ポルシェ911GT3-完全な歴史

ポルシェは、継続的にそのロードカーにレース繁殖技術をもたらすために知られています。 リアエンジンフォーミュラを完成させてきたシュトゥットガルトを拠点とするメーカーは、スポーツカーレースの生産ベースのクラスでサラブレッドの競争機械をレースするためにポルシェによって構築されたホモロゲーションスペシャル、道路価値のあるカウンターパートでも有名です。 20年前、ポルシェは無数のレーシングバージョンを生み出す最新モデルを導入しました: ポルシェ911GT3、毎日のドライバーとして使用することができるトラック指向の911（あなたが勇気を持っている場合）。 それは純粋主義者ではない996世代と同時に来ましたが、これにもかかわらず、あなたは今それに911GT3のない世界を想像することができますか？

ポルシェが996.1世代のポルシェ911GT3を発表した1999年はどこにいましたか？ まあ、あなたはおそらくポルシェが何であったかのラップを取ったジュネーブオートショーではなかった、本質的には、ポルシェカレラカップドイツと後にフォーミュラ1世界選手権と法案を共有するポルシェスーパーカップで競争する最新のポルシェ911カップ車の道路法的バージョン。 最初の911GT3は少し飼いならされたように見えたが、年が転がるにつれて、それは進化し、より大きく、より積極的で、より非常識で、容易に911GT2、ポルシェがGT2モデルを作り続けることを決めた前に、私たちがもともとそれを置き換えると思ったモデルである911のさらに極端なバージョンと同じように、進化した。 これはGT3、それの前に来ているトラックに焦点を当てた911sのすべてよりも有名なモデル、さらにはカレラRS2.7の1973の物語です。

ポルシェ911GT3以前の生活

最初のポルシェ911は、もともと901として知られていました（内部プロジェクト名がTyp901だったため）は、1963年のフ 911はフェルディナンド’ブッツィ’ポルシェによって設計されたボディを持つ外側のブランドの新しい車だったが、機械的な側面のいくつかは、356プラッ これらのうちの一つは、エンジン、2.0リットルのユニットでした。 それ自体は新しいものでしたが、356sに見られるように、それはまだボクサーであり、130馬力の領域の出力で空冷されました。

もちろん、1966年の時点では、最初の総合優勝はまだ約四年後だったが、ポルシェの意図は明らかであり、同年にイタリアで厳しいタルガ-フロリオを獲得した906プロトタイプ（カレラ6としても知られている）によって概説された。 一方、911は、ジャック-ドウェズ（しばしば”フラン”というニックネームで参戦した）とジャン-クレーゲンの手でデビューし、GT2を正式に獲得した。0リットルのカテゴリ、これはポルシェがあなたを思い出させるために非常に満足しているものですが、ポルシェがしばしば言及することを忘れて

それでも、新しい911プラットフォームの初期の成功は、ヨーロッパのヒルクライムチャンピオンシップでの良好な結果のEberhard Mahleランと相まって、Zuffenhausenの技術者は、レース目的のために911をアップグレードする可能性を検討するよう促した。 ロルフWuetherich、奇跡的に1955年に有名な俳優の命を奪った恐ろしいクラッシュを生き延びたジェームズ-ディーンのメカニックは、レーストリムで911が達成すべきものを強調した：同じ容量のエンジンを搭載した競合他社よりも優れたパワー対ウェイト比。 この結果は、1966年秋にテストされた最初の911Rラバで達成されました。 その210馬力のエンジンは1,763ポンドしか動かなければならなかったので、基準は満たされました。

1967年のSの倍の高価だったこのバージョンをホモロゲーションするために、生産ベースのGTランクでは、ポルシェは500台を製造しなければならなかった。 これは当時のドイツを襲った不況を考えると問題外であり、19台の車が建設され、15台が自家用車の手に渡った（2.0リットルのGTプロトタイプカテゴリーでしかレースできなかった）。 しかし、911Rは、あなたが十分な重量を剃り、Grのそれとほぼ同じエンジンを背中に固執する場合、911プラットフォームが何ができるかを紹介し、記録を正 4 906スポーツプロトタイプ。

伝説の第一世代である古典的な911と考えられるものの生産の末尾に向かって、ポルシェは最終的にアンティを上げ、グループ4クラス（906が競争していたグループ4プロトタイプクラスではなく、GT車のグループ4クラス）のための適切な車を構築することを決めた。 それでも、FISAからの要件は同じでした：500台を構築し、あなたはレースに行くことができます。 ポルシェは、911Sと911Tの修正バージョンでこのカテゴリーでレースを行っていました。 しかし、フェラーリの356GTB4″Competizione”トリムは、世界最速の車のレースバージョンとしてデビューした1972年にほこりの雲の中にこれらの車を残していました。 ポルシェはGr内の下位クラスに参戦した。 4（エンジンサイズに基づいて）しかし、シュトゥットガルトの人はまだそのように彼らに手渡されるのが好きではなかったので、Carrera2.7RSが開発されました。

名前自体は、50年代にパナメリカンハイウェイで開催されたロードレースであるメキシコの悪名高い”ラ-カレラ-パナメリカーナ”にそのルーツを辿っている。 ポルシェはわずか500RSの例を作り、すべての薄いボディパネルとプレキシガラスの窓で、これらのロードカーはレーシングスペック911RSに非常に似ています。 エンジン、高回転2.7リットルユニットは、車が5.6秒で60mphに無から行くのを見るのに十分な、210ポニー（Rと同じくらい）を提供しました。 パリモーターショーの直後に販売された”ホモロゲーション”車の最初のバッチの後、フェリーはさらに二つのバッチを建設することを承認し、そのほとんどは”ツーリング”仕様になっていた。 RSはポルシェからの最初の”ホモロゲーションスペシャル”であり、最初のレース指向の911が一般に提供された（911Rsはすべてロードリーガルであったが、限られた生産ランのために、それらを所有/運転することはほとんどなかった）。

“カレラRS”の銘板は、例えば、かすかな心のない964カレラRSで、あなたがドイツのカレラカップでフェンダーやドアを叩いて見るバージョンに近かった車で、内部にほぼ同一のロールバーでそれを選択することさえできます。 カレラRSは、しかし、道路法的だったが、それは基本的にはダウンフォースを持っていなかったとして、あなたはそれで本当に慎重でなければならなかった（ 1995年には、964世代のRSの代替品が993世代のRSの形で到着しました。

その3.8リットルエンジンは、標準の993カレラのエンジンより0.2リットル大きく、296馬力と262lb-ftのトルクは2,821ポンドをやる気にさせなければならなかった-300ポンド以上の991ベースのGT3RSsの最後のものよりも小さかった。 ダックテールがエンジンの蓋の上に戻ったが、カレラRSは生と容赦のないままであり、それはちょうど少しの場所でリアを維持するのに役立ちました。 1995年から1996年の間にわずか1,000台が製造され、当初は米国では販売されていなかった。

偶然にも、最後のカレラRSと一緒に、ポルシェも1995年にさらに極端だった911を落としました：最初のGT2。 その名は、同じBPRグローバルGT選手権のGT2クラスに参戦するために作られたことに由来しています（カレラRSはGT3クラスとGT4クラスに参戦しますが、主催者がどの車がどこに行ったのかを頻繁に変更するにつれてこの配置が混在していました）。 GT2には3台が搭載されていた。6リットルユニットが、それはエンジンが424馬力にすべての方法を出力をプッシュターボチャージャーのペアを受けたように、それは強制誘導で構成されたカレラRSの上に変位に欠けていたもの（その後、444馬力に1998）。

それは双面の後部翼、鼻の側面のまわりで上向きに曲がる空気トンネル形の唇が付いている前部の巨大な分割器を特色にしました。 最高速度は190mphで、0から60mphまでのダッシュはわずか四秒かかりました。 1997-1998年のmadプロトタイプのようなGT1クラスが大規模なコストのために炎上した後、996ベースのGT3を下位カテゴリーに導入したにもかかわらず、レーシングバージョンが支配的であり、トップGTベースのクラスでレースを続けていた。

ZUFFENHAUSENがGT3でやりたかったのは、GT2とそれに先行するCarrera RSの精神を取り、もう少しフレンドリーでリラックスしたものにして、よりカジュアルなドライバーでさえ、後ではなく早くERに終わることなく楽しむことができるようにしたことでした。 それでは、GT3がどのように地面を走っていたのか、そして98年後半に（新しい911カップマシンとして）競争トリムでデビューして以来、これらの過去二十年の間に進化したのかを見てみましょう。

2000-2003ポルシェ996.1GT3

最初のポルシェ911GT3は、顧客のための声明として到着しました: ポルシェは今、モータースポーツの世界に根ざしながら、簡単に町の周りに駆動されるのに十分な文明化された製品を提供するのに十分な成熟していた、

しかし、設計上の疑わしい動きを無視した人たちは、996.1GT3（Ur-GT3としても知られている）が素晴らしいと強力な車であることを知りました：3を梱包します。6リットル、水冷Mezger flat-six355馬力のタップで7,200rpmで、最初のGT3は、Walter Röhrlのような男が運転をするために周りにいた場合、Nordschleifeをラップすることができました。 空力パッケージは、今日の基準で最高の状態でマイルドと考えることができますが、そのMezgerユニットは、ル-マン24時間の勝者、驚くべき911GT1-98に電力を供給するものに関連していたが、六速マニュアルギアボックスはポルシェ911（993）GT2に由来している。 同年にロードカーとしてデビューした911GT3-R、その後GT3RSを生み出した。

2000-2003年のポルシェ996.1GT3

2004-2005年のポルシェ996.2GT3

1,858台の996.1GT3が製造されましたが、996.1GT3の1,858台が製造されました。996.2は、それが米国にそれを作ったことはありません、介入しました。 国民の食欲が刺激されると、より多くの欲求がありました。 996世代がミッドライフアップグレードを受けたとき、GT3はそれに続き、996.2GT3は2003年にデビューしました。 （改造ヘッドライトやインテークだけでなく、別のリアウイングのような）文体の変更に加えて、エンジン出力のブーストが来ました: 355馬力から381馬力へ7,400rpm（および284ポンドフィートのねじれ）。 米国は最終的にGT3を得た2004私のために.

これは、996.2GT3がほぼ70ポンド重くなったため（ホイールは2.2ポンド軽量だったが）軽量だったためではなかった。 初めて、996GT2のパーツルームからセラミックブレーキがストレートで提供された。 また、996.2GT3は、ポルシェ-モータースポーツの拠点であるヴァイサッハではなく、ツッフェンハウゼンの工場で製造された最初のGT3であった。 これは生産を増やすことを目的とした動きであり、それは2,313台のMark II車が2003年から2005年の間に建設されていることで起こったことです。

2004-2005ポルシェ996.2GT3

2003-2005ポルシェ996GT3RS

2003 ポルシェは”RS”バッジを復活させ、996.2GT3の背面に貼り付けることを決めたので、重要な年でした。ポルシェはサスペンション、ステアリング、およびいくつかのより多くの重量をsubstractedに取り組んだ。 だから、権力が上がらなかったという事実はほとんど無関係です（と言っても、公式の引用は保守的な側面に少しあることがわかります）。

ダンパーは剛性が高く、前後のコントロールアームは調整可能で、後部の窓（および後部の窓）はポリカーボネートで作られており、エンジンの蓋の上にぶら下がっている大きな翼は炭素繊維で作られている。 最終的な結果は？ 重量の110ポンド。 そして、最初のGT3RSをcollector250,000マークを過ぎて高騰価格でコレクターの必需品にするスリリングな運転経験。

2003-2005年のポルシェ996GT3RS

2007-2009年のポルシェ997.1GT3

2005年、ポルシェは911に丸い目を戻したが、何か他のものが残った同じ：2006年に来たgt3は、まだカレラの狭いボディから始まって構築されました。 空力特性が大幅に997.1GT3なし空力リフトと最初のGT3を作る改善された-これはそこに任意の996GT3よりも速かったので、便利です。

主張された最高速度は193mphであったが、無から60mphまでの走行はわずか4時間だった。1秒 それはまたより大きいタイヤ、より大きいブレーキのおかげでより速く停止した。 そして、電子的に制御された排気もありました。 予想通り、GT3であった現象は勢いを増し続け、GT3が10歳の誕生日を迎えた2009年まで約2,400台が販売されました。

2007-2009Porsche997.1GT3

2008-2009Porsche997.1GT3RS

私達は常に短いわらを選ぶようである。 デカールは、標準的なGT3のものよりも大きな炭素繊維の翼がそうであるように戻ります。 ポリカーボネートの窓は中分厚いロールおりがあるように余りにそこにある。 縁石の重量は44ポンド削減され、車はより広いカレラ4Sシェルをベースにしていたので、より大きなトラックを特色にしました。

996.2モデルのように、パワーは上がらなかったが、RSは常にトラック上で速く（フルレングスホッケンハイムGPトラックでサブ二分ラップタイムを記録した）、12秒で四分の一マイルのランを完了した。

2008-2009年のポルシェ997についての完全なレビューを読んでください。1GT3RS

2010-2011ポルシェ997.2GT3

997.2GT3は、3.6リッターユニットが3.8リッターに成長した（圧縮比は12.2：1だった）ため、より大きなエンジンを搭載した最初のモデルであった。 これは、パワーとトルクの両方があまりにも上がったことを意味しました：435馬力と317ポンドフィートまでのすべての方法。 オプションのエクストラのリストは、あまりにも牛肉だったし、安定性制御が初めてトラクションコントロールシステム内に統合された間、今動的なエンジンマウントを特色にしました。

これらの更新はすべて997を許可しました。2GT3は、当時はほとんど信じられないほどの7:40分でノルドシュライフェをラップします。 それはまた、その前任者のほぼ倍のダウンフォースの数字を返すために、新しいスプリッターとより良いディフューザーで働いていた形状変更されたリアウ 0-60mphはわずか四秒のフラットを取ったが、最高速度はかろうじて1mphから194mphまで上昇した。 幸いにも、より多くの余地がありました-そんなに多く。

2010-2011ポルシェ997.2GT3

2010-2012ポルシェ911GT3RS

997についての完全なレビューを読んでください。2GT3RSは、標準のGT3モデルよりも多くの電力を搭載した最初のGT3RSです。 圧縮の後押しは今円形の価値に達する合計に加えられる15のポニーを見る:450馬力。 伝達の比率はより短いです（より短い投球と、余りに）。

ポルシェはこれらのうち1,500台を製造し、ポルシェが予想していたほど早く販売しなかった-効果的にツッフェンハウゼンは、将来のGT3RSモデルや他の特別なモデルの生産数をキャップにした（同社は997.2GT2RSやスピードスターですでにそれをやっていた）。 次の限定モデルは驚きでした：997世代の最終的な弓：4.0。

2010-2012ポルシェ911GT3RS

2011-2012ポルシェ911 997.2GT3RSに関する完全なレビューを読む4.0

4.0はショールームの床からまっすぐコレクターであることを意味していました：0.2リットルの余分なビットとGT2仕様GT3RSRからまっすぐに取られ、997.2GT3RS4.0は500馬力と339ポンドフィートのトルクを発揮しました。 パワーハイキングにもかかわらず、それは60mphに速くなかったし、3と比較して第六ギアの終わりに速くなかった。8リットルマークII997GT3RS。

派手なカラーリングの下には、フロントフェンダーとトランクリッドのための炭素繊維がありました。 インテリアはさらにスポーティで、重量は3,000ポンドのマークのすぐ下に保たれました。 生産はわずか600台に制限され、これまでに作られた最も望ましい水冷式の近代的なポルシェとなった。 もちろん、このタイトルは997.2GT2RSによってすぐに吹き飛ばされましたが、重要なのは、4.0コマンドが時にはexceed500,000を超えるかなり多額の価格にな 悲しいことに、これらの獣はそれほど珍しいものではなく、彼らがすべきほど多くの人が運転されることはありません。2011-2012Porsche911 997.2GT3RS4.0

2014-2016Porsche991.1GT3

991.1GT3は次のように見ることができます転換点：標準的なgt3とrsの間の幅の違いはありません、ボンネットの下にない”mezger”フラットシックス、そして、最終的には、ない六速マニュアル。 代わりに、後ろのボクサーは漠然と991のそれに関連していました。1カレラSギアボックスはPDKタイプのものであったが、991.1は997.2を上回った（ただし、マニュアルは991.2GT3のオプションとして返された）。

定格出力は475馬力、トルクは324ポンドフィートでした。 リアデフはアクティブで、後輪はアクティブなトルクベクタリングで操縦されました。 このすべての結果？ 7:25分でリングをラップすることができます限界でより管理しやすい車,996.1GT3よりもほぼ半分速く分.

2014-2016ポルシェ991に関する完全なレビューを読んでください。1GT3

2016-2017Porsche991.1GT3RS

991.1GT3RSは、おそらく標準バージョンと比較して最も変更されたRSです：改造されたノーズ、より多くのエアインレット、フェンダー、およびそれはまたより軽いです。 また、エンジンの容量は大きくなります：4.0リットル（ただし、997.2GT3RS4.0のミルとは無関係）。 パワーは475馬力から500馬力（実際には991.2GT3と同じくらい）になりましたが、マニュアルはありませんでした。

ニュルブルクリンクのノーザンループのラップは、991.1GT3RSによってわずか7分20秒で完了しますが、フロントに大きなリップ、大きなディフューザー、固定カーボンファイバーウィングを備えたより積極的なエアロパッケージにより、標準GT3よりも2mph遅いという事実にもかかわらず、991.1GT3RSによってわずか7分20秒で完了します。 このモデルでは、後輪ステアリング、アクティブリミテッドスリップデフ（PDK用）、トルクベクタリング、アダプティブサスペンションがすべて標準であったが、カーボンセラミックブレーキはなかった。

2016-2017年のポルシェ991に関する完全なレビューを読む。1GT3RS

2018-2019Porsche991.2 911GT3

最初の991ベースのGT3モデルが落ちたとき、ファンはマニュアルの欠如を嘆き、991.2は2017年後半に導入されたにもかかわらず、2018私,ポルシェは耳を傾け、デュアルクラッチで死者から戻ってマニュアルをもたらしました,オプションとして七速Pdk(もちろん,PDKは、あなたがオプションスポーツクロノパックでマニュアル991.2GT3を装備していても、より速いユニットのままだが、これはパフォーマンスよりも公共の需要とのより多くを行う必要があります). 当時ポルシェから聞いたように、エンジンはGT3カップにもかなり近く、それが何を意味するのか知っています：軽量のチタンパーツがたくさんありますが、実際には軽量のフライホイールオプションはありません。

991.2GT3は991.1GT3と同じ大きさですが、空力特性が改善され、その下には全く新しいディフューザーがあります。 より多くの技術関連の側に向かって、991.2GT3の所有者は、単に追加費用なしで来たポルシェのトラック精度アプリをダウンロードすることができま アプリは、あなたのスマートフォン上の詳細な運転データを表示、記録、および分析することができます。 メカニカルに戻ると、マニュアル991.2GT3とPDKを搭載したものとの大きな違いは、PDKモデルはアクティブデフとトルクベクタリングを備えていたのに対し、六速マニュアルは機械的なリミテッドスリップデフに結合されていたということであった。 それは0-60mphの時間に来たときの二つの送信の差は約0.6秒でした。

2018-2019ポルシェ991.2 911GT3

2018ポルシェ991.2 911GT3ツーリング

“ツーリング”パッケージは991のための単なるオプションです。2GT3しかし、我々はそれがそんなにそれが独自のエントリに値する車の文字（と外観）を変更したと考えました。 “ツーリング”パッケージが何をするかは、単に、本物の寝台にGT3を変換することです：背中の大きな翼がなくなっている、ダッシュ、室内ドアパネル、ステアリングホイールと”GT3ツーリング”バッジは、このモデルに固有のエンジンリッド上の特別なメッシュグリル上に誇らしげに座っています。

標準的なGT3ホイールはまだそこにあるので、知っているものは、寛大な鼻孔を持つGT3フロントバンパーだけでなく、それらを発見し、これは大きなリムを持つ一般的なカレラ4Sではないことを認識します。 メカニカルは、もちろん、変更されていません（そう、500馬力と9,000rpmで設定されたレッドラインとねじれの339ポンドフィート）。 これは、あなたがGT3を持っていることを（ほとんどの）人々に知られたくない場合に持っているGT3です。 サイドノートとして、16.9から23.7ガロンに全体的な容量をプッシュ拡張範囲の燃料タンクのために行く（これは同様に非ツーリングGT3で明らかに利用

2018ポルシェ991.2 911GT3ツーリング

2019ポルシェ991.2 911GT3RS

これと標準991.2GT3あなたはまだあなたの地元のポルシェから購入するこ最初の992世代gt3としてのディーラーはまだここにはありません。 あなたはGT188,750（GT3よりも4 45,200以上）を支払った後、あなたは何を得るのですか？ まあ、同じ4.0リットルのミルからより多くの活力があります-514馬力と346ポンドフィートのトルクと一緒に正確には-あなたはPDKトランスミッションで 0-60mphは、結果として、活発な3を取ります。最新のRSは、それまたは標準991.2GT3の前のものよりもさらに多くのダウンフォースを生成するため、最高速度は193mphですが、0秒。

重量を抑えるために、トランクの蓋とフェンダーは炭素繊維で作られており、そのトランクの蓋には小さなNACAダクトが刻まれています。 カーボン繊維の反ロール棒がほしいと思えばWeissachのパッケージ（カーボン繊維の屋根はまた含まれていた）のための余分$18,000をフォークする必要がある-余分$13,000を要 それはあなたが疑問に思っていた場合、それは25ポンドを失うためにどのくらいの費用です。.. あなたがそれについて考えるとき、あなたは助手席を取るかもしれません。

2019年のポルシェ991.2 911GT3RS

佳作

ここ数年、ポルシェはGT3のDNAの多くを共有するいくつかの特別版モデルを作ってきました。 これらの車のようにコヨーテの服を着たオオカミをドレッシングする芸術と呼びますが、非常に迅速ですが、GT3バッジを後ろに出した善意のGT3と

2016ポルシェ911R

ポルシェが991.2GT3のための”ツーリング”パッケージを提供する前に、ドイツ人は元の1967裸骨レーサーへのオマージュとして”R”と呼ばれる別のGT3-izedモデルを出した。 あなたが期待するように、しかし、ほとんどのディーラーは、それがショールームに到着した瞬間にそれにプレミアムを置くが、価格は$300,000マークに達した後、しばらくの間、上がって停止しているように見える-あなたはmarket300,000以上で販売されている今、市場でRsを見つけることができますが。

しかし、なぜあなたは翼のないGT3のためにそんなに支払う必要があり、フードの蓋を横切っていくつかの奇妙な赤いストライプとロッカーパネルを横切ってポルシェのレタリング（ストライプの色は車体の色によって異なります）？ まあ、それは当時、2016年に、RはRSの4.0リットルのミルを備えた唯一の非RSポルシェ911であり、それは広く、炭素繊維のボディパネルを誇っていたからです。 その後、希少性とすべての991ユニットはGT3RSのようなマニュアルトランスミッションを備えていないという事実があります。

2016Porsche911R

2019Porsche911 991Speedster

最新のSpeedsterは、RまたはGT3「ツーリング」のドロップヘッドバージョンであると考えることができます。 ポルシェはGT3ホイール、バンパー、サスペンション、ギアボックス、エンジンを装備していたが、翼はなかったからです。 標準的なスピードスター機能、すなわち座席の後ろの二つのこぶは、後輪アーチの前に典型的なスピードスターデカールがあるようにそこにあります。

個々のスロットルボディのおかげで、最大出力は502馬力、最大トルクは346ポンドフィートで評価されています。 手動6速伝達はSpeedsterがほしいと思い、これが192mphの最高速度に途中で3.8秒の0-60mphの時間に翻訳すれば唯一の選択である。 サスペンションはGT3から取られていると述べましたが、スピードスターは重いので、余分な重量に対処するように調整されています（ただし、スピードスターは200ポンド軽いカレラ4よりも軽量です）。 それはすべて良いニュースであり、991Speedsterを運転した人々はそれが至福だと言うので、ここにそのすべてに対抗するための悪いニュースがあります：ポルシェは2019Speedsterのための1,948ビルドスロットをつかんで、それらのすべてが所有者を見つけました。.. 中古市場それは、その後です。 しかし、それが最初に出てくるときにそれを取得しない場合、それは常により高価になります覚えておいてください。

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