実行中の電動機を非常に高速に防止するために、いくつかのアプリケーションで頻繁に不可欠です。 我々は、任意の回転物体が運動エネルギー（KE）を達成することを知っている。 したがって、破壊する物体をどれだけ速く運ぶことができるかは、基本的に、その運動エネルギーをどれだけ速く取り出すことができるかに依存します。 我々はサイクルをペダリングを終了した場合、それは最終的にいくつかの距離を回転させた後に停止します。 初期のKEは保存され、経路の抵抗内で熱のように放散されます。 しかし、自転車を速く止めるためには、ブレーキが適用されます。 したがって、蓄積された運動エネルギーは2つの方法で消散し、1つはホイールブレーキシュー&のインターフェイスにあり、もう1つは道路層のインターフェイスにあります。 しかし、ブレーキの通常のメンテナンスが必要です。 この記事では、DCモータの動的制動の概要について説明し、それが動作しています。 基本的には、回生、動的、およびプラグインのようなDCモータに使用される制動方法の三つのタイプがあります。
ダイナミックブレーキングとは何ですか？
: 動的制動は、レオスタティックブレーキングとも呼ばれます。 これを使用することによって、トルクの方向はモーターを壊すために逆転させることができます。 モータが走行状態のときは、電源&からの制動によって切断され、抵抗を介して接続することができます。 モータが電源から取り外されると、ロータは非アクティブのために回転を開始します&は発電機のように機能します。 したがって、モータが発電機のように機能すると、電流の流れ&トルクが逆転します。 ブレーキをかけること中安定したトルクを保つために、部門別の抵抗は排気切替器です。
直流モーターの動的制動
電動モーターを電源から取り外すだけで停止しますが、大型モーターの場合、蓄積されたエネルギーが軸受&風摩擦全体に溶解しなければならないため、回転慣性が高いために時間がかかります。 従って条件はブレーキがかかることによって発電機として作用するためにモーターを押すことによって高めることができます;回転の道と反対のトルクは軸で強制され、装置が急速に中断することを来るのを助けます。 制動作用を通して、回転子内に格納されている初期のKEは、それ以外の場合は電源にフィードバックされた外部抵抗に溶解するかどうかである。
DCシャントモータの動的制動の接続図
この種の制動では、dcシャントモータが電源から取り外されます&電機子に制動抵抗（Rb）が接続されています。 従ってこのモーターは発電機としてブレーキがかかるトルクを発生させるために作用します。
このブレーキを通して、このモーターが発電機として機能すると、K.E（運動エネルギー）はDCモーターの回転式部品の内で貯えます。 接続される負荷は電気エネルギーに変えることができます。 このエネルギーは、電機子回路の抵抗（Ra）の制動抵抗（Rb）&内の熱のように放散されます。 この種の制動は、発生するエネルギーが抵抗内の熱のように放散されるため、制動の効果のない方法です。
dcシャントモータの動的制動の接続図を以下に示します。 この図から、制動方法が理解できる。 次の図では、スイッチ「S」はDPDT（double pole double throw）です。
一般的なモータリング方法では、スイッチ’S’は1&1’のような二つの位置に接続されています。 極性および外的な抵抗(Rb)を含む供給電圧は2つの&2’ターミナルを渡って接続される。 しかし、モータモードでは、この回路部分は静止したままです。 制動を開始するために、スイッチはt=0で位置2&2’の方向に投げられ、したがって左手の供給時に電機子を取り外す。 T=0+での電機子電流は、’Eb’&右手からの電圧供給が接続の優れた機能によって保存極性を持っているため、Ia=(Eb+V)/(ra+Rb)になります。
ここで、’Ia’の方向は、’N’に向かって逆方向に’Te’を生成することによって逆 “Eb”が減少すると、”Ia”は時間とともに減少し、スピードは減少します。 しかし、電圧供給の発生のために、’Ia’はいつでもゼロになることはできません。 そのため、レオスタティックとは異なり、ブレーキトルクの広範な大きさが存在します。 したがって、モータの停止は、レオスタティックブレーキングと比較しておそらく ただし、スイッチ’S’の位置内で定数が1′ & 2′ & ゼロ速度の後でさえもそう機械はモーターとして働くために反対の方向内の速度を取り始めます。 そのため、右側の電源を取り外すためにはメンテナンスを行う必要があり、電機子速度モーメントはゼロになります。
利点&欠点
長所と短所は
- これは、電源から取り外されると電気モーターを発電機として動作させる方法です
- この制動では、蓄積されたエネルギーは制動の抵抗&回路で使用される他の部品によって放散されます。
- これにより、摩擦による摩耗に基づいて制動部品が減少します&再生は、正味エネルギーの使用量を減少させます。
ダイナミックブレーキングの用途
用途には以下のものが含まれます。
- ダイナミックブレーキング技術は、産業用途で広く使用されているDCモータ&を停止するために使用されます。
- これらのシステムはファン、遠心分離機、ポンプ、急速か連続的なブレーキがかかることおよびある特定のコンベヤーベルトの適用で利用される。
- これらは、急速な減速&反転が必要な場合に使用されます。
- これらは、いくつかのユニットを介して鉄道車両、トロリーバス、電気路面電車、ライトレール車、ハイブリッド電気&電気自動車に使用されています。
1）。 DCダイナミックブレーキングの代替名は何ですか
それはまた、レオスタティックブレーキングとして知られています。
2). ブレーキの種類は何ですか
彼らは回生、動的&プラグインです。
3). Dbc（動的ブレーキ制御）とは何ですか？
DBCは直ちに最大のブレーキ力を蓄積して車両を停止させる。
4). ダイナミック&回生ブレーキの違いは何ですか？
ダイナミックブレーキング内に蓄積されたエネルギーは、ブレーキ抵抗や回路内の他の部品の間に消散しますが、回生では、蓄積されたエネルギーは電源に送