、現在のデータのみを使用します。 実際の”飛び去る”データについては、提携AMCの代表者に相談してください。

許容キャビン荷重

荷重プランナーは、特定の航空機の承認された許容キャビン荷重を知っている必要があります。 ACLは、航空機が運ぶことができるユニットの人員、機器、および資材の重量です。 距離、飛行するルート、燃料負荷、天候、風など、いくつかのさまざまな要因がACLに影響します。 出発および到着の飛行場の特徴はまたACLの決定に考慮する。

一般的な空輸計画要素については、次のAclを使用します:

航空機
C-130	25,000 ポンド
C-141	50,000 ポンド
C-5	150,000 ポンド
KC-10	100,000 ポンド
C-17	153,500 ポンド

航空機の重心の限界

荷重計画で考慮すべきもう1つの要因は重心（CG）の限界です。 各航空機は、それがバランスをとる必要がある一定の制限を持っています。 航空機が適切にバランスされていない場合、安全に離陸または着陸できない場合があります。 極端な場合には、それは安全に飛ぶことができません。 航空機に貨物を積載する際には、荷重プランナーがこのバランス係数に直接影響します。 負荷により航空機はバランスの限界を超過してはなりません。 任意の航空機のCGは、航空機がケーブルで地面から吊り上げられた場合、航空機が水平でバランスの取れた水平位置にハングアップする航空機上のポイ これは、航空機上の正確かつ具体的なポイントです。 幸いにも、設計特性および機械装置によって、各航空機はCGとの変化を可能にする。 そうしないと、負荷計画はほとんど不可能になります。

これらのバリエーション、またはCG制限は、各航空機のための様々な負荷構成を準備する際に柔軟性を負荷プランナーに提供します。 貨物重量の影響がこれらのCGの限界の内で保たれれば、航空機は安全に作動させることができる。

貨物荷重バランスの限界

貨物重量を航空機のCGの限界内に保つためには、貨物荷重バランスの中心（CB）を特定する必要があります。 貨物負荷のバランスの結合された中心(CCB)は航空機のための所定の設計限界内の貨物コンパートメントにそれから置かれる。 (詳細については第5章を参照してください。 表2-1に、空輸計画でのAMCの使用に関するガイドラインを示します。

一般的に、浮動CB基準は、貨物重量が増加するにつれて、バランスウィンドウの総貨物センターが減少することを意味します。 貨物重量の合計が指定された重量の間にある場合は、最も制限の厳しい（次に高い）バランスウィンドウの中心を使用します。 たとえば、C-141の46,000ポンドの負荷は、50,000ポンドのウィンドウ880-950を使用します。

ユニットの空気移動計画担当者は、計画ユニットの機器および人員の配置を空気によってロードする際に、確立された計画データを遵守しなければな

CB窓番号はfuselage station(FS)番号と呼ばれています。 これらは、貨物の負荷がバランスをとる必要がある点で航空機基準データ（RD）ラインから後方の距離（インチ単位）を表します。 FS数は荷を積むとき参照点として使用するために小屋の壁ではっきり印が付いている。

航空機の特性

負荷計画者は、各航空機の特性を考慮する必要があります。 これらの特徴は下記のものを含ん-

• 貨物ドアの大きさとその場所と地面の上の高さ。
• 貨物室の大きさと形状。
• 航空機の床の強さ。
• 空輸部隊に利用可能な座席の場所、数、種類。
• 航空機の構成（付録A）。

空軍の出版物の完全なファイルが利用できない場合、ユニットの所属するAMC Airlift Control Squadron(ALCS)がロードプランナーを支援します。 ALCSはすべての空輸の計画のための単位のスタッフの延長である。 所属プログラムの詳細については、FM55-12を参照してください。

表2-2はAMC航空機のクイックリファレンスです。 詳細については、この章の後半で説明する個々の航空機を参照してください。

C-130特性

*乗客の考慮事項。 C-130は独立した車室を有しておらず、乗客は利用可能なACLを競っている。 計画の目的のために、210ポンドの重量を量るために各乗客を推定しなさい。 この重量はミッションの種類によって異なる場合があり（FM55-12を参照）、できるだけ早くAMCに確認する必要があります。 横向きの座席を使用する場合は、最大29人の乗客を計画してください。 C-130は最大90人の乗客（水上飛行のための運航乗務員を含む80人）を運ぶでしょう。

注：

1番から10番、13番から22番の左右の座席はペアで設置する必要があります。 これらの座席は単独で立つことはありませんので、座席11と12はそれぞれ10と13で設置する必要があります。

パレタイズカーゴの制限。 C-130は6つまでの463Lパレットを収容できる。 463Lパレットの使用可能な表面次元は84インチ幅104インチ長さである。 位置、重量、高さに応じたパレットの基準を図2-2に示します。

パレット位置3および4のために、パレットの狭い側面に沿う6インチの通路を維持して下さい。 長さ84インチ、幅98インチ、高さ96インチの全体寸法を超えないでください。 これにより、航空機の非常口に必要な通路が提供されます。

パレット位置6の場合は、18インチの通路を維持します。 パレット貨物の寸法は、幅86インチ、長さ84インチ、高さ76インチを超えません。 これにより、便所、貨物ドアに収納された貨物積載補助具、および貨物ランプの後方端の後方脱出出口ハッチへのアクセスが可能になります。

図2-3の貨物エリアの寸法は、一般的な目的のみのためのものです。 例外には、TB55-46-1に従って構成された品目、または航空機積載マニュアルに従って積載された品目が含まれる場合があります。 DD Form2130-2(C-130A/B/E/H Cargo Manifest)から抽出された図2-3の回路図は、胴体のステーション番号と天びんのパレット位置の中心を示しています。

いくつかのローディングの援助はより便利にC-130に荷を積んで利用できる。 それらは航空機と来るか、または支持AMCのTALCEか整備の空気の港からの選択として利用できる。 図2-4の一次荷重補助装置に加えて、次の補助装置があります(車輪付きのこじれ棒を除くすべてが航空機内にあります)。:

• 貨物室内の箱や木箱を扱うための車輪付きのこじ開けバー。
• 航空機の中と外に貨物を移動するための携帯用電気ウインチ。
• 航空機への積み込み時に補助に電力を供給するための内部電源コンセント。
• 航空機の積載を支援するために電気と油圧を提供する補助電源ユニット。
• ラウドスピーカー、マイク、ヘッドセット、およびロード命令を与え、ロード動作を制御するための延長コードからなるパブリックアドレスシステム。
• 夜間の積み込み時に貨物室とドアエリアを照らす照明。
• 航空機の中と外に貨物を移動するのに役立つブロック（積載滑車）をスナッチします。

鉄道車両の制限。 可能な限り、図2-5に示すように、航空機のトレッドウェイに車両を積み込むことを計画してください。 空気タイヤを搭載した車両は、車軸の間に48インチの最小スペースを持っている必要があります。 この空間が得られない場合、車軸は単一の車軸とみなされます。 負荷計画と実際の負荷時には、単一の車軸の制限が適用されます図2-5。 操作上の高さが102インチを超過する車はTB55-46-1か航空機のローディングマニュアルに従ってより高い高さで出荷されるために証明されなければ高さで減らされなければならない。

荷が貨物革紐としっかり止められているパレットで運搬された貨物か床荷を積まれた貨物から成っているとき貨物と最も近い前方占められた座席間の30インチのスペースを維持して下さい。 貨物がチェーンで固定されている場合、30インチルールは適用されません。

以下の制限を超えないでください:

• ホイール重量。

図2-6は、C-130機に搭載されたM577追跡車両を示しています。 次の例は航空機の床のloadabilityそして配置を定める方法である。

例:

追跡された車両はC-130に搭載されます。 追跡された車両の重さは22,000ポンドです。 トラックの重量軸受け区域は8フィートの長さ（縦方向の平面の貨物床に接触するトラックの長さ）である。

直線フィートあたりのポンドを求めるには、車両の重量をトラックの接触部分で除算します。 答えは、作成されるPLFの量です。

22,000ポンド（車両重量）
8フィート（トラックの床接触面積）=2,750ポンドPLF

車両は2,750PLFを作成します。 それは安全に輸送することができますが、胴体ステーション337から682（トラックが航空機の床に接触しなければならない領域）の間に装填されなければな この区域の正当な限界は踏面の3,000PLFである。

大規模な分解を持つヘリコプターは空輸することができます。 表2-3に、ミッション計画に使用するためのデータを示します(具体的なガイダンスについては、T.O.1C-130Aを参照してくださ-9):

C-141特徴

スターリフターの愛称を持つC-141は、4基のターボファンエンジンを搭載した高翼の大型輸送機です(図2-7)。 その使命は、ユニットの人員、機器、および資材を世界中に輸送することです。 C-141は、アメリカ空軍の戦略的空輸能力のバックボーンです。 すべての基本的な移動計画に使用される可能性が最も高い航空機です。

乗客の考慮事項。 C-130のように、C-141は別の車室を持っていません。 計画の目的のために、210ポンドの重量を量るために各乗客を推定しなさい。 この重量はミッションの種類によって異なる場合があり（FM55-12を参照）、できるだけ早くAMCに確認する必要があります。 横向きの座席を使用する場合は、最大98人の乗客を計画してください。 C-141は最大200人の乗客（水上飛行のための飛行乗務員を含む160人）を運ぶでしょう。

注:

1番左右を除くすべての横向きの座席はペアで設置する必要があります。 座席番号1は単独で立つことはありません。

パレタイズされた貨物の制限。 C-141は13までの463Lパレットを収容できる。 位置、重量、および高さに応じたパレットの位置基準を図2-8に示します。

ローディングの指導。 図2-9の貨物エリアの寸法は、一般的な計画のみを目的としています。 例外には、TB55-46-1に従って構成された品目、または航空機積載マニュアルに従って積載された品目が含まれる場合があります。 図2-9の回路図は、DD Form2130-3(C-141B Cargo Manifest)から抽出されたもので、胴体のステーション番号と天びんのパレット位置の中心を示しています。

*より便利にc-141に荷を積むためには、いくつかの援助は航空機と来るか、または支持AMCのTALCEか空気の港からの選択として利用できる。 ランプサポートを除いて、C-141航空機は、C-130航空機のための図2-4に記載されている機器の同じタイプを持っています。

可能な限り、車輪付きおよび追跡された車両を歩道に積み込むことを計画してください。 操作上の高さが102インチを超過する車はTB55-46-1か航空機のローディングマニュアルに従ってより高い高さで出荷されるために証明されなければ高さで減らされなければならない。

胴体ステーション292と322の間の床や張り出しに触れる貨物を積み込まないでください。 軍隊のドアの隣でtreadwaysの車輪の負荷を船外に詰めないで下さい。 胴体ステーション322と678の間の合計ロードされた貨物重量は45,000ポンドを超えません。 飛行のためのランプに荷を積まれる貨物に貨物のCBが胴体の場所1473の後方に置かれていない。 荷が貨物革紐としっかり止められているパレットで運搬された貨物か床荷を積まれた貨物から成っているとき貨物と最も近い前方占められた座席間の30インチのスペースを維持して下さい。 貨物がチェーンで固定されている場合、30インチルールは適用されません。 乗務員休憩施設（胴体ステーション322から378）の下に装填された車両の部分は、航空機の床から測定された高さが80インチを超えない。 図2-10の制限を超えないでください。

aftmost車軸位置を決定するには、次の手順を使用します図2-11:

追跡された車のローディング。 空中移動を計画するとき、追跡された車両には戦闘車両と建設車両の2つのタイプがあります。 基本的な相違は傾斜路および航空機の床への損傷を防ぐトラックのゴム製パッドの保護である。

*床を損傷する金属製のトラック、クリート、スタッド、またはその他の把持装置を備えたすべての車両には、ローリングおよび駐車支注が必要です（第6章参照）。 クリートが付いている構造車のために、転がり、駐車支注のための最低の厚さは3/4インチである。 板張りは航空機の限定を超過しないためにクリートかラグナットがにそして負荷の配分のために沈むことができるように十分に厚くなければな 修理可能なゴムパッドが付いている追跡された車は航空機の床の限定が超過しなければ支注を要求しない。 ゴムパッドは鋼鉄トラックを越えて金属トラックの部分が貨物床に接触しないように突出しなければなりません。

戦闘車両。 追跡された戦闘車両は、個々のトラックセグメントにゴムパッドを持っています。 一般的に、彼らは44,00ポンドの最大実用総重量に制限されています。 より具体的な制限は次のとおりです:

最大 車軸重量 (ポンド単位)		最低 必須 支注
5,000		3/4 インチ
5,001 に5,500		1 インチ
5,501 に6,500		1 1/2 インチ
6,501 に7,900		2 インチ
7,901 に 10,000		3 インチ

車両総重量（GVW）を車軸数マイナス0.5で割ることにより、五つの車軸以下の車両の車軸重量を近似します。 たとえば、5つの車軸を持つ車両の重量は4.5で除算されます。

車両総重量を車軸数マイナス1.0で除算して、六つ以上の車軸を持つ車両の車軸重量を近似します。 たとえば、7つの車軸を持つ車両の重量は6で除算されます。

*以下の例は、追跡された車両の最大車軸重量を決定する方法を示しています。

例：

車両総重量=28,950ポンド

車軸の数= 5

5 車軸またはより少し=

gvw アクスル数-5

28,950 = 4.5 = 6,434

車軸あたりの計算された負荷=6,434ポンド

1 1/2インチの支注が必要です。

*建設車両。 トラックの建設車両は、通常、トラックセグメントにゴムパッドを持っていません。 それらは44,000ポンドの最高の実用的な総重量に一般に限られる。 クリートを持つ追跡された車は転がりおよび駐車支注を要求する。 支注は3/4インチの最小値でなければなりません。 32,500ポンドより重い車はトレーラーかKの積込み機からまっすぐに荷を積まれなければならない。 これらの基準のいずれかを超えるか、または異常な懸濁液を有する車両は、特別な分析および積み込みおよび出荷手順を必要とする。 ロードプランナーは、HQ AMC ALCSまたは提携ALCSガイダンスを取得する必要があります。

表2-4に、ミッション計画で使用するデータを示します。 （具体的なガイダンスについては、T.O.1C-141B-9を参照してください。)

C-5の特徴

銀河の愛称を持つC-5は、高翼、長距離、重揚力の輸送機です（図2-12）。 その主な機能は、特大の貨物を空輸することです。 航空機は全体的な、intertheater操作のために設計されている。 この航空機の独特な特徴は前方貨物ドア（バイザー）および傾斜路および後方の貨物ドアシステムおよび傾斜路である。 これらの特徴は荷を積み、荷を下すドライブオン/ドライブオフを可能にする。 車両は実際に航空機を介して駆動することができます。

単位は便利として計画に荷を積むのにC-5を使用するべきではないです。 一般的な計画の目的のために、C-5はC-141航空機に特大である貨物のためにだけ使用されます。 運用命令が異なる場合を除き、C-141積載エンベロープに適合すると認定された貨物はC-141航空機で計画されます。 優先度の高いミッションでは、HQ AMC/TACCがC-5航空機をC-141の比率に置き換える必要がある場合があります。 ユニットは、この分野での日常の指導のために、所属するAMC ALCSとのオープンな通信を維持する必要があります。

部隊区画はC-5航空機の上甲板エリアにあります。 それはゲラ、2つの洗面所および73の利用できる助手席（FSのCB1675）が付いているはめ込み式コンパートメントである。 貨物室の床にはさらに267席の航空会社の座席を設置することができます（水上機を含む329人の軍隊の最大合計）。

*パレット貨物の制限。 C-5は36までの463Lパレットを収容できる。 位置、重量および高さに従うパレット規準は次リストされている。

パレット 位置			最大 重量					最大 高さ*
1-2*			7,500 ポンド					96 インチ
			10,355 ポンド**					96 インチ**
35-36*			7,500 ポンド					70 インチ
*パレット位置1、2、35および36で荷を積まれる463Lパレットにパレットの船外端から貨物の縦の積み重ねラインに伸びる14インチのアクセスの通路 **ネットで固定され、96インチ100インチを超えないように積み重ねられた貨物の最大シングルパレット重量は8,000ポンドを超えてはならない。

ローディングの指導。 図2-13の貨物エリアの寸法は、一般的な計画のみを目的としています。 DD Form2130-1(C-5A/B Cargo Manifest)から抽出された図2-13の回路図は、胴体のステーション番号とパレット位置のバランスの中心を示しています。

貨物室の設計、寸法、およびペイロード機能は、ユニット、人員、機器、および資材を展開するように最適化されています。 コンパートメントに前方貨物ドア（バイザー）および傾斜路および後方の貨物ドアシステムおよび傾斜路がある。 バイザーのドアは、閉じたときに、航空機の鼻を形成する。 前方傾斜路延長は立て向き姿勢で詰まる。 また傾斜路延長として使用される後方圧力ドアは、水平姿勢にairdrop操作を可能にするために上がるかもしれない。

一般貨物および車両のタイアップ規定については、C-5の貨物フロアには304個のフラッシュ、恒久的に設置されたリングがあります。 各リングは25,000ポンドの設計限界負荷を支えることができる。 タイダウンリングは25,000ポンドの制限装置から1つのホックか10,000ポンドの制限装置から2つのホックを受け取るように設計されている。

積み降ろし作業を容易にし、迅速にするもう一つの特徴は、ひざまずいている機能です。 着陸装置をひざまずくことで、貨物室の床を地面から約10フィートから約3フィートまで下げることができます。 このひざ掛け機能は、トラックベッドと地上荷重のための貨物ランプを下げることによって積載作業を容易にするためと、車両の積み下ろしのためのランプ角度を減らすための二つの理由で組み込まれた。

図2-14に、ひざまずいた状態の貨物フロアとランプ角度を示します。 また、c-5は、後方にひざまずいたときに鼻を上げ、前方にひざまずいたときに鼻を下げ、水平にひざまずいたときにレベルを示しています。

図2-15に示す航空機セクションで提供される寸法データに注意してください。 図は、c-5の前面が後方に面していることを示しています。

図2-16は、バイザーを上げた位置にした前方貨物開口部の詳細を示しています。 貨物床の側面のプロフィールは詰められた位置の地上のローディングの位置で傾斜路を示す。 貨物開口部の正面図は、開口部の詳細な寸法を示しています。

負荷をひくか、または車の荷を下すために、圧力ドアは傾斜路延長として傾斜路に蝶番を付けられ、地面に接触するために下がる。 図2-17に、地上積載位置の後方貨物ランプを示します。

鉄道車両の制限。 貨物床は全幅を渡るload-carrying構造である。 車は全区域を横断し、ローディング操作の間に自由に操縦できる。 飛行中は、単一の36,000ポンドの車軸負荷か36,000ポンドまで重量を量る車軸の組合せは胴体の場所724と1884の間の貨物床面積のあらゆる連続的な40インチの縦方向の長さで運ばれるかもしれない。 図2-18には、他の床面積およびランプの飛行中の積載制限も示しています。 傾斜路および床の機能は129,000ポンドまで重量を量るタンクおよび他の追跡された車が荷を積まれ、運ぶことができることそのような物である。

ヘリコプター搭載。 表2-5ミッション計画で使用するためのデータを提供しました。 具体的なガイダンスについては、T.O.を参照してください。 1C-5A-9):

Kc-10特徴

エクステンダーの愛称を持つKC-10は、空中給油機と貨物-旅客機としての二重目的ミッションを持つ掃引翼、ワイドボディのトライジェットです（図2-19）。 ユニットの人員、機器、資材は上甲板に運ばれ、燃料タンクは胴体の下の区画に収容されています。

乗客の考慮事項。 KC-10で乗客の移動を計画する場合、制限要因は要求または承認された構成になります（付録A）。 乗客のための計画weightnは180ポンドになります。 KC-10は最大69人の乗客を運ぶことができる（水上で69人）。

*パレット貨物の制限。 KC-10は、貨物輸送能力を最大化するために丸みを帯びた貨物室を使用しています。 それは27までの463Lパレットを収容できる。 通常、最大25のパレット位置は承認されます。 パレットの使用可能な表面寸法は、長さ104インチ、幅84インチである。 KC-10のパレット制限の鉄道システムの位置が原因で、108インチの側面はパレットの長さになる。 位置、重量および高さに従うパレット規準は図2-20および2-21にあります。

計画を容易にするために、図2-22の二つのパレットプロファイルは、パレットの構築を簡素化します。 2つのパレットプロファイルは次のとおりです。–

• 104 インチ長いx84インチ広いx70インチパレット位置2から10のために高い。
• パレット位置11および12の場合、長さ104インチx幅65インチx高さ60インチ。

これらのプロフィールは貨物室の使用を最大にするために超過するかもしれない。 ただし、プロファイルの最大制限図2-20および2-21を超えることはありません。

以下の貨物エリア寸法は、一般的な計画のみを目的としています:

使用可能な貨物エリア

長さ- 1,416

幅- 218

*高さ- 96

注:

例外には、TB55-46-1に従って構成された項目、または航空機積載マニュアルに従って積載された項目が含まれる場合があります。

DD形式2130-6および2130-7(kc-10貨物マニフェスト)から抽出された図2-23および図2-24の回路図は、胴体の駅番号、座席配置、およびバランスのパレット位置中心を示しています。

ネット貨物以外の拘束基準は次のとおりです:

拘束基準*
方向	要件
前方（貨物障壁の網と)	1.5gの
前方（貨物障壁の網なしで)	9.0 g’s
後方	1.5 g’s
ラテラル	1.5 g’s
垂直	2.0 g’s
*第7章貨物拘束を参照してください。

床のローディングの単位装置または乗客の手荷物のための準備がない。 乗組員が提供する武器、リュックサック、ウェブベルトなどのすべての手で運ばれるアイテムは、航空会社のスタイルの座席の下に収まるか、パレタイズドする必要があります。

KC-10のための独特なローディングの条件そして限定は特別な注意を要求する。 空輸のためのKC-10の使用が予想される時はいつでも、位置の広いボディ積込み機のための整理はなされなければならない。 他のAMC航空機とは異なり、KC-10は、機器のオンとオフをロールバックするための地上レベルでのランプを持っていません。 貨物ドアは地上のレベルの上の約15フィートである。 また、他の貨物機とは異なり、KC-10貨物床は重い車軸床荷重のストレスに耐えることができません。 従って、463Lパレットはsubfloorとして貨物か手荷物がこの航空機で荷を積まれるべきである時はいつでも使用されなければならない。 また、貨物ドアの位置のため、貨物の幅と高さは貨物ドアの制限内でなければなりません図2-25。

463lパレットとの使用のための3つの受諾可能なローディング方法がある。 機器の負荷に使用される実際の方法は、許容される負荷時間や資材運搬機器（MHE）の可用性など、さまざまな変数に依存します。 （ワイドボディの積込み機、Kの積込み機およびフォークリフトは必要パレットに荷を積み、動かすためにである。）方法は次のように説明されています:

• 最初の方法は荷を積む前に個々の463Lパレットの貨物を前パレット化し、しっかり止めることです。 この方法では、読み込みに最低限の時間を必要とします。
• 第二の方法は、パレット床下を作成するために航空機に空の463Lパレットを配置することです。 装置はそれから運転されるか、または所定の位置に押され、飛行のためにしっかり止められます。
• 第三の方法は、最初の二つの方法の組み合わせを使用します。 組合せ方法は最後の分の変更に柔軟性を提供し、MHEのより少ない使用を要求する。

パレットプロファイルの制限は車輪付き機器にも適用されます。 また、許容車軸重量および車軸分離図2-26および2-27を超えてはなりません。 （例外はT.O.1C-10(K)A-9に従って許可されています。 セクションVは、一般的な積載基準に適合しない、または航空機の制限の放棄を必要とする品目の具体的な積載手順を概説しています。M-35A2 2 1/2トン貨物トラック、図2-28、2-29、および2-30。)

図2-31および図2-32は、CG全体の問題の例を示しています。 図2-33および図2-34に、横方向荷重許容限界の例を示します。

C-17の特徴

C-17は、高翼、長距離、重揚力4エンジンのターボファン輸送機です（図2-35）。 老朽化したC-141船団を空輸の主力艦として置き換えるように設計されている。 C-17は、以前はC-130に限定されていた小型の禁欲的飛行場（SAAFs）に特大の機器を提供することができます。 出版物の時点で、C-17はテストと評価プログラムを完了しておらず、設計の凍結はまだ達成されていません。

乗客の考慮事項。 C-17は独立した車室を持っていません。 しかし、それは永久に貨物室に乗客の使用のために設置された54の側面の座席を持っています。 これらのサイドウォールの座席は貨物区域次元に影響を与えない。 計画の目的のために、210ポンドの重量を量るために各乗客を推定しなさい。 この重量はミッションの種類によって異なる場合があり（FM55-12を参照）、できるだけ早くAMCに確認する必要があります。 C-17は、貨物フロアに設置された中心線座席を備えた最大102人の乗客を運ぶ（図2-36）。 また、最大48リットル（図2-37）を設置することができます（救命いかだ容量に基づいて150人の乗客、患者、医療クルー）。

パレタイズカーゴの制限。 C-17は最大18個の463lパレットを収容することができ、航空機の床に14個、航空機のランプに4個を収容することができます（図2-38）。 図2-38パレット位置の重量制限の一覧

ローディングの指導。 表2-6の貨物エリアの寸法は、一般的な計画のみを目的としています図2-39および2-40:

図2-41の回路図は、胴体の駅番号と貨物の固定位置を示しています。

鉄道車両の制限。 貨物床は全幅を渡るload-carrying構造である。 車は全区域を横断し、ローディング操作の間に自由に操縦できる。 飛行中は、単一の40,000ポンドの車軸負荷か40,000ポンドまで重量を量る車軸の組合せは胴体の場所577と1072間の貨物床面積のあらゆる連続的な42インチの縦方向の長さで運ばれるかもしれない。 図2-42には、他の床面積およびランプの飛行中の負荷制限も示しています。 傾斜路および床の機能は129,000ポンドまで重量を量るタンクおよび他の追跡された車が荷を積まれ、運ぶことができることそのような物である。 高さが142インチを超える車両は、FS971の前方に計画されていません図2-41。 高さが142インチを超えるが158インチ未満の車両は、FS971の後方に計画されるか、142インチに縮小する必要があります。