hírek
a teherfuvarozó vállalatok, amelyek az idősödő munkaerő nyugdíjba vonulásakor egyre változatosabb járművezető-csoportot próbálnak toborozni
JAELA Bernstien – CBC News
feladva: Október 04, 2021
Utolsó frissítés: Október 05, 2021
míg a brit kormány a hadsereget küldi, hogy segítsen üzemanyagot szállítani a benzinkutakhoz, a kanadai teherfuvarozási ipar aggodalommal figyeli a válság kibontakozását, mivel a teherautó-sofőrök saját hiányával küzd.
a múlt héten Nagy-Britanniában a munkaerőhiány megfeszítette az ellátási láncokat, és kaotikus pánikot váltott ki a szivattyúknál. Azóta a brit pénzügyminiszter, Rishi Sunak azt mondta, hogy a helyzet stabilizálódik, és a hadsereg kiküldése “extra elővigyázatosság” volt, miután a hiány láncreakciót indított el, amely mindent érintett a benzintől és a sertéshústól a gyógyszerekig és a tejig.
“ez elég ijesztő. Még nem tartunk ott. Reméljük, hogy soha nem jutunk oda ” – mondta Marc Cadieux, a quebeci teherszállítási Szövetség elnöke.
hirdetés
csak Quebecben azt mondta, hogy valahol 2000-3000 teherautó-sofőrre van szükségük.
“a fuvarozóink panaszkodnak, hogy van munkájuk, de nincsenek dolgozóik.”
- az Egyesült Királyság katonasága megkezdi az üzemanyag-szállítást a járművezetők hiánya közepette
- U. K. több ezer ideiglenes Tehergépkocsi-vezető vízum kiadásához az ellátási lánc problémáinak megkönnyítése érdekében
2021 második negyedévében átlagosan 18 000 Tehergépkocsi-vezető állásra volt szükség Kanadában, a Trucking HR Canada legfrissebb jelentése szerint, amely a teherfuvarozási és logisztikai szektor munkaerő-problémáinak és kihívásainak kezelésére összpontosít.
az Egyesült Királyságban a munkaerőhiány válsága a tényezők tökéletes viharából származott — a Brexit bevándorlási szabályok kombinációja, a COVID-19 hatásai, más mögöttes kérdések mellett, mint például az öregedő munkaerő és a rossz munkakörülmények.
Brexit eltekintve, Kanada teherfuvarozási ipar küzd néhány ugyanezen kérdések.
hirdetés
nyugdíjba vonuló kamionosok, munka-magánélet egyensúly küzdelem
a teherfuvarozó vállalatok már küzdenek az üres helyek betöltésével, és arra számítanak, hogy a közelgő nyugdíjazási hullám sokkal több üresedést fog létrehozni a közeljövőben.
a Kanadai Statisztikai Hivatal 2019-es jelentése szerint a 2016-os népszámlálási adatok alapján a férfi tehergépkocsi-vezetők 31 százaléka legalább 55 éves volt, míg az összes foglalkozásban foglalkoztatott népesség mindössze 22 százaléka volt 55 éves vagy annál idősebb. A munkát “az elmúlt években a legtöbb munkáltató által bejelentett üres álláshelyek között” a legfontosabb foglalkozások közé sorolták.”
Angela Splinter, a trucking HR Canada vezérigazgatója elmondta, hogy fiatal sofőrök és több nő toborzásával próbálják bővíteni a munkaerőt, de ez nehéz.
“tudjuk, hogy a munka és a magánélet egyensúlya aggodalomra ad okot iparágunkban. Minél hosszabb a fogás, annál nehezebb embereket toborozni,” azt mondta.
” tudjuk, hogy belsőleg, az iparágon belül foglalkoznunk kell ezzel.”
a Trucking HR Canada előrejelzései szerint az országnak évente mintegy 17 230 új teherautó-sofőrt kell felvennie 2025-ig, hogy lépést tartson a kereslettel.
hirdetés
“a teherautók parkolnak. Ez azt jelenti, hogy a teherfuvarozó vállalatok nem mozgatják ezeket az árukat” – mondta Splinter.
a teherfuvarozási ágazat Munkaerőhiánya gyorsan kiújulhat, és számos ágazatot érinthet, amint azt az Egyesült Királyság az elmúlt hetekben tapasztalta.
- a brit sertéságazat a munkaerőhiány miatt tömeges sertéshulladékra figyelmeztet
- a kormány úgy látja, hogy az üzemanyag-válság enyhül
“szinte minden más alapvető szolgáltatást támogatunk — a mezőgazdaságot, a feldolgozóipart, az erdészetet, a lista folytatódik” – mondta Splinter. “Mindannyian érintettek vagyunk, ha nincs elég pilótánk.”
míg Kanadában a járművezetők hiánya egyelőre csak a nem alapvető termékeket érinti, azt mondta, hogy most kell kezelniük a problémát, hogy megakadályozzák a súlyosbodást.
nők, fiatalok és új kanadaiak toborzása
annak érdekében, hogy minél több sofőrt vonzzon, a quebeci teherszállítási Szövetség a tartomány pénzügyi támogatásával elindította a Choose Your Way, vagy Choisis Ta Route nevű kampányt francia nyelven.
hirdetés
három fő pillérre összpontosítottak a quebeci hiány kezelésére: több nő toborzása, teherautó-vezetői állások támogatása a bevándorlók számára, valamint a lehető legtöbb idősebb járművezető megtartása.
jelenleg Quebecben a tehergépkocsi-vezetők munkaerejének négy százalékát nők teszik ki. A Quebec Trucking Association célja, hogy növelje, hogy a 10 százalék.
- videó a demográfiai cunami még rosszabbá teszi a kanadai kamionoshiányt
Mark Seymour, a Kriska Transportation Group vezérigazgatója elmondta, hogy bizonyos mértékű lemorzsolódás adott az iparban, és nehéz toborozni, ha más munkahelyekkel versenyeznek, amelyek jobb munka-magánélet egyensúlyt kínálnak.
a Kriska Transportation körülbelül 900 sofőrt foglalkoztat, és Seymour azt mondja, hogy egy adott időpontban 20-30 ilyen munkahely van nyitva.
“nagyon frusztráló, hogy ennyi felszerelés ül, amikor egyébként működhetne.”
hirdetés
azt mondta, hogy az ipar még nincs válsághelyzetben, de aggódik, hogy mi fog történni, ha a kereslet növekszik, és a munkaerő-kínálat továbbra is csökken.
ezt a kanadai Teamsters osztja meg, a kanadai teherautó-sofőrök sokaságát képviselő szakszervezet.
“azt látjuk, hogy a munkáltatók lehetőséget kínálnak azoknak, akik nemrégiben nyugdíjba vonultak, hogy visszatérjenek és teherautókat vezessenek, mert egyszerűen nem tudják rávenni a fiatalabbakat a munkára” – mondta John McCann, a Teamsters Canada nemzeti teher-és tankhaul igazgatója.
McCann szerint nehéz fiatalokat toborozni a teherfuvarozásban. Példaként hozta egy barátja fiát, aki gyermekkora óta arról álmodozott, hogy teherautó-sofőr lesz.
McCann azt mondta, hogy segített neki olyan munkát találni, amely 60 000-70 000 dollárt fizetett volna. Ez egy napos futás volt, vagyis nem éjszakai kirándulások, tartományok közötti utazás nélkül. Még mindig, azt mondta, hogy a fiatalember négy napig tartott.
“az apja felhívott, és azt mondta:” John, bocsánatot kérek, nem tudta megtenni ” – mondta McCann. A hajnali 4 órai kezdés és a Békehíd átkelése az Egyesült Államokba minden nap kikapcsolta.
hirdetés
McCann szerint ezek azok a történetek, amelyeket hallott arról, hogy a fiatalabb embereket miért nem érdekli a teherszállítás mint karrier.
képzési költség
az új bérlők egyik legfontosabb akadálya a kereskedelmi vezetői engedély megszerzéséhez szükséges képzés költsége, amely a tartománytól és a képzési iskolától függően 5000 és 10 000 dollár között lehet.
” azok, akik úgy a karrier teherszállítás, azok, akik úgy vélik, ez a kék gallér típusú munka, tudjuk, hogy elveszítjük őket más iparágakban. Az építőipar az első számú versenyünk ezeknek a munkavállalóknak” – mondta Splinter, a Trucking HR Canada-val.
“mehetsz dolgozni az építőiparban holnap, attól függően, hogy a munkát.”
azt mondja, hogy szervezete reméli, hogy országszerte több állami támogatást fog látni, amelyek hozzáférhetőbbé teszik a belépés költségeit.
A szerzőről
Jaela Bernstien
Jaela Bernstien egy montreali székhelyű újságíró, aki hírekről és aktuális ügyekről számol be. Tudósított választási kampányokról, büntetőperekről, zavargásokról és természeti katasztrófákról, és egyszer még egy jégkorszaki barlangot is feltárt.
- kövesse a Twitteren @jbernstien
a Reuters fájljaival