légpárnás Hajók: mik ezek, miért van rájuk szükség és hogyan vannak elrendezve.

a vonóhálós jachtokat jogosan tekintik terepen a vízen. Valójában az ilyen hajók viharos körülmények között mehetnek. A légpárnás járművek (HPV-k) vagy repülőgépek képesek navigálni a sekélyeken, mocsarakon és jégen. Ezeket gyakran speciális szolgálatok használják az utasok nehezen elérhető területekre történő szállítására és szállítására.

a tél beköszöntével a szabadidős flotta nagy részében a navigáció bezárul, a hajókat partra helyezik és rendbe teszik, felkészülve a következő szezonra. A jég megmerevíti a vízi utakat, így lehetetlenné teszi a hajózást, sőt a tavasz beköszöntével a folyókat sem engedik azonnal szabadon. Ha nincs elég idő a meleg évszakra, és már ki akar menni a vízre, függetlenül az időjárástól és a környezettől, fontolja meg a légpárnás hajó vásárlását.Vegyük például a vadászokat és a téli horgászat rajongóit, függetlenül az időjárástól, néha olyan labirintusba másznak, hogy úgy tűnik, nem megy oda önként. Saját útvonalat készítenek, tudják, hová mennek, és saját belátásuk szerint megváltoztathatják. Ha a kérdés a megközelíthetetlen területek ellátásáról, a személyszállításról szól, akkor a manőver nem lesz képes manőverezni, nem is beszélve a navigáció leállításáról. Ilyen körülmények között egy közönséges hajó nem lesz megfelelő. Ez nem csak, hogy meg kell törni a jeget, így az úton könnyen megfelel egy sekély és ilyen körülmények között szükség van egy többcélú hajó-teherautó.

vonóhálós jachtok joggal tekinthető off-roaders a víz, de menni vihar körülmények között egy dolog, de ez biztos, hogy adja át a jég és a sekély már lehetetlen számukra.

légpárnás alkalmazási területek

olyan helyzetek, amikor a járműnek változó mélységű víztesteken, váltakozó vízen, mocsáron, földön kell áthaladnia, megtalálhatók a geológiai kutatással, mentéssel és természetesen a katonasággal kapcsolatos iparágakban is. Arzenáljukban mindig vannak a legjobb műszaki megoldások, amelyeket a társadalom kínálhat, és a repülés és a lánctalpas járművek között gyakran vannak légpárnás járművek.
légpárnás vagy ahogy rövidesen hívják, a légpárnás hajó dinamikus felhajtóerő-karbantartással rendelkező hajó. Ez azt jelenti, hogy a hajót a hajótest levegővel történő túlnyomásával tartják felszínen.

tény, hogy a mozgásban lévő kontinensek nem érintik a felületet, és néhány milliméterrel lebegnek attól a közegtől, amelyen mozog, ami lehetővé teszi, hogy különböző típusú felületeken mozogjon.

ezek a hajók mind a katonai, mind a mentők, a szakemberek, a vadászok és a halászok ízlését szolgálják. Személy-és teherszállításban is használják őket, beleértve a hajóútvonalakat is. Egyes régiókban a szokásos buszok helyett légpárnás terepjárókat használnak. Nem ritka, hogy magántulajdonban, szállításként vagy szabadidős célokra rendelik őket. Sikeresen használják őket, ahol más járművek egyszerűen nem fognak áthaladni, és a repülés gazdaságilag többször kevésbé nyereséges.

az első képek története

a hajó alja alatt levegőt pumpáló hajó létrehozásának ötlete 1716-ban nyúlik vissza, és Emmanuel Swedenborg svéd filozófus javasolta. Utána az ötletet a brit William Froude és John Tornicroft, a svéd Gustav Laval, az osztrák mérnök Dagobert von Tommam Adaphl, a francia Charles Terik és a szovjet tudós Konstantin Tsiolkovsky fejlesztette ki. De a technológia fejlődésének hiánya miatt az ötlet csak 1915-ben valósult meg. Az osztrák Dagobert Muller von Tomamyulyav elvileg hasonló légpárnás hajót tervezett. Ez egy kísérleti Torpedó vitorlázó repülőgép volt, légbefecskendezéssel a hajótest alatt. Ennek a hajónak a fő előnye a sebesség volt, de a tesztek során a hajótest alatti levegő befecskendezése jelentéktelen hatást gyakorolt, és a projekt lezárult.
folytatódott az OHRP munkája, mivel a flotta fejlesztésében továbbra is a sebesség volt a fő cél. A világ első kísérleti skega típusú légpárnás repülőgépét 1934-1939-ben építették Vlagyimir Levkov szovjet tervező felügyelete alatt.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
figyelje meg, milyen könnyű 4 ember számára kézzel forgatni a hajót, 8,6 tonna tömeggel.
Levkov első hajói katamaránra hasonlítottak, és inkább repülőgépre vagy rakétára hasonlítottak, mint hajóra. Még nem viselték a ma szokásos rugalmas kerítést, de már tudtak járni mind a víz, mind a kemény felület felett.
később, 1955-ben Cockerell Christopher brit feltaláló szabadalmat kért a PIC új tervezésére. Javasolták, hogy rugalmas kerítést (gumírozott szövetből) kell használni a hajó alatti levegő tartására. Az ötletet eleinte nem vették komolyan, de a gyakorlat az ellenkezőjét mutatta, és a szoknya”a PIA új fejlesztése volt”, és ma is használatban van.

Modern ORP design

több mint fél évszázad telt el, a technológia már csiszolta, és most ez valami egzotikus, és teljesen érthető jármű, amely egy test alumínium ötvözetek és kompozit anyagok, az erőmű a tengeri tervezés, menetelő és nyomás csavarok, valamint a telítettség, beleértve a belső. Légpárnás egy darab darab termék, és lehetetlen megtalálni 2 azonos hajók. Nem csak megrendelésre készülnek, hanem részletes munkával az ügyféllel. A berendezés teljes készletét, telítettségét és gyártóit a projekt korai szakaszában írják elő. Az ügyfél fantáziáját csak a hajóosztályozó társaság költségvetése és szabályai korlátozzák, mivel a projektet és az összes alkatrészt össze kell hangolni, és ha a tervben bekövetkezett változások befolyásolják a hajó túlélhetőségét, akkor a tervezési szakaszban nem szabad kihagyni őket.
figyelembe véve, hogy a PWP szélsőséges körülmények között működik, különös figyelmet fordítanak az edény telítettségére. Minden hajóalkatrésznek nemcsak megbízhatónak, hanem könnyen javíthatónak és cserélhetőnek kell lennie, mert ha egy befagyott folyó közepén elakad, miközben az egyedi importalkatrész jön, a folyónak ideje lesz megolvadni. Nagyszerű lesz, ha a ház lefelé van. Ezért a legtöbb alkatrészt a legközelebbi autóboltban gyártják.

a szabadidős és kereskedelmi flották körében elterjedtek a kamrás légpárnás hajók, ahol a levegő tartja a szoknyát vagy a felfújható hengerek-skegák -. Az ilyen kialakítás elég megbízható, és még az egyes elemek szakadásakor is jó javíthatósággal rendelkezik (például egy szoknya szektorának szakadásakor az új nyílás megszakad, és egy helyre van rögzítve). A legfontosabb dolog az, hogy ebben az elrendezésben a PWA kétéltű tulajdonságokat szerez, képes mozogni a földön, a vízen, a jégen, a mocsarakon. A túlzott nyomás a felszíntől bizonyos távolságra felemeli, ezáltal minimálisra csökkenti a súrlódást a mozgás során, és a szoknya magassága, amelyen a hajó felemelkedik, az akadály magasságától függ, amelyet a hajó főleg nem több, mint 1 m. a levegőn keresztüli “siklás” hatásának köszönhetően a párnák lenyűgöző sebességet fejlesztenek ki, de ez befolyásolja a kezelésüket is, mivel gyakorlatilag nincs érintkezés a felülettel.
ha a párnáról beszélünk, ha a kialakítás hengereket tartalmaz, akkor van egy szivattyúrendszerük, és a nyomást a kapitány szabályozza, mint a gumiabroncsok nyomását az autóra. A vízhez, mint egy jó úthoz, nehezebben kell felfújni, de ha vannak akadályok, a nyomás csökken, majd a ballon könnyebben áramlik az egyenetlenségek körül.
önmagában a rugalmas kerítés az egyik költség, mivel a gubancok megtalálásakor az állandó átmenetek a hummockokon időszakosan megszakadnak, vagy egyszerűen csak idővel törlődnek a talajról. De még súlyos károk után is a légpárnás hajó tovább mozog, talán a tekercsek alatt, kevésbé reagálva, de a légpárnás hajó mégis megy.

PRS management

első pillantásra a kormányház inkább úgy néz ki, mint egy autó tágas kabinja, és a kapitány ülésén jobban érzi magát, mint egy meglehetősen ismerős műszerfalú autó vezetése, de a motorok ordítása és a szélvédő mögötti atipikus táj azt jelzi, hogy ez egy hajó-hajó. Ez a vizuális hasonlóság azonban nagyon megtévesztő. Ha megnézi, további vezérlők észlelhetők. Egy gáz és a kormánylapát nem tud leszállni itt, mert ne felejtsük el, hogy a SUV egy kis repülőgép és lebeg a felszín felett, bár nagyon alacsony magasságban.

csak megy előre, akkor nem kell csak hozzá gáz, hanem állítsa be a propeller pályán, és bekapcsolja a hovercrafts – egy egész művészet. Tekintettel arra, hogy a hajó nem érintkezik közvetlenül a felülettel, a kormánylapát (függőleges kormánylapátok) egyszerű elfordítása valószínűleg csak oldalirányban folytatódik ugyanabba az irányba. Annak érdekében, hogy megforduljon, meg kell döntenie a hajót a forduló felé, bizonyos esetekben el kell térítenie és pontosan ki kell számítania a manőverezés sebességét, és a kormánylapátok áthelyezésekor gázt kell hozzáadnia. Természetesen a légpárnás járművek sebességét az adott modell TTX-jének megfelelően kell meghatározni, de a 100 km/h nem a határ a legtöbb képviselő számára. A felülettel való érintkezés hiánya miatt a légpárnás járművek érzékenyek az oldalszélre, és elkezdik lehúzni őket, míg a szélszél fékezi a hajót. A hovercrafts nem tudja leküzdeni a hosszú emelkedéseket, bár a rövid meredek emelkedéssel rendelkező partszakasz nem nehéz egy tapasztalt kapitány számára, gyakran egy trükköt használnak a hegymászás során, ne menjen egy kicsit szögben.
minden út végén valahogy meg kell állni, de a hoverboardon nincs fék, és a fékút nem rövid a felülettel való rendkívül alacsony súrlódás miatt. A leghatékonyabb módja annak, hogy hagyja abba, hogy kapcsolja be a hajó 180 db, és megáll a menetelő csavarokat, de ez is meg lehet tenni megváltoztatásával a szög a pengék, hogy fordított, és a víz, hogy állítsa vissza a sebességet, akkor leereszteni a párnát, és feküdt az alján a víz, ez olyan, mint megy ki gyalulás mód egy szabályos hajó.
ORP termelés Oroszországban
Keressen egy cég, amely az épület PRS Oroszországban nem nehéz, az internetes oldalak a gyártók és a legtöbbjük gyűjteni hajók hazai anyagok és berendezések. Az alábbiakban felsoroljuk azokat a főbb vállalatokat, amelyek gyártjáka xhamstereket, és amint láthatja, van valami, ami közül választhat. Az ilyen gyártók száma a terepjárók iránti keresletnek köszönhető, az ország földrajza, különösen az északi közlekedés munkakörülményei a légpárnás járműveket érintő szolgáltatások piacát képezték.

légpárnás járművek gyártói…