はい、フォードはマツダ、ジャガーなどを所有していましたが、ワンス-アポン-ア-タイム

アストンマーティン、マツダ、ボルボ、ランドローバー、ジャガーはすべて共通していますか？ 答え：それらのすべてが一度にフォードに属していた—とどれも今日のフォードに属していません。

大部分は、Premier Automotive Group、またはPAGの一部でした。 当時のフォードのCEOであるジャック-ナッサーによって、同社のブルーカラーポートフォリオにブラックタイのスターダストを少し与えることが夢見られていた。 しかし、最終的には、彼らはすべて再び自由に設定する必要がありました。

ジャック-ナッサーは1968年にオーストラリアのフォードで金融アナリストとしてスタートし、1999年にフォードのCEOになるために彼の方法を働いた。 それは岩の関係になった：ナッサーは以前にフォードのグローバルオフィスのいくつかでいくつかの巧みなコスト削減を行っていたが、彼は市場シェアの同社の急激な損失を食い止めることができず、2001年にドアを示された。

Nasserは、1996年にフォードの副社長を務めていたとき、彼はプレミアオートモーティブグループのアイデアを浮かべていました。 彼はすでにアストンマーティンとジャガーの購入を監督していたし、1999年には新しい部門が現実のものになった。 2001年にはカリフォルニア州アーバインにある新しい本社に移転し、現在はタコベルのオフィスを収容しており、ランドローバー、ボルボ、リンカーン、マーキュリーも含まれている。

フォードが輸入ブランドと国内ブランドの差別化を図るため、Pagから撤退する前に、最後の二つはほとんど袋を開梱しなかった。 それは助けにはならなかった。 PAG企業はチームの努力になるはずでしたが、それぞれが非常に異なっていたため、ビジネスモデルを簡単にメッシュすることはできませんでした。 そして、フォードがフォード-モンデオ-プラットフォームにジャガー Xタイプをベースにするなど、それらの間でコンポーネントを交換し始めたとき、多くの人がプレミアムブランドを安くしたと感じた。

PAGブランドのどれもお金メーカーではなかったし、一緒に梱包されたときにはそれ以上のことはしなかった。 NasserはPagが2005年までにフォードの利益の3分の1を生み出すことを意図していましたが、それは起こりませんでした。 合計数値は決して発表されませんでしたが、boondoggleは500億米ドルも失ったと推定されています。 アランMulallyはフォードを好転させるために2006年にCEOとして到着したとき、PAGは修正するための間違いの彼のリストのトップでした。 アストンマーティンはジャガーとランドローバーに続いて、最初に行った。 ボルボは2010年まで掛けられ、販売されるべき最後だった。

1922年にフォードが800万ドルでリンカーンを買収したとき、リンカーンは独立した会社であった。 フォードはモデルTのみを製造しており、リンカーンはゼネラルモーターズが使用しているマルチブランド戦略に対抗するのに役立つだろう。 皮肉なことに、リンカーンは彼が彼の最初の自動車会社、キャデラックを開始した後、エンジニアヘンリー*リーランドによって設立され、その後GMにそれを販

長年にわたり、フォードはまた、独自のいくつかのブランドを作成しました：マーキュリーとメルカー;コンチネンタル（リンカーンとは別に簡単に独自のマーク）; そして、不運なエドセル、三年間のフロップは、最初は独自の部門であることを意味しました。 すべてのフォードの創造と買収のうち、リンカーンだけが残っています。

イギリスの自動車メーカーは1922年にライオネル-マーティンとロバート-バンフォードによって設立された（アストンはヒルクライムであった）。 フォードは1987年にそれを買ったが、それが支払ったどのくらい明らかにしたことはありません。

ジャガーとなった会社は、1922年にオートバイのサイドカーを作り始めました。 フォードは1989年にUS$2.5億でそれを買ったが、デトロイトの自動車メーカーがその決定を下すにはしばらく時間がかかった。 当初はアルファロメオの購入を検討していたが、フィアットに敗れた。 フォードはその後、ジャガーとサーブを同時に購入する予定でしたが、最終的には両方を買う余裕がないと考えました。 ゼネラルモーターズもジャガーを見ていたが、フォードは最初にそこに着いた。 GMはサーブを買ってしまいましたが、これもうまくいきませんでした。

2008年、フォードはジャガーとランドローバーを23億米ドルでインドのタタ-モーターズに売却した。 2つのイギリスの自動車メーカーは、タタの所有下でジャガー・ランドローバーを統合したものとなった。

同社は、彼の農場で使用するジープスタイルの車両のプロトタイプを構築したローバーのチーフエンジニア、モーリス*ウィルクスに戻ってトレースします。 ローバーはそれを1948年に生産するのに十分なほど気に入っていました。 一連の合併を通じて、ローバーはブリティッシュ-レイランドの一部となったが、最終的には崩壊した。 ローバー・グループはスピンアウトされ、ブリティッシュ・エアロスペースに売却された。

スウェーデンの自動車メーカーは1927年に設立され、1999年に64億5000万ドルでフォードに買収された。 フォードは年間約200,000の高級モデルを販売していた。 ナセルは、ボルボが高価なジャガーやアストンマーティンよりも多くのコピーを販売する可能性があったので、ボルボをPAGに転がすことによって、彼は百万年にそれを増やすことができると考えました。

ボルボは大きなメーカーではありませんでした。 フォードが購入する前に、ルノーとフィアットに売却する計画があったが、フォルクスワーゲンとゼネラルモーターズが興味を持っていたという噂もあった。 ボルボの売上高は、その百万の販売モデルにフォードを後押ししたことがない、それは利益を上げることができませんでした。 フォードは2010年に中国の自動車メーカーである吉利に18億米ドルで売却した。

マツダはPAGの一部ではなかったが、それはそれらの他の企業のいずれよりもフォードとの長い関係を持っていた—限りさかのぼる1969年、二人はトランスミ 10年後、フォードは日本の自動車メーカーの株式を購入し、1996年までに、それを制御するのに十分な株式を所有していました。

所有権は主に彼らの相互利益のためでした。 フォード-フォーカス、エスコート、エクスプローラー、ボルボ-S40などのモデルはマツダ-テクノロジーを搭載し、マツダはフォード-レンジャーとエスケープをリトリムしてマツダ-Bシリーズとトリビュートとして販売した。 マツダはMX-6と兄弟のフォード-プローブをミシガン州フラットロックの工場で製造した。 しかし、PAGの解体から始まった財政的な動揺は会社全体を切り裂き、フォードは2008年にマツダの過半数の所有権を売却した。

フォードはこの電気自動車のスタートアップを所有していませんが、2019年に500万米ドルの投資を投入して戦略的パートナーシップを形成しました。 AmazonとCox Automotiveは、イリノイ州ノーマルにある古い三菱工場で車両を建設する予定のRivianにも投資しています。