Jacqueline Hochheiser, Corporate Communications
mint az első formája a vezeték nélküli technológia, a Spark-gap telegraph lehetővé tette a távolsági kommunikáció és megváltoztatta az emberek szerte a világon csatlakozik. Az 1900-as évek elején a szikra-gap távírót főleg tengeri hajókon használták, köztük a híres Royal Mail Ship (RMS) Titanic. Ezen eszközök sikere azonban az Üzemeltető képességén alapult. 1912-es első útján a Titanic fiatal vezető vezeték nélküli tisztje, John George Phillips, végül szerepet játszik a hajó idő előtti pusztulásában.
a szikraköz távíró diagramja.
A vezeték nélküli távirat korszaka körülbelül három évtizedig tartott 1887-től az első világháború végéig. Ebben az időszakban a szikra-rés távíró népszerű modell volt, lehetővé téve a távolsági kommunikációt rövid rádióimpulzusok sorozatának generálásával csillapított hullámok. Ezek a távírók nem tudtak folyamatos hullámokat előállítani, amelyeket később hanghordozásra használtak, ezért titkosított szöveget kellett használni “pontok” és “kötőjelek” vagy Morze-kód formájában. A pontokat és kötőjeleket speciális kombinációkban használták, hogy szavakat és kifejezéseket alkossanak az operátor által.
A szikrarés távíró minden impulzusa akkor keletkezik, amikor egy képzett kezelő lenyomja a távíró kulcsot, egy rudat, amelynek tetején egy gomb van, alatta pedig egy kapcsolót, amely vezetővezetékeken keresztül csatlakozik a távíróhoz. Amikor a rudat lenyomják, rugófeszültséget hoz létre, amely viszont zárt elektromos áramkört hoz létre. Ezután egy elektromos impulzus halad le a vezetőhuzalon a szikraközig, amely két vezetőrúd közötti szünet. A két vezetőrúd és a szikrarés dipólantennát hoz létre, és a rudak külső végein lévő két fémgolyót vagy lemezt kapacitáshoz használják. Ez a szikra adja az elektromos áram erejét, hogy sugározzon egy antennából, amely aztán továbbítja a jelet.
A szikra-rés távíró bevezetésekor elsősorban tengeri hajókon használták egyszerű üzenetek, például időjárási és terepi figyelmeztetések, vészjelzések és hajókoordináták cseréjére. A távíró-üzemeltetőket gyakran évekig képezték ki, mielőtt munkát biztosítottak volna ezen hajók egyikén.
az egyik ilyen operátor John George Phillips volt, egy angol Farncombe, Surrey, Takács családba született. Phillips mindössze 15 éves volt, amikor elhagyta az iskolát, és a helyi postahivatalban kezdett dolgozni, ahol bemutatták a távírónak. Négy évvel később Phillips folytatta a távírást, mint szakmát, és 1906-ban további tanulmányokat keresett a Marconi Társaságnál.
John George Phillips portréja
A Marconi cég, amelyet 1897-ben alapított Guglielmo Marconi olasz feltaláló, a vezeték nélküli távolsági kommunikáció úttörője volt. Ez volt a legnagyobb és legkiemelkedőbb kommunikációs üzlet az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban, ahol gyárai voltak.
miután kiképzése befejeződött, Phillips továbbállt a Marconi társaságtól, és vezeték nélküli tisztként kezdte karrierjét a tengeri hajók fedélzetén. Első tisztként a White Star Line Teuton hajóján szolgált, később pedig a White Star Line néhány más hajóján szolgált, mint például Campania, korzikai, Lusitania és Mauritánia.
végül 1912-ben Phillips magas rangú vezeték nélküli tisztet kapott a fedélzeten fehér csillag vonal ‘ s óriási, vagy az “elsüllyeszthetetlen hajó”, ahogy az akkori példátlan mérete (882,5 láb vagy 169 M) miatt hívták. Phillips és a Titanic legénységének és utasainak tudta nélkül az első útja egyben az utolsó is.
Titanic útnak április 10-én, 1912, egy nappal azelőtt, Phillips 25. születésnapját. Április 15-én reggel a telegraph meghibásodott, és csak késő este kezdte meg működését. A meghibásodás miatt Phillipsnek lemaradása volt az utasok személyes üzeneteiről, amelyeket át kellett adnia egy szárazföldi állomásnak Cape Race, Újfundland.
vezető vezeték nélküli tisztként Phillips nemcsak a személyes üzenetek küldéséért volt felelős, hanem a híd tájékoztatásáért is a más hajóktól kapott navigációs információkról. Az este folyamán számos hajó rádiózott Titanic tájékoztatta Phillipset a jéghegyekről. Mesaba, egy közeli hajó tájékoztatta Phillipset egy jégmezőről, amely közvetlenül a Titanic útjában található, és várta a megerősítést, hogy Phillips továbbította az üzenetet a hídnak, de soha nem hallott róla. Amikor az S. S. A Californian felvette a kapcsolatot Phillipsszel, és közölte vele, hogy a hajójukat megállították és egy jégmezőn ragadtak, Phillips rádión visszatért, és azt mondta: “working Cape Race, maradj távol”, teljesen figyelmen kívül hagyva a tanácsot.
tragikus módon a Titanic 11:40-kor ütközött egy jéghegynek, amely esemény az Atlanti-óceán mélyére átkozta. Phillips nem figyelmeztette a hidat a közeledő jégmezőre, és az eredmény halálos volt. A kialakult pánik ellenére úgy látták, hogy Phillips mindent megtesz annak érdekében, hogy segítségért forduljon a közeli hajókhoz, miután Andrew Smith kapitány utasította, hogy küldjön vészjelzést.
Phillips és junior wireless irodája, Harold Bride, az utolsó lehetséges pillanatig dolgoztak, amikor 2 órakor Smith kapitány elbocsátotta őket a szolgálatból. Szerencsére az RMS Carpathia kapitánya, Arthur Rostron megkapta a Titanic vészjelzéseit, de a túlélőknek három órát kellett várniuk a hajó megérkezésére.
Phillipset és menyasszonyt utoljára egy felborult mentőcsónakon látták beszállni egy maroknyi másik férfival. Miután a vízbe ugrottak, hogy felszálljanak a tutajra, a férfiaknak bizonytalanul egyensúlyozniuk kellett, hogy ne boruljanak fel. Sajnos a nedves ruhák és a nulla alatti hőmérséklet miatt Phillips meghalt az expozíciótól, mielőtt a Kárpátok megérkeztek. A vége tragikus volt, csakúgy, mint a hajóé, amit tudtukon kívül katasztrófához vezetett, de örökségét és hősies erőfeszítéseit, hogy megmentse az utasokat a Titanic utolsó pillanataiig, soha nem fogják elfelejteni.