こんにちは，ご容赦ました。 私はこのフォーラムからかなり離れていました。
私はフォローアップを怠っていました。
私の経験と意見では、磁石の良い充電を行うことが可能です。
アンペアターンが鍵です。 中ゲージワイヤーの多くの回転、および少数のamps、
またはより重いワイヤーおよび高いampsの少数の回転が付いている磁石を巻いて下さい。
回路の作りは一瞬だけ続く必要があります。
分子を磁気配向に衝撃させるのは、回路の迅速な破壊である。
理論は一つのことであり、実践はしばしば別のものです。
例：Ford T magnetoでは、16個の磁石は、低回転の重いゲージ誘導コイルから空隙によって分離されています。
tで磁石を再充電するとき、正しい方法ではなく、すべての磁石を「適切な」再充電器にするためにエンジン全体を引き裂くとき、
私たちはエアギャップ、低回転および他の変数を扱っています。
しかし、磁石が割れておらず、コイルシートが良好であれば、
完全で適切で持続的な充電は、12Vバッテリーから外れてくるケーブルジャンパーにバッテリーケーブルのちらっと吹くだけで達成することができます。
車のバッテリーを顔にぶちまけてはいけない、みんな。
これは電池のためのほぼ死んだ不足分を作り、どの電池でもこの状況の下で爆発することができます（しかしべきではないです）
従って電池を毛布
アンティークなラジオスピーカーやマイクのミニチュア磁石も充電してきました。
私はそれらの仕事をしたとき、私は収まるように細かい磁石線のように多くのターンで磁石を巻きました。
磁石の一方の端から開始し、もう一方の端に風に進み、必要に応じて再び戻ります。
磁石の極性は再充電によって逆転されないのが最善です。
コンパスと小さなまたは電流制限されたバッテリー（一つのリードと直列の電球）
の助けを借りて、あなたの巻線ジョブの極性を決定し、そのような電流が流れることを確認するために-エイズ-古い磁石の既存の強さ。
それにもかかわらず、古い本は電流の流れの”30秒”などと言っていますが、
私はそれがすべて一瞬で起こることがわかります。
回路のクイックブレークは、磁化ハンマーヘッドです。
私は完全に死んだT磁石を充電し、点火力を失うことなく何千マイルも走ってきました。
古い鋼製の磁石を充電するための一時的なワイヤーの風を手で巻くことはうまくいくと思います。
私は数週間以内に再びそれをやっているだろうし、それが終わったら、私は結果を表示します。
最良の結果は、磁気ギャップ-釘、鉄片を横切って”キーパー”を置くことによって来る;
それは磁気回路を完了し、充電を最適にする、
少なくとも理論的には。
再充電がどんなに強くなっても、この初期の強さの一部はすぐに消えてしまいます。
その後、磁石はそれが長い間保持できる静止状態を見つけるでしょう。
熱と振動は、タングステン鋼の磁石の敵です。
このため、フォード-Tは長期勤務を経て最終的に弱体化した。
しかし、フォードの場合、過熱したエンジン、またはエンジン内の緩い金属のガタガタのビットでは、スクリュー漂流のようなものが磁気磁石を打つ必要がある場合：
死んだ彼女は行く。 そして、誰が、愚か者は、エンジン内の再充電をしようとしないだろうか？
部品がすべて無傷で排出されただけであれば、車内充電は満足のいくものです。
本や口で言ったことと同じように、
あなた自身の結果は、人々は、私自身のものとは異なる場合があります。
私は原則として磁気と力学に幸運を持っています。