前回の分析からかなり久しぶりであり、今ではツール-ド-フランス2019の半分以上になっています。 あなたが私に尋ねるならば、何年もの間で最も興味深いツアーの一つ。 黄色のジュリアンAlaphilippe、本当に支配的なチームと多くの驚くべき段階。 過去の4つのステージはピレネー山脈で行われました。 この記事では、過去の山の段階とその相対的な困難を見てみましょう。 このために、Thibaut PinotとSébastien ReichenbachのStravaデータを使用します。
多くのレース統計を持つツール-ド-フランスのレースページをチェックすることを忘れないでください
私たちが遭遇する最初の問題は、Stravaからの実際のステー すべての登山情報は、ツール-ド-フランスの公式ウェブサイトから収集されます。 しかし、登山場所（開始/開始からのキロメートル）はStrava情報と実際には一致していないようです。 これは、実際には、勾配調整された距離と標高情報を組み合わせた結果、公式のツール-ド-フランスのプロファイルをStravaプロファイルと手動で整列させるこ 整列するとき、私たちは常にツアーのウェブサイトから公式の登りの長さに固執しました。 この演習の結果は、図1に示されています。 この図では、Stavaプロファイルが黒で表示され、分類された登りが黄色の影付きの領域として表示されます。 サブプロットのタイトルでは、ツアーステージラベルも見つけることができます。 ここで、FLA、HILおよびMNTは、それぞれ、平らな、丘陵性および山の段階を示す。 略称ITTとTTTは、個人とチームのタイムトライアルです。
図1:ツール-ド-フランス2019年のプロフィールティボー-ピノとセバスチャン-ライヘンバック-ストラヴァのライドに基づくプロフィール。
ご覧のように、ステージ2とステージ13は（チーム）タイムトライアルであったため、分類された登りはありません。 時にはアライメントは数百メートルを取っただけで、他の段階では数キロ以上でした。 整列するとき、私たちは実際に公式の登りの長さの中で最も標高を捕獲しようとしました。 すべての図の軸が異なるため、ステージ1とステージ1の標高差は非常に大きいことに注意してください。 これで、実際のレース標高と分類された登り標高が整列し、ステージごとに合計標高と実際に分類されたこの合計標高の一部を計算できます。 これを図2に示します。
最初の注目すべき観測は、平坦な段階は間違いなくそれほど平坦ではないということです。 最も平坦なステージ（第1ステージ、第4ステージ、第11ステージ）は、まだ総標高2000メートル近くにあります。 ステージ7と10も平坦に分類されますが、いくつかの丘陵ステージよりも標高が高くなっています。 唯一の違いは、分類された標高がより低いカテゴリであることです。 同じことが丘陵の段階でも当てはまります。 例えば、ツール-ド-フランスの組織によると、ステージ8-丘陵を取る。 総標高は約4000メートルで、6段目と15段目の山に匹敵する。 唯一の違いは、この標高が低いカテゴリであることです。
これにより、6、12、14、15の山ステージが残されます。 それらを区別する最初のことは、カテゴリー1または’H’に分類される登山メーターの割合です。 第二の重要な側面は、ステージの長さです。 図3では、ステージの合計標高をステージの長さでスケーリングしたことを除いて、図2と同じです。 したがって、垂直軸には、ステージキロメートルあたりの合計標高がメートルで表示されます。 今、山のステージは本当に際立っています。 彼らは比較的数キロで多くの登山強度を詰め込んでいます。
図2:ツール-ド-フランス2019ティボー-ピノとセバスチャン-ライヘンバック-ストラヴァのライドに基づく実際のステージ標高の合計は、未分類および分類されたクライミングメーターで分割されています。
図3: ツール-ド-フランス2019ティボー-ピノとセバスチャン-ライヒェンバッハ-ストラヴァのライドに基づくステージキロメートルあたりの実際のステージ標高の合計は、未分類および分類されたクライミングメーターに分割された。
最後に見てみるのは、これまでのツール-ド-フランスの累積標高の合計です。 これを図4に示します。 この図では、水平軸に覆われたツール-ド-フランスの総距離と垂直軸に累積総標高を見ることができます。 奇数のステージ番号は、図の可読性を高めるために黄色に網掛けされています。 これまでのツール-ド-フランスは、ステージ15までの約40キロの登りを持っていました！ また、それを見ることができます:
- いくつかの段階は、最初はかなりの高度で始まり、その後は平らになります。 例えば平らな段階4、7および10を取りなさい。
- ステージ6と8は登りとタフで詰まっていますが、ピレネーでは（ステージ12から15まで）登りの長さが増加し、その結果、登りのカテゴリが重くなったことがわか
- ピレネー山脈ではラインの傾きが増加し、これはステージキロメートルあたりの垂直メートルが増えたことを意味します。
ツール-ド-フランスの山/水玉の分類についての次の記事をお楽しみに。
図4：ツール-ド-フランス2019ティボー-ピノとセバスチャン-ライヘンバック-ストラヴァのライドに基づく、これまでのすべてのステージにわたる累積標高。