時には、車の所有者はジャークオートマチックトランスミッションの問題に直面しています。 メンテナンスが非常にまれであるマニュアルトランスミッションとは異なり、オートマチックトランスミッションは、所有者からより多くの注意と注意を必要とします。
オートマチックトランスミッションがジャークする原因はいくつかあります。 一般的な原因は、不十分な伝達（ATF）流体レベルである可能性があります。 他の理由は、詰まったオイルフィルター、詰まったオイルクーラー、摩耗した摩擦ディスク、故障したオイルポンプ、バルブ本体および/またはソレノイドの問
これらの原因はすべて、車の所有者または整備士による不適切なメンテナンスによるものです。 ほとんどの場合、よく行われたメンテナンスは、すべてが正常に動作するように自動変速機のために必要とされています。
また、自動車のオートマチックトランスミッションはメンテナンスフリーであり、実行する必要はないと言って、意図的に顧客を誤解させる”専門家”がいます。
内容
何がジャークに自動変速機を引き起こしますか？
新車を購入して約100万キロ走った後（62.000マイル）、もちろん、この値はおおよその条件付きであり、あなたの車の自動変速機でこれらの症状を見ることがあります。 以下では、あなたの送信がジャークする可能性のあるすべての理由について説明します。
不正確な自動変速機の液体を使用して
すべての自動車メーカーは、特定の伝達流体の要件を持っている、それは一定の粘度の流体を使用する必要があ 誤ったパラメータを持つ流体を使用すると、車の自動変速機がジャークして蹴る原因となります。
AT流体に関連して、あなたは多くの場合、車がしばらくの間、低温で座った後、あなたが車を起動すると、特にすぐに冬にけいれん伝送が表示されます。 しかし、ウォームアップ後、問題は消えます。 これは、最初に寒さの中で肥厚し、自動変速機の正常な動作を保証しない間違ったオイルを選択したことを意味します。 したがって、より液体の油を選択する必要があります。
悪いオートマチックトランスミッションオイルフィルター
車の走行距離や運転条件に応じて自然に形成されるトランスミッション部品の摩耗のために、金属チップが時間の経過とともに形成され、より多くの摩耗と涙がより多くのチップが形成される。
この金属の破片のために、ATオイルフィルターは時間の経過とともに詰まり、適切な量の流体を供給することができません。 これは摩擦ディスクに影響を与える減るべきシステムの操作圧力をもたらします。 これらのディスクは、適切なタイミングで停止しませんし、それらがスリップを開始する原因となる十分な力を持っていません。 それが、加速や制動中にギアを交換するときに衝撃や揺れを感じる理由です。
最悪の場合、流体レベルが非常に低い場合、これによりディスクの負荷がさらに高くなり、書き込みが発生する可能性があります。 この状況は、熱いときに自動変速機にジャークが表示されたときに特に当てはまります。
結論は簡単です。 透過流体フィルタの状態を監視し、製造業者によって指定された正しいパラメータで高品質のATF流体を使用する必要があります。 もちろん、フィルターと流体自体を時間内に変更します。
故障した摩擦板
オートマチックトランスミッションの摩擦板は、ギアを交換するときにクラッチとして機能します。 それらは、圧力下でシステムを循環する伝達流体によって駆動され、それらは収縮および膨張する。
圧力が十分でない場合、プレートは必要な力で圧縮および解凍することができません。 彼らは単に滑り落ちてお互いに擦れ、油が不足していると熱くなって燃えます。
これらの版が身に着けられているとき、ギヤを変えるとき衝撃を感じます。 また、伝達流体ははるかに速く摩耗し、その特性を失う。 ディスクがかなり身に着けられているか、または単に燃やされるとき最悪のケースでは、ジャーク、蹴り、またはけいれんはより強く感じられ、伝達から来る不愉快なクランチの騒音を、ほとんどの場合聞く。
また、ギアシフトが不可能なポイントになるかもしれません。 摩擦ディスクの摩耗は深刻な問題であり、自動変速機を解体して開くことなく、修理は不可能です。
故障したオートマチックトランスミッションオイルクーラー
論理的には、この部分の役割はAT流体を冷却することです。 その性能が低下すると、流体は非常に熱くなり、火傷する。 その結果、先に説明した理由により、自動変速機全体の動作が損なわれることになる。
クーラーが故障する主な理由は、加圧下で古い流体を交換することに関連しています。 いわゆる高圧装置でこの手順を実行する場合、システムは冷却ラジエータと自動変速機自体との間の隙間に設置される。 次に、圧力下で、古い流体がシステムから抽出され、新しい流体が添加される。
ただし、オイルフィルターの交換やラジエーターを含むボックストレイのフラッシュは行いません。 従って、底からの土は上に上がり、伝達、特にラジエーター、石油フィルター、油圧版およびソレノイドの個々の要素を詰まらせる。
ラジエーターは多くの小さなパイプとハニカムで構成されており、単に汚れで詰まっています。 そして、温度が上昇すると、火傷のためにラジエーターの効率が大幅に低下します。
だから、ギアをシフトするときのジャークを取り除くために、オプションの一つは、ATFを冷却するラジエーターをきれいにすることです。 将来的には、重圧下での流体を変更し、オイルフィルターを変更し、同様にラジエーターをきれいにしないことをお勧めします。 これはより多くの費用がかかりますが、長期的には、自動変速機全体の寿命を延ばすでしょう。
故障した油圧プレート
この油圧プレートは、バルブ本体としても知られています。 この部分は、AT流体が圧力下で移動する多くの小さなチャネルで構成されています。 各歯車は、圧力の下でクラッチを圧縮または膨張させる流体を有する独自のチャネルを有することに留意することができる。
これらのチャネルが汚れた液体で詰まっている場合、クラッチの通常の動作には圧力が十分ではありません。 彼らは正常に収縮して圧縮することができず、自動変速機の動作にジャークを感じるでしょう。
ご想像のとおり、これが起こっている主な理由は、適切なタイミングでAT流体を変更したり、圧力下で交換したりしないことです。 これらのチャンネルの清掃は、トランスミッションを取り外して分解する場合にのみ可能であり、これは非常に高価になる可能性があります。
もう一つの重要な理由は、プレートの摩耗です。 この部分は2つのプレートで構成されており、それらの間には別の特別なプレートがあります。 ソレノイドからのボールの形のロッドはそれに当たっています。 これは圧力が閉鎖していることを保障する(締まる)。 指定されたプレートには穴があり、指定されたボールで正確に覆われています。
時間の経過とともに穴が割れ、ギアを切り替えると小さなバンプが発生します。 この問題を解決するには、上記のプレートを交換する必要があります。 ただし、詳細な診断と修理のためにATを取り外す必要があります。
ソレノイド
ソレノイドは、適切なタイミングで開閉する特殊なバルブであり、油圧プレートチャネルへの伝達流体の供給を調整します。 時間が経つにつれて、ソレノイドは機械的損傷または単に老化のために故障する可能性があります。 したがって、それらは閉じていないか、またはより頻繁にチャネルを開かず、ソレノイドがスムーズに動作せず、自動変速機全体の動作に影響を与え、ギ
状況は、それらが作られた材料のために悪化する。 現代の車では、ソレノイドはプラスチック製です。 したがって、高温では、それらは溶融し、幾何学的形状を失い、正しく動作を停止する可能性があります。 金属ソレノイドにはこれらの問題はありません。 ソレノイドを修理するためには、油圧版を分解し、きれいにし、ソレノイドを含んで、調節することは必要です。
オートマチックトランスミッションがジャークするその他の理由
車のATがジャークするまれなケースもあります。
悪い電子制御ユニット（ECU）
失敗したECUは、オートマチックトランスミッションのジャークを担当することができます。 そのソフトウェアはエラーを引き起こす可能性があります。 この場合、車はギアをシフトするときにジャークするだけでなく、他の誤動作も発生する可能性があります。 例えば、エンジン回転数は不安定になり、ギアを交換するときにATは反応しません。 この場合、ECUのコンピュータ診断を行う必要があります。
また、この状態で車を運転するのではなく、必要なソフトウェアプログラムとコネクタを備えたラップトップを車に持ち込むべきです。 ECUを修理するには特別なハードウェアとソフトウェアのスキルが必要ですが、これは深刻なことであり、作業の保証を行う専門家に委託する方が良
悪いオートマチックトランスミッションオイルポンプ
AT流体ポンプはまれに故障します。 ポンプの設計は非常に信頼性がありますが、機械的損傷または工場の欠陥の場合には、破損することもあります。 これらの条件の下で、伝達液体は操作圧力で循環しなくなるか、または単に循環を停止します。 圧力が低下し、ぎくしゃくしたギアチェンジにつながり、極端な場合には完全な変速機の故障につながります。
悪いECUの配線
自動変速機は付す対応するワイヤーを通した電気信号によってECUによって制御されます。 特に古い車では、まれに配線が酸化されたり完全に引き裂かれたりします。
トランスミッションの問題に関係しない原因
ギアを交換するときに感じるジャークには、オートマチックトランスミッションの悪い原因以外の原因があることがあります。 スロットルバルブは犯人になる可能性があります、あなたは適切な空気通路を確保するためにそれをきれいにする必要があります。 同じことがエアフィルターにも当てはまります。 一般的に、スロットルバルブを清掃し、エンジンのエアフィルターを変更すると、シフトショックの減少につながり、オートマチックトランスミッションの長期のギアチェンジを軽減します。
ギアチェンジ時の衝撃やジャークの原因は、エンジンとトランスミッションが固定されているマウントを着用することができます。 これらの台紙はそれらの間にあるゴム製挿入物が付いている2つの金属板である。 時間の経過とともに、振動の影響下を含めて、ゴムはその特性を失い、磨耗する。 これは、ギアを切り替えるときにジャークの出現につながる。 これらのマウントを新しいものに置き換えることで、これを取り除くことができます。
ジャークやショックに対するオートマチックトランスミッション用添加剤の役割
オートマチックトランスミッション用の特殊添加剤は、以下の目的のため:
- 個々のトランスミッション要素とオートマチックトランスミッション全体の耐用年数の増加、
- ATのノイズの低減、
- 車のトランスミッションの個々の要素の保護、
- プラスチック部品とゴム部品の保護;
- オイルフィルターの寿命を延ばす金属の破片や汚れからAt流体を洗浄する
- システムからのトランスミッション流体漏れの防止と排除;
- オートマチックトランスミッションを操作する際のジャークを排除する。
リキモリー20040
Liqui Molyからの添加物はそれが有用であることを証明しました。 それは車の自動変速機のための最高の添加物の一つです。 それはオイルの損失を防ぎ、クリーニングおよび保護の特性があり、シールを再生します。
バーの漏れ伝達修理
ルベガードオートマチックトランスミッション流体プロテクタント
あなたは、すべての流体でこれらの添加剤を使用する必要があります20.000キロまたは12.400マイル,しかし、同じトランスミッションオイルに三回以
結論
あなたの車の自動変速機がジャークすることができますいくつかの原因がありますが、あなたの変速機に関連していない他の原因もあります。 ギアをシフトするときにジャークやキックが自動変速機から来ているとき、あなたがすべき最初の事は、コンピュータの診断です。 エラーがあれば、問題がどれほど深刻であるかが表示されます。
今後のオートマチックトランスミッションの問題を避けるために、それを監視し、定期的にオイルとフィルターを交換してください。 また、ラフモードで自動変速機を使用しないようにしてください。
トランスミッション全体を取り外したくない場合は、まずトランスミッション液とオイルフィルターを交換する必要があります。 覚えておいて、圧力の下で交換をしないでください。 問題が流体であった場合、これはジャークを排除するのに十分でなければなりません。 オイル交換が助けにならなかった場合は、ギアボックスを解体し、車のワークショップで診断を実行する必要があります。 この手順は非常に高価ですが、必要です。