Porsche 911 GT3-a teljes történelem

a Porsche ismert arról, hogy folyamatosan hozza a versenyen tenyésztett technológiát közúti autóiba. A stuttgarti székhelyű gyártó, amely több mint öt évtizede tökéletesíti a hátsó motor formuláját, szintén híres homologizációs akcióiról, közúti méltó társaik, amelyeket a Porsche épített, hogy fajtatiszta versenygépeket versenyezzenek a sportautók gyártásán alapuló osztályokban. 20 évvel ezelőtt a Porsche bemutatta a legújabb modellt, amely számtalan versenyváltozatot hozna létre: a Porsche 911 GT3, egy pálya-orientált 911, amelyet napi sofőrként lehet használni (ha merte). A nem purista 996 generációval egy időben jött, de ennek ellenére el tud képzelni egy világot a 911 GT3 nélkül?

Hol voltál 1999-ben, amikor a Porsche bemutatta a 996,1 generációs Porsche 911 GT3-at? Nos, valószínűleg nem voltál a Genfi Autószalonon, ahol a Porsche lényegében a legújabb Porsche 911 Cup autó közúti legális változatát vette át, amely a Porsche Carrera Cup Germany-ban, majd később a Porsche Supercup-ban versenyezne, megosztva a számlát a Forma-1 világbajnoksággal. Az első 911 GT3 kissé szelídnek tűnt, de az évek múlásával fejlődött, egyre nagyobb, agresszívebb és őrültebb lett, és könnyedén elhomályosította a 911 GT2-t, egy olyan modellt, amelyet eredetileg úgy gondoltunk, hogy felváltja, mielőtt a Porsche úgy döntött, hogy folytatja a GT2 modellek gyártását, kissé még extrémebb változatai a 911-nek. Ez a történet a GT3, a modell több híres, mint az összes pálya-központú 911s, hogy jöttek előtte, még a Carrera RS 2.7 A 1973.

élet a Porsche 911 GT3 előtt

az első Porsche 911, eredetileg 901 néven ismert (mivel a belső projekt neve Typ 901 volt) az 1963-as frankfurti autószalonon indult a régóta fennálló 356 helyett. A 911 egy vadonatúj autó volt, amelynek karosszériáját Ferdinand ‘Butzi’ Porsche tervezte négy évvel korábban, de néhány mechanikai szempontot kipróbáltak a 356 platformon. Az egyik ilyen volt a motor, egy 2,0 literes egység. Bár önmagában új volt, még mindig boxer volt, ahogy a 356-osokon látták, léghűtéses volt, teljesítménye 130 lóerő volt.

természetesen abban az időben, 1966-ban, az első összesített győzelem még körülbelül négy év volt hátra, de a Porsche szándékai egyértelműek voltak, a 906 prototípus (más néven Carrera 6), amely ugyanabban az évben megnyerte a fárasztó Targa Florio Olaszországban. Eközben a 911, Jacques Dewez (aki gyakran ‘Franc’ becenéven lépett be) és Jean Kreguen kezében debütált, megfelelően megnyerte a GT 2-t.0 literes kategória, és ez az, amit a Porsche örömmel emlékeztet, de a Porsche gyakran elfelejti megemlíteni, hogy nem volt más belépő ebben a kategóriában.

mégis, az új 911-es platform korai sikere, valamint az Eberhard Mahle-nek a Hillclimb Európa-bajnokságon elért jó eredményei arra késztették a zuffenhauseni mérnököket, hogy vizsgálják meg a 911-es versenyzés céljából történő korszerűsítésének lehetőségét. Rolf Wuetherich, James Dean szerelője, aki csodálatosan túlélte a szörnyű balesetet, amely 1955-ben a híres színész életét vette át, hangsúlyozta, hogy mit kell elérnie a 911-es versenyen: jobb teljesítmény-súly arányt, mint versenytársai azonos kapacitású motorokkal. Ezt az eredményt az első 911 R öszvérrel sikerült elérni, amelyet 1966 őszén teszteltek. 210 lóerős motorjának csak 1763 fontot kellett mozgatnia, így a kritériumok teljesültek.

ennek a verziónak a homologizálásához, amely kétszer olyan drága volt, mint az S 1967-ben, a gyártáson alapuló GT rangsorban a Porsche-nak 500 darabot kellett építenie. Ez szóba sem jöhetett, tekintettel az akkori Németországot sújtó recesszióra, és csak 19 autót építettek, 15 pedig olyan magánemberek kezébe került, akik ritkán versenyeztek velük (mivel csak a 2,0 literes GT-prototípus kategóriában versenyezhettek). De a 911 R egyenesen állította a rekordot, bemutatva, hogy a 911 platform mire képes, ha elegendő súlyt leborotvál, és hátul egy olyan motort ragaszt be, amely majdnem megegyezik a Gr-vel. 4 906 sport prototípus.

hat évvel lejjebb, a klasszikus 911-nek, a legenda első generációjának tekintett gyártás vége felé a Porsche végül úgy döntött, hogy feljebb lép, és megfelelő autót épít a 4.csoport osztályához (nem a 4. csoport prototípus osztályához, ahol a 906 versenyzett, hanem a 4. csoport a GT autók számára). Ennek ellenére a FISA követelménye ugyanaz volt: építsen 500 egységet, és versenyezhet. A Porsche ebben a kategóriában versenyzett a 911 S és a 911 T módosított változataival, mivel eleget tett ezekből ahhoz, hogy homologizálja őket a versenyre. De a Ferrari 356 Gtb4 ‘Competizione’ felszereltsége porfelhőben hagyta ezeket az autókat 1972-ben, amikor a világ leggyorsabb autójának versenyváltozataként debütált. A Porsche alacsonyabb osztályban versenyzett a Gr – N belül. 4 (a motor mérete alapján) de a stuttgarti srácok még mindig nem szerették, hogy a seggüket így átadják nekik, így a Carrera 2.7 RS-t fejlesztették ki.

maga a név a hírhedt ‘la Carrera Panamericana’ – ra vezethető vissza Mexikóban, az 50-es években a Panamerican Highway-n szervezett országúti versenyre. a Porsche két alkalommal nyerte meg. A Porsche kezdetben mindössze 500 RS modellt készített, mindegyik vékonyabb karosszériával és plexi ablakokkal, így ezek a közúti autók nagyon hasonlítanak a racing spec 911 RS-hez. A motor, egy nagy fordulatszámú, 2,7 literes egység 210 pónit biztosított (annyira, mint az R), elég ahhoz, hogy az autó nulláról 60 km / h-ra haladjon 5,6 másodperc alatt. A Párizsi Autószalon után azonnal eladott homologizációs autók első tétele után Ferry két további tétel építését engedélyezte, amelyek többsége a Touring specifikációnak felel meg – vagyis jobban megfeleltek az úthasználatnak. Az RS volt a Porsche első homologizációs specialitása, valamint az első versenyorientált 911, amelyet a nyilvánosság számára kínáltak (az összes 911 R szintén közúti legális volt, de a korlátozott gyártási sorozat miatt kevesen birtokolhatták/vezethették őket).

a ‘Carrera RS’ névtábla visszatérne, például a NEM-for-the-gyenge szívű 964 Carrera RS-vel, egy olyan autóval, amely olyan közel állt ahhoz a verzióhoz, amelyet a német Carrera Cup sárvédői és ajtói dörömböltek, hogy még egy közel azonos bukórudat is lehetett választani benne. A Carrera RS azonban közúti legális volt, de nagyon óvatosnak kellett lenned vele, mivel alapvetően nem volt leszorítóereje (csak a vastag gumi mechanikus tapadása volt), és szárazon is megfelelően rakoncátlan volt. 1995-ben a 964 generációs RS cseréje a 993 generációs RS formájában érkezett.

ez a 3,8 literes motor 0,2 literrel nagyobb volt, mint a standard 993 Carrera motorja, és hatalmas teljesítményű volt: 296 lóerő és 262 lb-ft nyomaték, amelynek 2821 fontot kellett motiválnia – több mint 300 fonttal kevesebb, mint az utolsó 991-alapú GT3 RSs. A Carrera RS nyers és könyörtelen maradt, bár egy kacsafarok visszatért a motor fedele fölé, és segített egy kicsit a helyén tartani a hátulját. Alig 1000 darabot gyártottak 1995 és 1996 között, és egyiket sem értékesítették az Egyesült Államokban.

véletlenül a Porsche a végső Carrera RS mellett 1995-ben egy még extrémebb 911-et is dobott: az első GT2-t. A név abból a tényből fakadt, hogy azért építették, hogy ugyanazon BPR globális GT bajnokság GT2 osztályában versenyezzenek (a Carrera RS a GT3 és a GT4 osztályban versenyezne – bár ez az elrendezés összekeveredett, mivel a szervezők gyakran meggondolták magukat, hogy melyik autó hova ment). A GT2 egy 3-assal érkezett.6 literes egység, de ami hiányzott az elmozdulásból a Carrera RS-hez képest, kényszerindukcióval pótolta, mivel a motor kapott egy pár turbófeltöltőt, amely a teljesítményt egészen 424 lóerőre (majd 444 lóerőre 1998-ban) tolta.

kétsíkú hátsó szárnya volt, egy hatalmas hasító elöl egy légcsatorna alakú ajakkal, amely felfelé ívelt az orr oldala körül. A végsebesség 190 mph volt, a kötőjel pedig 0-tól 60 mph-ig mindössze négy másodpercet vett igénybe. A versenyváltozat domináns volt, továbbra is a felső GT-alapú osztályban versenyzett (miután az őrült prototípus-szerű GT1 osztály 1997-1998 hatalmas költségek miatt lángba borult), még akkor is, amikor a gyár bevezette a 996-alapú GT3-at az alacsonyabb kategóriákba.

amit Zuffenhausen akart csinálni a GT3-mal, az a GT2 és az azt megelőző Carrera RS szellemisége volt, és egy kicsit barátságosabbá, lazábbá tette, hogy még egy hétköznapibb sofőr is élvezhesse anélkül, hogy előbb-utóbb az ER-be kerülne. Lássuk tehát, hogy a GT3 hogyan érte el a földet, és hogyan fejlődött az elmúlt két évtizedben, mióta debütált a versenyen (mint az új 911 Cup gép) ‘ 98 végén.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

az első Porsche 911 GT3 megérkezett, mint egy nyilatkozatot az ügyfelek számára: A Porsche most már elég érett volt ahhoz, hogy olyan terméket kínáljon, amely, miközben a motorsport világában gyökerezik, elég civilizált volt ahhoz, hogy könnyedén körbevezesse a várost, olyan gyorsan vezérli, hogy még a nagyi is körbefedheti a fejét a GT3 vezetésének alapjain, mielőtt azt mondhatná: Mezger.

de azok, akik figyelmen kívül hagyták a megkérdőjelezhető tervezési lépést, rájöttek, hogy a 996.1 GT3 (Ur-GT3 néven is ismert) csodálatos és erős autó: a 3-as csomagolása.6 literes, vízhűtéses Mezger flat-Hat, 355 lóerővel csapolva 7200 fordulat / perc sebességgel, az első GT3 nyolc perc alatt körbejárhatta a Nordschleife – t-feltéve, hogy egy olyan srác, mint Walter R Enterprrl, körül volt, hogy vezesse. Míg az aerodinamikai csomag a mai szabványok szerint a legjobb esetben enyhének tekinthető, ez a Mezger egység a Le Mans 24 órájának győzteséhez, a csodálatos 911 GT1-98-hoz kapcsolódott, míg a hatfokozatú kézi sebességváltó a Porsche 911 (993) GT2-ből származik. Ez hozta létre a 911 GT3-R-t, amely ugyanabban az évben debütált, mint a közúti autó, majd a GT3 RS.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

míg 1,858 egységek a 996.1 GT3 készültek, mielőtt a 996.2 lépett be, soha nem jutott el az Államokba. A közönség étvágyával, vágy volt többre. Amikor a 996-os generáció megkapta a középtávú frissítést, a GT3 követte a példát, a 996.2 GT3 pedig 2003-ban debütált. A stílusváltozásokkal együtt (mint például az átalakított fényszórók és a beömlőnyílások, valamint az eltérő hátsó szárny) a motor teljesítményének növekedése következett be: 355 lóerőtől 381 lóerőig 7400 fordulat / perc sebességgel (és 284 font láb csavarral). USA. végül megkapta a GT3 a 2004 én.

ez azonban nem volt, mert a 996.2 GT3 könnyebb volt (bár a kerekek 2,2 kilóval könnyebbek voltak), mivel majdnem 70 kilóval nehezebb volt. A kerámia fékeket először közvetlenül a 996 GT2 alkatrészszobájából kínálták. Ezenkívül a 996.2 GT3 volt az első GT3, amelyet a Zuffenhauseni gyárban gyártottak Weissach ahol Porsche Motorsport alapul. Ez egy olyan lépés volt, amelynek célja a termelés növelése volt, és ez történt a 2313 Mark II autó gyártásával 2003 és 2005 között.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2004-2005 Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 fontos év volt, mert a Porsche úgy döntött, hogy újraéleszti az ‘ RS ‘ jelvényt, és a 996.2 GT3 hátuljára ragasztja.A Porsche dolgozott a felfüggesztésen, a kormányzáson, és több súlyt vett fel. Tehát az a tény, hogy a hatalom nem emelkedett, szinte irreleváns (miután ezt mondta, rájön, hogy a hivatalos idézet kissé konzervatív oldalon áll).

a lengéscsillapítók merevebbek, az első és a hátsó vezérlőkarok állíthatóak, a hátsó ablak (és a hátsó negyedablakok) polikarbonátból készülnek, hogy nagyobb súlyt kapjanak, és a nagyobb szárny, amely a motorfedél felett lóg, szénszálból készül. A végeredmény? 110 font le a súly. És egy izgalmas vezetési élmény, amely az első GT3 RS-t a gyűjtők számára kötelezővé teszi, az árak pedig a 250 000 dolláros határt túllépik.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

2005-ben, Porsche adta a 911 kerek szeme vissza, de valami más maradt a ugyanaz: a GT3, amely 2006-ban érkezett, még mindig a Carrera keskeny testéből épült. Az aerodinamika jelentősen javult, így a 997.1 GT3 az első GT3 aerodinamikai emelés nélkül-ami hasznos, mivel ez gyorsabb volt, mint bármelyik 996 GT3.

az igényelt végsebesség 193 mph volt, míg a semmitől 60 mph-ig tartó futás csak 4-et vett igénybe.1 másodperc. A nagyobb gumiabroncsoknak, nagyobb fékeknek köszönhetően gyorsabban megállt. Még elektronikusan vezérelt kipufogó is volt. Ahogy az várható volt, a jelenség, hogy a GT3 folyamatosan lendületet és közel 2400 darabot adtak el 2009-ig, amikor a GT3 ünnepelte 10.születésnapját.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2007-2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

mindig mi választjuk a rövidebbet. A matricák ugyanúgy térnek vissza, mint a szénszálas szárny – nagyobbak, mint a szokásos GT3-on. A polikarbonát ablakok is ott vannak, csakúgy, mint egy vaskos tekercs ketrec. A saját súlyt 44 fonttal csökkentették, az autó pedig nagyobb pályát tartalmazott, mivel a szélesebb Carrera 4S héjra épült.

mint a 996.2 modell esetében, az erő nem ment fel, de az RS mindig gyorsabb volt a pályán (a teljes hosszúságú Hockenheim GP pályán két perc alatti köridőt tett közzé), és 12 másodperc alatt teljesítette a negyed mérföldes futást.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

a 997.2 GT3 volt az első, amely nagyobb motort tartalmazott, mivel a 3,6 literes egység 3,8 literre nőtt (és a tömörítési arány most 12,2:1 volt). Ez azt jelentette, hogy mind a teljesítmény, mind a nyomaték is emelkedett: egészen 435 lóerőre és 317 Font lábra. Az opcionális extrák listája is nagyobb volt, és most dinamikus motortartókat tartalmaz, miközben a stabilitásszabályozást először integrálták a kipörgésgátló rendszerbe.

mindezek a frissítések lehetővé tették a 997-et.2 GT3 a Nordschleife körébe egy akkor alig hihető 7: 40 perc alatt. Ez részben az átformált hátsó szárnynak is köszönhető, amely az új elosztóval és a jobb diffúzorral együtt működött, hogy majdnem kétszer akkora leszorítóerőt adjon vissza, mint elődje. A 0-60 mph mindössze négy másodpercet vett igénybe, de a végsebesség alig emelkedett 1 mph-val 194 mph-ra. Szerencsére volt még hely-sokkal több.

olvassa el a teljes felülvizsgálat A 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

a 997.2 a GT3 RS az első GT3 RS, amely nagyobb teljesítményű, mint a szokásos GT3 modell. A tömörítés növekedése 15 pónit ad hozzá a teljes összeghez, amely most eléri a kerek értéket: 450 lóerő. A sebességváltó aránya rövidebb (rövidebb dobásokkal is).

a Porsche 1500 darabot gyártott ezekből, és nem adták el olyan gyorsan, mint amire a Porsche számított – gyakorlatilag a Zuffenhausen cap-ot a jövőbeli GT3 RS modellek, valamint más speciális modellek sorozatszámává tette (a vállalat már akkor is a 997.2 GT2 RS vagy a Speedster). A következő limitált kiadású modell meglepetés volt: a 997-es generáció utolsó íja: a 4.0.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

a 4.0-t egyenesen a bemutatóterem padlójáról gyűjtötték össze: 0,2 liter extra és bitekkel egyenesen a GT2-spec GT3 RSR-ből, a 997.2 GT3 RS 4.0 500 lóerőt és 339 font-láb nyomatékot hajtott ki. Annak ellenére, hogy a teljesítmény túra, nem volt gyorsabb, hogy 60 mph sem volt gyorsabb végén hatodik fokozat, mint a 3.8 literes Mark II 997 GT3 RS.

a feltűnő festés alatt szénszál volt az első sárvédőkhöz és a csomagtérfedélhez. A belső tér még sportosabb volt, a súlyt pedig közvetlenül a 3000 font jel alatt tartották. A termelést csak 600 egységre korlátozták, így ez a legkívánatosabb vízhűtéses modern Porsche, amelyet valaha készítettek. Természetesen ezt a címet a 997.2 GT2 RS pillanatok alatt elrontotta, de az a fontos, hogy a 4.0 parancsok most elég borsos árakat tartalmaznak, amelyek időnként meghaladják az 500 000 dollárt. Sajnos, mivel ezek a vadállatok olyan ritkák, mint ők, nem sokakat kell annyira vezetni, mint kellene.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

a 991.1 GT3 lehet tekinteni, mint a fordulópont: nincs különbség a szélességben a standard GT3 és az RS között, nincs Mezger lapos-hat a motorháztető alatt, és végül nincs hatfokozatú kézi. Ehelyett a hátsó bokszoló homályosan kapcsolódott a 991-eshez.1 Carrera S míg a sebességváltó PDK típusú volt-gyorsabb a pályán, segítve a 991.1-et abban, hogy megelőzze a 997.2-t annak ellenére, hogy heftier (de a kézikönyv opcióként visszatért a 991.2 GT3-ra).

teljesítmény névleges 475 lóerő nyomaték 324 font-láb. A hátsó differenciálmű aktív volt, a hátsó kerekeket pedig aktív nyomatékvektorozással kormányozták. Ennek az egésznek az eredménye? Egy kezelhetőbb autó a határon, amely 7:25 perc alatt körbejárhatja a gyűrűt, majdnem fél perccel gyorsabb, mint a 996.1 GT3.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2014-2016 Porsche 991.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

a 991.1 GT3 RS talán az RS, hogy már módosították a legtöbb képest a standard változat: ez jellegét meghatározza egy átalakított orr, több levegő bemenetek, egy mérhetetlenül nagyobb szárny, szellőzőnyílások felett a sárvédők, és könnyebb is. A motor kapacitása is nagyobb: 4,0 liter (de nem kapcsolódik a 997.2 GT3 RS 4.0 malomhoz). A teljesítmény 475 lóerőről 500 lóerőre ment (ugyanúgy, mint a 991.2 GT3), de nem volt kézikönyv.

egy kört az Északi hurok az N Anniminkrburgring befejezi a 991.1 GT3 RS mindössze 7 perc 20 másodperc alatt annak ellenére, hogy az autó lassabb 2 mph, mint a standard GT3 miatt agresszívebb aero csomag a nagyobb ajak az első, a nagyobb diffúzor, és a rögzített szénszálas szárny. A hátsókerék-kormányzás, az aktív korlátozott csúszású differenciálmű (PDK-hoz), a nyomaték vektorozása és az adaptív felfüggesztés mind alapfelszereltség volt ebben a modellben, de a szén-kerámia fékek nem.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

amikor az első 991-alapú GT3 modell leesett, a rajongók sajnálkoztak a kézikönyv hiánya miatt, és annak ellenére, hogy a 991.2-t 2017 végén vezették be 2018 a Porsche meghallgatta és visszahozta a kézikönyvet a halálból a kettős kuplungos, hétfokozatú PDK opcióval (természetesen a PDK maradt a gyorsabb egység, még akkor is, ha a kézi 991.2 GT3-at felszerelte az opcionális Sport Chrono csomaggal, de ez többet jelent a nyilvános igényekhez, mint a teljesítményhez). Ahogy abban az időben a Porsche-tól hallottuk, a motor is nagyon közel áll a GT3 Cup-hoz, és tudod, mit jelent ez: sok könnyű, titán alkatrész, de valójában nincs könnyű lendkerék opció.

a 991.2 GT3 akkora, mint a 991.1 GT3, de az aerodinamika javult, és alatta egy teljesen új diffúzor van. A technológiával kapcsolatos oldal felé fordulva a 991.2 GT3 tulajdonosai egyszerűen letölthették a Porsche Track Precision alkalmazását, amely külön költség nélkül érkezett. Az alkalmazás lehetővé teszi a részletes vezetési adatok megjelenítését, rögzítését és elemzését okostelefonján. Visszatérve a mechanikához, a nagy különbség a kézi 991.2 GT3 és a PDK között az volt, hogy a PDK modell aktív differenciálművel és nyomatékvektorozással rendelkezett, míg a hatfokozatú kézi mechanikus korlátozott csúszású differenciálművel volt összekapcsolva. A különbség a két adások, amikor jött a 0-60 mph alkalommal volt körülbelül 0,6 másodperc.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

a ‘Touring’ csomag csak egy lehetőség a 991.2 GT3 de úgy gondoltuk, hogy annyira megváltoztatta az autó karakterét (és megjelenését), hogy megérdemli a saját belépőjét. A Touring csomag egyszerűen átalakítja a GT3-at valódi alvóvá: a hátsó nagy szárny eltűnt, több bőr van a műszerfalon, a belső ajtópanelek, a kormánykerék és a ‘GT3 Touring’ jelvény büszkén ül a motorfedél speciális hálórácsán, amely egyedülálló ebben a modellben.

a standard GT3 kerekek még mindig ott vannak, így azok, akik ismerik őket, valamint a GT3 első lökhárítóját Nagyvonalú orrlyukaival, és rájönnek, hogy ez nem egy általános Carrera 4S nagyobb felnikkel. A mechanika természetesen változatlan (tehát 500 lóerő és 339 font láb csavar, a redline pedig 9000 fordulat / perc). Ez a GT3, hogy ha nem akarja (a legtöbb) az emberek tudják, hogy van egy GT3. Mellékesen vegye figyelembe, hogy menjen a kiterjesztett hatótávolságú üzemanyagtartályhoz, amely a teljes kapacitást 16,9-ről 23,7 gallonra tolja (ez nyilvánvalóan elérhető egy nem Touring GT3-on is).

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

ez és a standard 991.2 GT3 még mindig képes vásárolni a helyi Porsche márkakereskedés, mivel az első 992 generációs GT3 még nincs itt. Mit kap, miután 188 750 dollárt fizet (45 200 dollárral több, mint a GT3)? Nos, több oomph van ugyanabból a 4,0 literes malomból-pontosabban 514 lóerő, 346 font láb nyomatékkal együtt -, és csak a PDK sebességváltóval lehet. 0-60 mph vesz, ennek eredményeként, egy élénk 3.0 másodperc, míg a végsebesség 193 mph, mert a legújabb RS még nagyobb leszorítóerőt produkál, mint az előző vagy a szokásos 991.2 GT3.

a súly csökkentése érdekében a csomagtartó fedele és a sárvédők szénszálból készülnek, és a csomagtartó fedelébe kis NACA csatornák vannak faragva. Ha szénszálas gördülőcsapokat szeretne, akkor további 18 000 dollárt kell kihúznia a Weissach csomagért (a szénszálas tetőt is tartalmazza) – de nem a magnézium kerekeket, amelyek extra 13 000 dollárba kerülnek. Ez mennyibe kerül, hogy elveszíti 25 fontot, ha kíváncsi… akár az anyósülést is kiveheted, ha belegondolsz.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

megtisztelő említések

az elmúlt néhány évben, Porsche tett néhány speciális kiadás modellek osztoznak sok a DNS egy GT3 anélkül, hogy egy. Nevezzük a farkas öltöztetésének művészetének egy prérifarkas ruhájába, mivel ezek az autók, bár nagyon gyorsak is, nem osztják meg a teljes karaktert (és nem is ugyanúgy vezetnek), mint egy jóhiszemű GT3, hátul a GT3 jelvénnyel.

2016 Porsche 911 R

mielőtt a Porsche felajánlotta volna a ‘Touring’ csomagot a 991.2 GT3-hoz, a németek egy másik GT3-as modellt adtak ki az ‘R’ nevű hátsó szárny nélkül, tisztelgésként az eredeti 1967-es csupasz csontú versenyző előtt, akiről korábban beszéltünk. Ahogy az várható volt, bár a legtöbb kereskedő prémiumot tett rá abban a pillanatban, amikor megérkezett a bemutatótermekbe, de úgy tűnik, hogy az árak egy ideig megálltak, miután elérték a 300 000 dolláros határt – bár a piacon most olyan R-K találhatók, amelyek ára jóval meghaladja a 300 000 dollárt.

de miért kellene ennyit fizetni egy szárny nélküli GT3-ért, amelynek furcsa piros csíkjai vannak a motorháztető fedelén, és Porsche betűkkel vannak ellátva a billenőpaneleken (a csík színe a karosszéria színétől függ)? Nos, ez azért van, mert abban az időben, 2016-ban, az R volt az egyetlen nem RS Porsche 911, amely az RS 4.0 literes malmával rendelkezett, szélesebb volt, és szénszálas karosszériával büszkélkedhetett. Aztán ott van a ritkaság és az a tény, hogy mind a 991 egység kézi sebességváltóval rendelkezik – mint egyetlen GT3 RS sem.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2016 Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

akkor úgy a legújabb Speedster, hogy egy csepp-fej változata akár az R vagy a GT3 ‘Touring’, ha úgy tetszik. Ez azért van, mert a Porsche GT3 kerekekkel, lökhárítókkal, felfüggesztéssel, sebességváltóval és motorral szerelte fel – de szárny nélkül. A szokásos Speedster funkció, nevezetesen az ülések mögötti két púp, valamint a hátsó kerékívek előtti tipikus Speedstar matricák.

az egyedi fojtószelepházaknak köszönhetően a maximális teljesítmény 502 lóerő, a maximális nyomaték pedig 346 font láb. A kézi hatfokozatú sebességváltó az egyetlen lehetőség, ha Speedster-t szeretne, és ez 0-60 mph-os 3,8 másodperces időt jelent az 192 mph maximális sebességre. Megemlítettük, hogy a felfüggesztés a GT3-ból származik, de mivel a Speedster nehezebb, úgy hangolták be, hogy megbirkózzon az extra tömeggel (de a Speedster még mindig 200 fonttal könnyebb, mint egy Carrera 4, amellyel megosztja a testet). Ez mind jó hír, és az emberek, akik a 991 Speedster-t hajtották, azt mondják, hogy boldog, tehát itt van néhány rossz hír, hogy ellensúlyozza mindezt: a Porsche megragadta az 1,948 2019-es Speedster-t, és mindegyikük talált egy tulajdonosot… Akkor a használt piac az. De ne feledje, hogy mindig drágább lesz, ha nem kapja meg, amikor először megjelenik.

olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2019 Porsche 911 991 Speedster

További információ

olvassa el a teljes spekulatív felülvizsgálatot a 2020 Porsche 911 992.1 GT3