ほとんどの場合、フィッティングの問題は、新しいクラッチやベアリングではなく、クラッチリリースシステムに起因する可能性があります。 あらゆる摩耗の効果が引きタイプのクラッチによって必要なより高い解放力によって増幅されるので、解放システムの状態にこのタイプの取付けで大いにより大きい重大さがある。
リリース機構に過度の遊びがある可能性があることを示す兆候は、リリースベアリングの非対称またはオフセット摩耗マークであり、ベアリングまたはその保持リングの引っ張りが不均一であることを示しています。 以下は、シトロエン-ジャンパー、フィアット-ドゥカート、プジョー-ボクサーの車両に装着されているSachs pulltypeクラッチの動作を検査、取り付け、確認するための正しい手順を概説している。
説明
リリーサは、スラストリング（図1.1）によってダイヤフラムばね指の内径を中心にし、適切に整列され、適度な力だけで所定の位置に押されると、自動的にロッ 過度の力は、取り付けクランプの破損を引き起こす可能性があるため、避ける必要があります（図1.2）。 リリーサーのスラストリングは保持リングの上になければなりません。 欠陥のために点検して下さい。
クラッチ環境での摩耗の程度への視覚的な手がかりは、さまざまなコンポーネントから収集することができます。 丸い断面が平らに着用されている摩耗した保持リング（下記参照）は、リリーサーがダイヤフラムばねから突然分離し、クラッチが予期せず係合する原因とな
リリーサーリングとダイヤフラムスプリング指の過度の摩耗（下記参照）またはリリーサーの機械的損傷または過熱の兆候も、欠陥部品の交換の必要性を強調
リリーサーの取り付け
- リリーサーをリリースフォークに取り付けます
- リリーシャフトを取り付けます。
- トランスミッションをエンジンに取り付けます。>リリーサーをダイヤフラムのスプリング端に軽く押してセンターにし、スラストリング
出血または調整
にロックするように聞こえるおよび/または感じられる
油圧作動クラッチは、クラッチ取り付け後に出血する必要があります。 機械的に作動させたクラッチのケーブルはクラッチのペダルを20回押し下げた後点検され、調節されるべきです。 この手順は、調整が正しくなるまで繰り返す必要があります。
取付け後の点検
クラッチの取り替えの後で、全体の解放システムは正しい機能、動きの容易さおよび摩耗があるように点検されるべきです。 次の項目を検査します:
- クラッチケーブルまたはマスターおよびスレーブシリンダー、クラッチ作動方法に応じて
- クラッチペダル前荷
- リリースフォーク
- リリースシャフト
- ガイドチューブ
問題に遭遇せずにクラッチを入力します。