輸送コンサルタントSatish Jindelによると、米国の郵便サービスによって処理される理想的な小包は、5ポンド未満の重量を量り、標準的な衣服ハンガーの開口部に収まるという2つの特性しか持たない必要があります。
今日の郵便小包の多くはその基準を満たしています。 しかし、増加し、しかし、未定、数はありません。 彼らはかさばると重い、いくつかのケースでは最大70ポンドと特大の寸法を所有しています。 彼らは特に、多くの荷主から来ていますamazon.com（株）エヌ-ティ-ティ、（NASDAQ：AMZN）そのトラフィックの約62パーセントを提供するためにUSPSを使用して電子尾行巨人。
重くて高立方体のアイテムを効率的に移動するようにインフラが設計されていないUSPSにとって、そのようなパッケージの数は比較的少なく、重さが20ポンド Jindel氏によると、立方体測定装置にはかなりの投資が必要であり、uspsにはない立方体の原則を完全に理解する必要があります。 また、すでにすべてのアドレスにサービスを提供するために連邦法によって必要な手紙のキャリアのための配信生活が困難になります。
JINDEL氏は電話インタビューで、USPSの配送ネットワークを捨てるために「それほど多くはない」特大のアイテムを持っている、と述べた。
ミックスの変化は厳重に守られた秘密である。 マークS.Schoeman、Colography Group Inc.の代表取締役社長。 郵便データに精通しているコンサルタント会社は、USPSがより大きな商品を扱っていることを確認しました。 しかし、Schoemanは機密性の問題のためにさらにコメントを拒否しました。
完璧な世界では、すべての小包はメールボックスに収まるでしょう。 それに失敗すると、USPSは配られたカードをプレイする必要があります。 それが手をどのように演奏するかは小さな問題ではありません。 小包の収入とボリュームは、そう遠くない将来に小包の収入が一流の郵便収入を日食する可能性がある点まで一貫した生産者でした。 小包および出荷収益は、直近の会計年度に10.1％増加しました。 30. USPSは、すべての米国の電子商取引の配信の約30％を処理します。
しかし、同時に、小包の配達は労働集約的であり、車両に乗ってより多くのスペースを必要とします。 USPSのコアファーストクラスのメールセグメントは、単一のパッケージで占有されているスペースに数十の文字が収まるため、はるかに収益性が高いが、デジタ
USPSはまた、Amazon、UPS Inc.のような大きなユーザーとして、「Parcel Select」として知られているlast-mile parcel delivery製品に対する脅威と競合する必要があります。 （NYSE：UPS）とFedEx Corp.（NYSE：FDX）は、通常、郵便ネットワークに入札して住居への配送を行う出荷を処理するために、ラストマイルネットワークを拡大しています。 それは、ユーザーが自分の機器なしで住宅の電子商取引の配信市場に浸透し、広くバーゲン価格であると考えられているものでそれを行うことができますので、製品は非常に成功しています。 おそらく驚くことではないが、USPSは2019年の小包の選択率をほぼ10％引き上げた。
Jindelは、USPSが、プロが具体的にどのような種類の小包を受け入れるか、受け入れないかをレイアウトする必要があると考えています。 大きすぎて非対称であると判断された小包は拒否されるべきだと彼は言った。 USPSは、いわゆるユニバーサルサービス義務がuspsが配送独占を保持していない小包セグメントには適用されないため、これを行うことができます。 Jindel氏によると、20ポンドから50ポンドの範囲での出荷は、民間の運送業者に転用されるという。 荷送人はよいサービスから寄与し、キャリアは余分ビジネスを認め、USPSは費用のよりよいハンドルを得、最もよくするものに小包配達を焦点を合わせる:郵便受けのそれを付ける、と彼は付け加えた。
そのためには、最近発表されたホワイトハウスの郵便改革に関する報告書から出てくるより顕著な点の一つは、米国が郵便出荷の独占を保持すると引き換えにすべての住所にサービスを提供することをUSPSに要求するユニバーサルサービス任務の意味を再定義することを求めることである。 政府が保護している必要なサービスを構成するものについて正確な定義を持つ他の国とは異なり、米国政府の定義は比較的曖昧である、と報告書は その結果、すべてではないにしても、ほとんどの郵便サービスが普遍的であるという認識があった、と報告書は示唆した。
著者らは、議会に、どのような郵便配達サービスが不可欠であり、したがって独占的地位を享受すべきか、そしてどのようなサービスが競争力の対象であり、価格上限や制限を持つべきではないかを明確に述べるよう助言した。 現在、独立した機関である郵便規制委員会は、郵便料金の変更を承認しなければならない。 USPSは、それが研究中であったと言うこと以外に、ホワイトハウスの報告書にコメントしていない、とそれはその配信ミックスの変化の見通しにコメン
電子商取引エコシステムへのより大きな出荷の注入は、初期段階ではあるが意味のある傾向である。 Jindelのsj Consultingによると、オンラインで注文された重い商品の配送は現在、年間89億4000万ドルの市場であり、2016年から2017年までの9.4％の成長に続いて、2017年から2018年までの10.5％の成長を続けています。 同社のデータによると、セグメントの成長率は9以来、2012年に悪化しています。 小売業者が在庫の多くをオンライン注文に開放するにつれて、成長軌道は継続する可能性があります。
ワンプロバイダー、XPOロジスティクス株式会社、（NYSE：XPO）は、重い商品のオンライン注文を処理することを専門としています—通常は150ポンド以上の重量を量るもの—と小包から離れて滞在します。 小さな荷物の処理に慣れているフェデックスとUPSは、搬送できず、物理的に管理するのがより困難な、より重くて特大の貨物を処理するようになって どちらのキャリアは、トラフィックを切望し、それを阻止するための努力で高いレートと厄介な課徴金でそのような配達を積んでいません。
USPSは、11月に、実際の重量ではなく寸法で出荷を評価することで、より多くのパッケージをより高い価格にさらすように価格計算式を調整したとき、より大 小包業界の一般的な慣行である”次元”の価格設定は、大型商品がトレーラー内に占めるトレーラースペースの不均衡な量をキャリアに補償するように設計されているため、他のパッケージのためのスペースが少なくなります。 近年では、フェデックスとUPSは、その寸法に価格されているより多くの出荷をもたらした彼らの式を調整しています。 この動きにより、荷主の材料料金が上昇し、運送業者の追加収入には数百万ドルが発生しました。
USPSはまた、老朽化したミニバンの艦隊を置き換えた20,000以上の拡張容量の配達バンを展開しています。 新しい車両は、USPS情報によると、手紙のキャリアが簡単にアクセスできるように郵便や小包を手配することを容易にする棚の設計をしています。 一方、代理店は、163,000年以上前に建設されたそのうちのいくつかは、より安全で、より環境に優しく、電子商取引の注文から来るより多くの小包のトラフィッ 契約の授与プロセスはまだ進行中です。