számos alkalmazásban gyakran elengedhetetlen, hogy megakadályozzák a futó elektromos motor elég gyors működését. Tudjuk, hogy minden forgó tárgy eléri a kinetikus energiát (ke). Így az, hogy milyen gyorsan tudjuk a tárgyat megtörni, alapvetően attól függ, hogy milyen gyorsan tudjuk kivonni a kinetikus energiáját. Ha befejezzük a ciklus pedálozását, akkor egy bizonyos távolság elforgatása után végül leáll. A korai KE tárolódik és hőként eloszlik az út ellenállásán belül. De a kerékpár gyors leállításához a féket alkalmazzák. Ezért a tárolt kinetikus energia kétféleképpen oszlik el, az egyik a kerékfékpofa &, a másik a közúti szint határfelületén van. De a fék normál karbantartása szükséges. Ez a cikk az egyenáramú motor dinamikus fékezésének áttekintését tárgyalja, amely működik. Alapvetően háromféle fékezési módszert alkalmaznak egy egyenáramú motorban, például regeneratív, dinamikus és dugaszoló.
mi a dinamikus fékezés?
meghatározás: A dinamikus fékezést reosztatikus fékezésnek is nevezik. Ennek használatával a nyomaték iránya megfordítható a motor megszakításához. Amikor a motor jár állapotban van, fékezéssel leválasztják az áramforrásról & ellenálláson keresztül csatlakoztatható. Miután a motort leválasztották a forrásról, akkor a rotor inaktivitás miatt forogni kezd & úgy működik, mint egy generátor. Tehát ha a motor úgy működik, mint egy generátor, akkor az áram & a nyomaték megfordul. A fékezés során a szekcionált ellenállások kivágásra kerülnek az állandó nyomaték megtartása érdekében.
az egyenáramú Motor dinamikus fékezése
ha egy elektromos motort egyszerűen leválasztanak az áramellátásról, akkor leáll, de nagy motorok esetén hosszabb időt vesz igénybe a nagy forgó tehetetlenség miatt, mert a tárolt energiának fel kell oldódnia a & szél súrlódása miatt. Az állapot javítható azáltal, hogy a motort fékezéssel generátorként működteti; a forgási útvonallal ellentétes nyomaték kényszerül a tengelyre, ezáltal segítve a készülék gyors leállítását. A fékezés során a rotorban tárolt korai KE vagy feloldódik egy külső ellenállásban, amelyet egyébként visszavezetnek a tápegységbe.
az egyenáramú sönt Motor dinamikus fékezésének kapcsolási rajza
ilyen fékezésnél az egyenáramú sönt motor leválik az áramellátásról & fékellenállás (Rb) van csatlakoztatva az armatúrán. Tehát ez a motor generátorként fog működni a féknyomaték előállításához.
a fékezés során, ha ez a motor generátorként működik, akkor K.Az E (kinetikus energia) az egyenáramú motor forgó részeiben tárolódik. A csatlakoztatott terhelés elektromos energiává változtatható. Ez az energia hőként eloszlik a fékellenálláson belül (Rb) & az armatúra áramkör ellenállása (Ra). Ez a fajta fékezés hatástalan fékezési módszer, mert a keletkező energia hőként eloszlik az ellenállásokon belül.
az egyenáramú sönt motor dinamikus fékezésének kapcsolási rajza az alábbiakban látható. Ebből a diagramból érthető a fékezési módszer. A következő ábrán az ‘S’ kapcsoló egy DPDT (double pole double throw).
általános autós módszernél az ‘S’ kapcsolót két helyzetbe kell csatlakoztatni, például 1& 1′. A tápfeszültség, beleértve a polaritást és a külső ellenállást (Rb), 2 & 2′ csatlakozón keresztül csatlakozik. De motor üzemmódban ez az áramköri rész álló helyzetben marad. A fékezés elindításához a kapcsolót a 2 & 2′ pozíció irányába t = 0-nál dobják, így a bal kéz betáplálásakor leválasztják az armatúrát. Az armatúra áram t = 0 + lesz Ia = (Eb + V) / (ra + Rb), mert ‘Eb’ & a jobb oldali feszültségellátás tartósító polaritással rendelkezik a kapcsolat jó tulajdonságai révén.
itt az ‘Ia’ iránya megfordítható a ‘Te’ generálásával az ‘n’felé fordított irányban. Amint az’ Eb ‘csökken, az’ Ia ‘ az idő múlásával csökken, míg a gyorshajtás csökken. De az ‘ Ia ‘ a feszültségellátás előfordulása miatt soha nem válhat nullává. Annyira különbözik a reosztatikustól, hogy a fékezési nyomaték nagy nagysága létezik. Ezért a motor leállítása valószínűleg gyorsabb, összehasonlítva a reosztatikus fékezéssel. Ha azonban a kapcsoló ‘s’ állandó a pozíciókon belül 1′ & 2′ & még nulla sebesség után is, így a gép elkezdi felvenni a sebességet az ellenkező irányba, hogy motorként működjön. Tehát karbantartást kell végezni az ellátás jobb oldali leválasztásához, majd az armatúra sebességének pillanata nulla lesz.
előnyök & hátrányok
az előnyök és hátrányok a következők:
- ez egy sokat használt módszer, ahol az en villanymotor generátorként működik, miután leválasztották az áramforrásról
- ebben a fékezésben a tárolt energia eloszlik a fékezés ellenállásán keresztül & az áramkörben használt egyéb alkatrészek.
- ez csökkenti a fékalkatrészeket a súrlódás kopása alapján & a regeneráció csökkenti a nettó energia felhasználását.
dinamikus fékezés alkalmazása
az alkalmazások a következőket tartalmazzák.
- a dinamikus fékezési technikát az ipari alkalmazásokban széles körben használt egyenáramú motor leállítására használják.
- ezeket a rendszereket ventilátorok, centrifugák, szivattyúk, gyors vagy folyamatos fékezés és bizonyos szállítószalagok alkalmazásában használják.
- ezeket akkor használják, ha gyors lassítás & hátramenet szükséges.
- ezeket vasúti kocsikon használják több egységen keresztül, trolibuszok, elektromos villamosok, könnyű vasúti járművek, hibrid elektromos & elektromos autók.
GYIK
1). Mi a DC dinamikus fékezés alternatív neve
reosztatikus fékezésnek is nevezik.
2). Milyen típusú fékezés
regeneratív, dinamikus & dugulás.
3). Mi az a DBC (dynamic brake control)?
a DBC azonnal felépíti a legnagyobb fékerőt, hogy megállítsa a járművet.
4). Mi a különbség a dinamikus & regeneratív fékezés között?
a dinamikus fékezésen belül tárolt energia eloszlik a fékezési ellenállás során, valamint az áramkör egyéb alkatrészei, míg a regeneratív állapotban a tárolt energia visszakerül az áramforrás felé, hogy később újra felhasználhassa.