エンジンが失火したとき、点火または燃料関連の問題のために、一つ以上のシリンダーが適切に火災に失敗したとき、エンジンによって生成される吃音やけいれんからドライバーに容易に明らかです。 これは、失火の重症度に正比例して電力の損失を伴います。
不発が特定の状況、例えば負荷の下でのみ発生した場合、問題を追跡するのは難しいかもしれません。 すべての失火が動作スペクトル全体で発生するわけではありません。
古い車両の場合：
古い、気化した車両では、古い車両が失火を引き起こす可能性のある洗練されたセンサーの多くを欠いているため、犯人はほぼ確実 真空の漏出か不良な燃料ポンプはまたこの徴候を同様に引き起こすことができます。 整備士が最初に行うことは、どのシリンダーまたはシリンダーが失火しているかを決定することであり、スパークプラグの色はおそらく伝えるための最良の方法です。 有罪のプラグは茶色の着色の方にがちであるべきである他より多分grayerである。 必要に応じて、スパークプラグを交換することができます。
次のステップは、そのプラグへの配線に亀裂や劣化がないかどうかを確認し、必要に応じて交換することです。
ほとんどの近代的な車のために：
現代の車では、失火は常にチェックエンジンライトを伴うことになります。 実際は、有効な燃焼があるように点検することは米国政府がOBD-II（機内診断、第二世代）のための規則をもたらした主な理由でした。 それはよりきれいな排気ガスの方に押しの部分だった。
コードリーダーは、どのシリンダーが原因であるかを教えてくれますが、それはそのシリンダーを提供するインジェクタや点火火花を提供するシステムに関 より古い車と同じように、ワイヤーおよび点火プラグの一見はよい考えである。 暗闇の中でそれらをチェックすると、細かい水の霧でそれらを噴霧するように、時々誤った火花の追跡を明らかにするでしょう。
一方通行のメカニックは、点火プラグがそれ自身を保持していないかどうかをチェックするには、失火を発生させるのに十分なアイドル速度でエ ほとんどの取り外しにより空転の性能の深遠な変更を引き起こしますが、不完全なワイヤーは。 それはそれが点火プラグか欠陥でそのシリンダーに役立つコイルであることを提案する。 そのシリンダーの新しい点火プラグがつまずきを取除かなければ、機械工はセットとしてコイルのパックかワイヤーを取り替える必要がある場合もあ
それが点火の問題でなければ、注入器は点検される必要があります。 機械工は各注入器で抵抗の価値を点検するのにマルチメータを使用します。 それは時々、エンジンカバーとインテークマニホールドの除去を必要とし、それらに到達するために少し難しいかもしれません。 機械工は注入器を切り離し、そしてオームの価値を、読むために2つのコネクターの熊手にマルチメーターの調査に触れる。 インジェクタのいずれかが指定された値の外側を読み取った場合、それらを交換する必要があります。
同じ線に沿って、燃料ポンプが悪くなり始めていると失火などの問題が発生する可能性があり、適切な機器を使用してシステム全体の燃料圧力チェッ これは、燃料システムが高度に加圧され、もちろん燃料が可燃性であるため、資格のある整備士によってのみ行われるべきである。