katonai

2. fejezet

légi mobilitási parancsnoki repülőgépek

bevezetés

ez a fejezet a légi mobilitási parancsnoki (AMC) légi járműveket ismerteti, és megadja a terhelési tervek hatékony elkészítéséhez szükséges tervezési adatokat. A terhelési terveket készítő személyzetnek kétévente újra kell igazolnia.

a fő aggodalomra okot adó AMC repülőgépek A C-130, C-141, C-5, KC-10 és C-17. Néhány kivételtől eltekintve rakománytéreik konfigurálhatók általános ömlesztett vagy raklapos rakományok, járművek/felszerelések, csapatok, ejtőernyősök vagy az airdrophoz kötött rakományok tárolására. A KC-10-et nem lehet az airdrophoz kötni. A repülőgépek által szállított rakományok széles választéka, valamint számos rakodási lehetőség nagy rugalmasságot biztosít a csapatok és felszerelések mozgatásában.

ezen repülőgépek mindegyike közepes és nagy hatótávolságú küldetési képességgel rendelkezik. Mindegyik görgős szállítószalaggal van felszerelve a 463l raklaprendszer használatához. A C-130, C-141, C-5 és C-17 hidraulikus rámparendszerekkel rendelkezik a be-és kirakodás megkönnyítése érdekében. A C-141, A C-5, a KC-10 és a C-17 légi utántöltési képességgel is rendelkezik.

megjegyzés:

a C-17 tervezési adatai csak a tervezett képességek. Nem tükrözik a DOD által tanúsított tesztek és értékelések eredményeit. Csak az aktuális adatokat használja referenciaként a lehetséges jövőbeli képességekhez. A tényleges “elrepül” adatokért forduljon a kapcsolt AMC képviselőihez.

megengedett KABINTERHELÉS

a rakománytervezőnek ismernie kell az adott repülőgép jóváhagyott megengedett kabinterhelését. Az ACL az egység személyzetének, felszerelésének és anyagának súlya, amelyet egy repülőgép hordozhat. Számos változó tényező, mint például a távolság, a repülendő útvonal, az üzemanyag-terhelés, az időjárás és a szél, hatással van az ACL-re. Az indulási és érkezési repülőtér jellemzői szintén szerepet játszanak az ACL meghatározásában.

általános légi szállítási tervezési tényezőkhöz használja a következő ACL-eket:

Repülőgép	megengedett kabin terhelés
C-130	25,000 Font
C-141	50,000 Font
C-5	150,000 Font
KC-10	100,000 Font
C-17	153,500 Font

Repülőgép súlyponti határértékei

egy másik tényező, amelyet figyelembe kell venni a terhelés tervezésében, a súlypont (CG) határértékei. Minden repülőgépnek vannak bizonyos korlátai, amelyekben kiegyensúlyozottnak kell lennie. Ha a légi jármű nincs megfelelően kiegyensúlyozva, akkor nem biztos, hogy biztonságosan felszáll vagy landol. Szélsőséges esetekben nem tud biztonságosan repülni. A Rakománytervező közvetlenül befolyásolja ezt az egyensúlyi tényezőt, amikor a rakományt repülőgépre rakják. A terhelés nem okozhatja a légi jármű egyensúlyi határértékeinek túllépését. Bármely repülőgép CG-je a repülőgép azon pontja, amelyen a repülőgép vízszintes, kiegyensúlyozott vízszintes helyzetben lógna, ha kábellel emelnék le a földről. Ez egy pontos és konkrét pont a repülőgépen. Szerencsére a tervezési jellemzők és a mechanikus eszközök révén minden repülőgép lehetővé teszi a CG-vel való eltérést. Ellenkező esetben a terhelés tervezése szinte lehetetlen lenne.

ezek a változatok vagy CG határértékek rugalmasságot biztosítanak a terheléstervezőnek az egyes repülőgépek különböző terhelési konfigurációinak előkészítésében. Mindaddig, amíg a rakomány súlyának hatása a CG-határértékeken belül marad, a repülőgép biztonságosan üzemeltethető.

RAKOMÁNYTERHELÉSI központ MÉRLEGHATÁROK

annak érdekében, hogy a rakomány súlya a repülőgép CG határain belül maradjon, meg kell határozni a rakomány teherbírási központját (CB). A rakományterhelés kombinált egyensúlyközpontját (CCB) ezután a raktérbe helyezik a repülőgép előírt tervezési határértékén belül. (További információkért lásd az 5. fejezetet.) A 2-1. táblázat az AMC irányelveit tartalmazza a légi szállítás tervezéséhez.

általában a lebegő CB kritériumok azt jelentik, hogy a rakomány súlya növekszik, a mérlegablakok teljes rakományközpontja csökken. Ha az összes rakomány súlya a megadott súlyok közé esik, használja a legszigorúbb (következő magasabb) egyensúlyi ablakot. Például egy 46 000 font teher egy C-141-en az 50 000 font 880-950-es ablakot használja.

az egység légmozgás-tervező személyzetének meg kell felelnie a megállapított tervezési adatoknak a terheléstervező egység berendezéseinek és a személyzet légi úton történő telepítésekor.

a CB ablakszámokat törzsállomás (FS) számoknak nevezzük. Ezek azt a távolságot (hüvelykben) képviselik a repülőgép referencia nullapontjától (RD), amelyen a rakomány terhelésének egyensúlyban kell lennie. Az FS számok egyértelműen fel vannak tüntetve a kabin falain, hogy referenciapontként használják a berakodás során.

a légi jármű jellemzői

a Rakománytervezőknek figyelembe kell venniük az egyes légi járművek jellemzőit. Ezek a jellemzők a következők-

• a raktérajtó mérete, elhelyezkedése és magassága a talaj felett.
• a raktér mérete és alakja.
• a repülőgép padlójának erőssége.
• a légi csapatok számára rendelkezésre álló ülések helye, száma és típusa.
• Repülőgép-konfigurációk (A. függelék).

ha a légierő kiadványainak teljes fájlja nem áll rendelkezésre, az egység kapcsolt AMC Légiszállító-irányító százada (ALCS) segíti a rakománytervezőt. Az ALCS az egység személyzetének kiterjesztése az összes légi szállítás tervezéséhez. Lásd FM 55-12 További információ a hovatartozás program.

táblázat 2-2 egy gyors referencia AMC Repülőgép. További információkért lásd az ebben a fejezetben később tárgyalt egyes repülőgépeket.

C-130 Jellemzők

* Az Utasok Szempontjai. A C-130-nak nincs külön utastere, az utasok pedig versenyeznek a rendelkezésre álló ACL-ért. Tervezési célokra becsülje meg, hogy minden utas súlya 210 font. Ez a súly a küldetés típusától függően változhat (lásd FM 55-12), és a lehető leghamarabb meg kell erősíteni az AMC-vel. Oldalra néző ülések használata esetén legfeljebb 29 utas számára tervezzen. A C-130 legfeljebb 90 utast szállít (80, beleértve a hajózószemélyzetet a vízi repüléshez).

megjegyzés:

oldalra néző ülések száma 1-10 és 13-22 balra és jobbra kell telepíteni párban. A 11-es és a 12-es üléseket a 10-es és a 13-as ülésekkel kell felszerelni, mivel ezek az ülések nem állnak egyedül.

Raklapos Rakománykorlátozások. A C-130 legfeljebb hat 463l raklap befogadására képes. A 463l raklap használható felületi méretei 84 hüvelyk hosszúak, 104 hüvelyk szélesek. A raklap kritériumai a pozíció, súly és magasság szerint a 2-2. ábrán láthatók.

a 3.és 4. raklappozícióknál tartson egy 6 hüvelykes folyosót a raklap keskeny oldala mentén. Ne lépje túl a 84 hüvelyk hosszú, 98 hüvelyk széles és 96 hüvelyk magas teljes méretet. Ez biztosítja a szükséges folyosót a repülőgép vészkijáratához.

a 6.raklappozíciónál tartson fenn egy 18 hüvelykes folyosót. Raklap rakomány méretei nem haladhatja meg a 86 hüvelyk széles, 84 hüvelyk hosszú, és 76 hüvelyk magas. Ez hozzáférést biztosít a latrinához, a rakomány ajtajában elhelyezett rakományrakodó segédeszközökhöz, valamint a rakomány rámpájának hátsó végén lévő hátsó menekülési kijárathoz.

Betöltési Útmutató. A raktér méretei a 2-3. ábrán csak általános célokat szolgálnak. Kivételek lehetnek a TB 55-46-1 szerint konfigurált vagy a repülőgép rakodási kézikönyve szerint betöltött elemek. A 2-3.ábrán látható, a 2130-2 DD formából (C-130 A/B/E/H rakományjegyzék) kivont sematikus ábra mutatja a törzsállomás számát és a raklap helyzetét a mérlegek közepén.

számos rakodási segédeszköz áll rendelkezésre a C-130 kényelmesebb betöltéséhez. Vagy a repülőgéppel érkeznek, vagy opcióként kaphatók a támogató AMC TALCE-tól vagy a légi kikötő szervizelésétől. A 2-4. ábrán látható elsődleges rakodási segédeszközök mellett a következő segédeszközök állnak rendelkezésre (a kerekes feszítőrudak kivételével az összes a repülőgépben található):

• kerekes feszítőrudak a raktérben lévő dobozok és ládák kezelésére.
• hordozható elektromos csörlő rakomány mozgatására a repülőgépen.
• belső elektromos csatlakozóaljzatok, amelyek a repülőgép berakodásakor segédeszközöket biztosítanak.
• egy segédhajtómű, amely villamos energiát és hidraulikus nyomást biztosít a repülőgép berakodásának elősegítésére.
• hangszórókból, mikrofonokból, fejhallgatókból és hosszabbítókból álló hangosbeszélő rendszer, amely a rakodási utasításokat adja és a rakodási műveletet vezérli.
• világítás a raktér és az ajtó területének éjszakai berakodás során történő megvilágítására.
• megragad blokkok (rakodógörgők), amelyek segítenek a rakománynak a repülőgépbe történő be-és kiszállításában.

Gördülőállomány-Korlátozások. Amikor csak lehetséges, tervezze meg a gördülőállomány betöltését a repülőgép futófelületére a 2-5. ábrán látható módon. A pneumatikus gumiabroncsokkal rendelkező járműveknek legalább 48 hüvelyknek kell lenniük a tengelyek között. Ha ez a hely nem érhető el, a tengelyeket egyetlen tengelynek kell tekinteni. A terhelés tervezésekor és a tényleges terhelésnél az egytengelyes korlátozások érvényesek (2-5.ábra). A 102 hüvelyknél nagyobb üzemi magasságú járművek magasságát csökkenteni kell, kivéve, ha a TB 55-46-1 vagy a repülőgép rakodási kézikönyve szerint magasabb magasságban szállítják.

ha a rakomány raklapos rakományból vagy rakománypántokkal rögzített, padlóra rakott rakományból áll, tartson 30 hüvelykes helyet a rakomány és a legközelebbi előre foglalt ülés között. Ha a rakományt láncokkal rögzítik, a 30 hüvelykes szabály nem érvényes.

ne lépje túl a következő korlátozásokat:

• Font / négyzet hüvelyk.
• Font / lineáris láb (PLF).
• Tengelysúly.
• kerék súlya.

Lánctalpas Jármű Betöltése. A 2-6. ábra egy M577 lánctalpas járművet mutat be egy C-130 repülőgép fedélzetén. A következő példa a terhelhetőség és a repülőgép padlóján való elhelyezés meghatározására szolgáló módszer.

példa:

lánctalpas járművet kell berakodni a C-130 fedélzetére. A lánctalpas jármű súlya 22 000 font. A sínek súlytartó területe 8 láb hosszú (a pálya hossza, amely hosszanti síkban érintkezik a rakomány padlójával).

a lineáris lábonkénti Font meghatározásához ossza el a jármű súlyát a vágány érintkezési részével. A válasz a létrehozandó PLF mennyisége.

22 000 font (jármű súlya)
8 láb (a pálya padlóval való érintkezési területe) = 2750 Font PLF

a jármű 2750 PLF-et hoz létre. Biztonságosan szállítható, de a 337-682 törzsállomások között kell betölteni (olyan terület, ahol a vágányoknak érintkezniük kell a repülőgép padlójával). A megengedett határérték ezen a területen 3000 PLF a futófelületeken.

Helikopter Betöltése. A nagyobb szétszereléssel rendelkező helikopterek légi úton szállíthatók. A 2-3. táblázat a misszió tervezéséhez szükséges adatokat tartalmazza (konkrét útmutatásért lásd: T. O. 1C-130A-9):

C-141 jellemzők

a C-141, becenevén Starlifter, egy magas szárnyú, nehéz szállító repülőgép négy turboventilátoros motorok (ábra 2-7). Küldetése az egység személyzetének, felszerelésének és anyagának világszerte történő szállítása. A C-141 az amerikai légierő stratégiai Légiszállítási képességének gerince. Valószínűleg a repülőgépet kell használni az összes alapvető mozgástervezéshez.

Utas Szempontok. A C-130-hoz hasonlóan a C-141-nek sincs külön utastere. Tervezési célokra becsülje meg, hogy minden utas súlya 210 font. Ez a súly a küldetés típusától függően változhat (lásd FM 55-12), és a lehető leghamarabb meg kell erősíteni az AMC-vel. Oldalra néző ülések használata esetén tervezzen legfeljebb 98 utast. A C-141 legfeljebb 200 utast szállít (160, beleértve a vízi repülések hajózószemélyzetét is).

megjegyzés:

a bal és a jobb oldali 1.szám kivételével minden oldalra néző ülést párban kell felszerelni. Az 1. számú ülés nem áll egyedül.

Raklapos Rakománykorlátozások. A C-141 akár 13 463L raklap befogadására képes. A raklap pozíciójának kritériumai a pozíció, súly és magasság szerint a 2-8. ábrán láthatók.

Betöltési Útmutató. A raktér méretei a 2-9. ábrán csak általános tervezési célokat szolgálnak. Kivételek lehetnek a TB 55-46-1 szerint konfigurált vagy a repülőgép rakodási kézikönyve szerint betöltött elemek. A 2-9.ábrán látható, a 2130-3 (C-141b Cargo Manifest) DD formából kivont sematikus ábra mutatja a törzsállomás számát és a raklap helyzetét a mérlegek közepén.

*a C-141 kényelmesebb betöltése érdekében számos segédeszköz érkezik a repülőgéphez, vagy opcióként kapható a támogató AMC TALCE vagy légi port. A rámpatartó kivételével a C-141 Repülőgép ugyanolyan típusú felszereléssel rendelkezik, mint a 2-4.ábra A C-130 repülőgép esetében.

Járművekre Vonatkozó Korlátozások. Amikor csak lehetséges, tervezze meg a kerekes és lánctalpas járművek rakodását a futófelületeken. A 102 hüvelyknél nagyobb üzemi magasságú járművek magasságát csökkenteni kell, kivéve, ha a TB 55-46-1 vagy a repülőgép rakodási kézikönyve szerint magasabb magasságban szállítják.

ne rakodjon olyan rakományt, amely a 292.és 322. törzsállomások között érinti a padlót vagy túlnyúlik. Ne tároljon semmilyen kerékterhelést a futófelületeken kívül a csapatajtók mellett. A 322-es és a 678-as törzsállomások közötti teljes rakomány súlya nem haladja meg a 45 000 fontot. A repülés céljából a rámpára rakott rakománynak nem lesz a rakomány CB-je az 1473-as törzsállomás hátsó részén. Ha a rakomány raklapos rakományból vagy rakománypántokkal rögzített, padlóra rakott rakományból áll, tartson 30 hüvelykes helyet a rakomány és a legközelebbi előre foglalt ülés között. Ha a rakományt láncokkal rögzítik, a 30 hüvelykes szabály nem érvényes. A járműnek a személyzet pihenőhelye alatt (322-378 törzsállomások) betöltött része nem haladhatja meg a repülőgép padlójától mért 80 hüvelyk magasságot. Ne lépje túl a 2-10.

a hátsó tengely helyének meghatározásához használja a következő eljárásokat (2-11. ábra):

Lánctalpas Jármű Betöltése. A légmozgás tervezésekor kétféle lánctalpas jármű létezik: harci járművek és építőipari járművek. Az alapvető különbség a gumibetét védelme a pályákon, amely megakadályozza a rámpa és a repülőgép padlójának károsodását.

*minden olyan jármű, amelynek fém sínje, stoplija, csapja vagy más megfogószerkezete károsítja a padlót, gördülő és parkolóhelyet igényel (lásd a 6.fejezetet). Az építőipari járművek stopli, a minimális vastagsága gördülő és parkoló partvonal 3/4 inch. A deszkának elég vastagnak kell lennie ahhoz, hogy a stopli vagy a fül be tudjon süllyedni, és hogy a rakomány eloszlása ne lépje túl a légi jármű korlátait. A szervizelhető gumibetétekkel ellátott lánctalpas járművek nem igényelnek kikötést, ha a repülőgép padlójának korlátozásait nem lépik túl. A gumibetéteknek ki kell nyúlniuk az acélpályán túl úgy, hogy a fémpálya egyetlen része sem érintkezzen a rakomány padlójával.

harci járművek. A lánctalpas harci járművek gumibetétekkel rendelkeznek az egyes pályaszegmenseken. Általában 44,00 font maximális gyakorlati bruttó súlyra korlátozódnak. A konkrétabb határértékek a következők:

legnagyobb TENGELYSÚLY (fontban)		MINIMUM szükséges kikötés
5,000		3/4 inch
5,001 hogy 5,500		1 inch
5,501 hogy 6,500		1 1/2 inch
6,501 hogy 7,900		2 inch
7,901 hogy 10,000		3 inch

az öttengelyes vagy annál kisebb járművek hozzávetőleges tengelysúlya a jármű össztömegének (GVW) elosztásával a tengelyek számával mínusz 0,5. Például egy öttengelyes jármű súlyát el kell osztani 4,5-tel.

a hat vagy több tengellyel rendelkező járművek hozzávetőleges tengelytömege a jármű össztömegének a tengelyek számával mínusz 1,0 értékkel történő elosztásával. Például egy hét tengelyes jármű súlyát el kell osztani hattal.

*a következő példa bemutatja, hogyan lehet meghatározni a lánctalpas jármű legnagyobb tengelysúlyát.

példa:

a jármű össztömege = 28 950 Font

tengelyek száma= 5

5 tengely vagy kevesebb =

GVW tengelyek száma -5

28,950 = 4.5 = 6,434

számított terhelés tengelyenként = 6,434 Font

1 1/2 hüvelyk kikötés szükséges.

*építőipari járművek. A lánctalpas építőipari járművek általában nem rendelkeznek gumibetétekkel a pályaszegmenseken. Általában 44 000 font maximális gyakorlati bruttó súlyra korlátozódnak. Lánctalpas járművek stoplis igényel gördülő és parkoló partok. A rögzítésnek legalább 3/4 hüvelyknek kell lennie. A 32 500 fontnál nehezebb járműveket egyenesen pótkocsiból vagy K rakodóból kell betölteni. Azok a járművek, amelyek meghaladják ezen kritériumok bármelyikét, vagy szokatlan felfüggesztéssel rendelkeznek, különleges elemzési és rakodási és szállítási eljárásokat igényelnek. A terheléstervezőknek be kell szerezniük a HQ AMC ALCS-t vagy a kapcsolt ALCS-útmutatást.

Helikopter Betöltése. A 2-4. táblázat a misszió tervezéséhez szükséges adatokat tartalmazza. (A konkrét útmutatásért lásd a T. O. 1C-141b-9-et.)

C – 5 Jellemzők

a C-5, becenevén galaxis, egy magas szárnyú, nagy hatótávolságú, nehéz emelő szállító repülőgép (2-12.ábra). Elsődleges feladata a túlméretezett rakomány légi szállítása. A repülőgépet globális, színházközi műveletekre tervezték. A repülőgép egyedi jellemzői az elülső rakományajtó (visor) és a rámpa, valamint a hátsó rakományajtó rendszer és a rámpa. Ezek a funkciók lehetővé teszik a drive-on / drive-off be-és kirakodást. A járművet valóban át lehet vezetni a repülőgépen.

az egység ne használja a C-5-öt a terhelés tervezésének kényelme érdekében. Általános tervezési célokra a C-5-öt csak olyan rakományokhoz használják, amelyek túlméretezettek a C-141 Repülőgép. Hacsak a műveleti parancsok másként nem rendelkeznek, a C-141 rakodási borítékának megfelelő tanúsítvánnyal rendelkező rakományt egy C-141 repülőgépre tervezik. A magasabb prioritású küldetések megkövetelhetik, hogy a HQ AMC/TACC helyettesítse a C-5 repülőgépeket a C-141-esek arányával. az egységeknek rugalmasságot kell fenntartaniuk az ilyen típusú változások lehetővé tétele érdekében. Az egységeknek nyílt kommunikációt kell folytatniuk kapcsolt AMC ALC-jükkel a mindennapi útmutatás érdekében ezen a területen.

Utas Szempontok. A csapatrekesz a C-5 Repülőgép felső fedélzeti területén található. Ez egy önálló rekesz gályával, két WC-vel és 73 rendelkezésre álló utasüléssel (CB az FS 1675-nél). További 267 légitársaság ülése telepíthető a raktér padlójára (összesen összesen 329 katona, beleértve a víz feletti repülőszemélyzetet is).

* Raklapos Rakománykorlátozások. A C – 5 akár 36 463L raklap befogadására képes. A raklap kritériumai a pozíció, súly és magasság alapján az alábbiakban találhatók.

raklap pozíció			maximális súly					maximális magasság*
1-2*			7,500 Font					96 hüvelyk
			10,355 Font**					96 hüvelyk**
35-36*			7,500 Font					70 hüvelyk
*a 463L raklapoknak az 1., 2., 35. és 36. raklappozíciókban 14 hüvelykes hozzáférési folyosóval kell rendelkezniük, amely a raklap külső szélétől a rakomány függőleges rakodási vonaláig terjed. * * a hálóval rögzített és 96 hüvelyk (legfeljebb 100 hüvelyk) feletti raklapsúly nem haladhatja meg a 8000 fontot.

Betöltési Útmutató. A 2-13. ábrán látható raktérméretek csak általános tervezési célokat szolgálnak. A 2-13.ábrán látható, a 2130-1 (C-5A/B Rakománynyilvántartás) DD formából kivont sematikus ábra mutatja a törzsállomás számát és a raklap helyzetmérési központjait.

a raktér kialakítását, méreteit és hasznos teherbírását optimalizálták az egységek, a személyzet, a berendezések és az anyagok telepítéséhez. A rekesz elülső rakodóajtóval (napellenző) és rámpával, valamint hátsó rakodóajtórendszerrel és rámpával rendelkezik. A napellenző ajtaja zárva képezi a repülőgép orrát. Az elülső rámpahosszabbítás függőleges helyzetben van elhelyezve. A hátsó nyomóajtó, amelyet rámpahosszabbításként is használnak, vízszintes helyzetbe emelhető, hogy lehetővé tegye az airdrop műveleteket.

az általános rakomány-és járműkötési rendelkezések esetében a C-5 rakománypadlója 304 süllyesztett, állandóan beépített gyűrűvel rendelkezik. Minden gyűrű képes fenntartani a tervezési határ terhelés 25.000 Font. A lekötő gyűrűket úgy tervezték, hogy vagy egy horgot kapjanak egy 25 000 fontos visszatartó eszköztől, vagy két horgot a 10 000 fontos visszatartó eszközöktől.

egy másik funkció, amely megkönnyíti és felgyorsítja a be-és kirakodási műveleteket, a térdelő képesség. A futómű térdelése lehetővé teszi a raktér padlójának körülbelül 10 lábról körülbelül 3 lábra történő leengedését a talaj felett. Ez a térdelő funkció két okból került beépítésre: a rakodási műveletek megkönnyítése a tehergépkocsi-ágy és a földi rakodás rámpáinak leeresztésével, valamint a járművek be-és kirakodásakor a rámpa szögének csökkentése érdekében.

a 2-14.ábra a rakomány padlóját és a rámpa szögeit mutatja a térdelő állapotban. Azt is mutatja, hogy a C-5 orr felfelé, amikor hátul térdelt, orr lefelé, amikor előre térdelt, szint, amikor szinttel térdelt.

vegye figyelembe a 2-15. ábrán látható légijármű-szakaszokhoz mellékelt méretadatokat. Az ábrák a C – 5 elejét hátrafelé mutatják.

a 2-16. ábra az elülső rakománynyílás részleteit mutatja a napellenzővel emelt helyzetben. A rakománypadló oldalprofilja a földi rakodási helyzetben lévő rámpát mutatja tárolt helyzetben. A rakománynyílás elölnézete a nyílás részletes méreteit mutatja.

a járművek földi berakodásához vagy kirakodásához a nyomóajtó rámpahosszabbításként a rámpához van rögzítve, és leeresztve érintkezik a talajjal. A 2-17. ábra a hátsó rakományrámpát mutatja a földi rakodási helyzetben.

Gördülőállomány-Korlátozások. A rakománypadló teljes szélességében teherhordó szerkezet. A járművek a teljes területen áthaladhatnak, és szabadon manőverezhetnek a rakodási műveletek során. Repülés közben egyetlen 36 000 fontos tengelyterhelés vagy akár 36 000 font súlyú tengelyek kombinációja szállítható bármilyen folyamatos 40 hüvelykes hosszanti rakományterületen a 724 és 1884 törzsállomások között. A 2-18. ábra a repülés közbeni terhelési korlátokat is mutatja más padlófelületeken és a rámpákon. A rámpák és a padló képessége olyan, hogy akár 129 000 font súlyú tartályok és más lánctalpas járművek is betölthetők és szállíthatók.

Helikopter Betöltés. A 2-5.táblázat adatokat szolgáltatott a misszió tervezéséhez. A konkrét útmutatásért lásd a T. O. 1C-5A-9):

KC-10 jellemzők

a KC-10, becenevén Extender, egy söpört szárnyú, széles testű tri-jet egy kettős célú küldetés, mint egy légi utántöltő és teher-/utasszállító repülőgép (ábra 2-19). Az egység személyzetét, felszerelését és anyagát a felső fedélzeten szállítják, az üzemanyagtartályokat pedig a törzs alsó rekeszeiben.

Utas Szempontok. A KC-10 utasmozgásának tervezésekor a korlátozó tényező a kért vagy jóváhagyott konfiguráció lesz (A. függelék). Tervezés weightn az utasok lesz 180 font. A KC-10 legfeljebb 69 utast szállíthat (69 víz felett).

* Raklapos Rakománykorlátozások. A KC-10 lekerekített raktérrel rendelkezik a rakományszállítási képesség maximalizálása érdekében. Legfeljebb 27 463L raklap befogadására képes. Általában legfeljebb 25 raklappozíció engedélyezett. A raklap használható felületi méretei 104 hüvelyk hosszúak, 84 hüvelyk szélesek. A raklapbiztonsági sínrendszerek elhelyezkedése miatt a KC-10-ben a 108 hüvelykes oldal a raklap hosszává válik. A raklap pozíció, súly és magasság szerinti kritériumai a 2-20.és a 2-21. ábrán láthatók.

a tervezés megkönnyítése érdekében a 2-22. ábrán látható két raklapprofil egyszerűsíti a raklap felépítését. A két raklapprofil a következő–

• 104 hüvelyk hosszú x 84 hüvelyk széles x 70 hüvelyk magas raklappozíciókhoz 2 keresztül 10.
• 104 hüvelyk hosszú x 65 hüvelyk széles x 60 hüvelyk magas a 11.és 12. raklappozícióhoz.

ezek a profilok túlléphetők a raktér maximális kihasználása érdekében. A maximális profilhatárokat (2-20. és 2-21. ábra) azonban nem lépik túl.

Betöltési Útmutató. A következő raktérméretek csak általános tervezési célokat szolgálnak:

hasznos raktér

Hossz – 1,416

Szélesség – 218

*magasság – 96

megjegyzés:

kivételek lehetnek a TB 55-46-1 szerint konfigurált vagy a repülőgép rakodási kézikönyve szerint betöltött elemek.

a 2-23.és 2-24. ábrákon a 2130-6. és 2130-7. DD nyomtatványokból (KC-10 rakománynyilvántartások) kivont rajzok a törzsállomás számát, az ülőhelyek elrendezését és a raklap helyzetét mutatják.

a nem nettósított rakományra vonatkozó visszatartási kritériumok a következők:

korlátozási kritériumok*
irány	követelmény
előre (rakományvédő hálóval)	1.5 g
előre (rakományvédő háló nélkül)	9.0 g-k
hátsó	1.5 g-k
oldalirányú	1.5 g-k
függőleges	2.0 g-K
*lásd a 7. fejezetet, Rakományrögzítés.

nincs rendelkezés a padlóra rakodó egység felszereléséről vagy az utas poggyászáról. Minden kézzel szállított tárgynak, például a személyzet által kiszolgált fegyvereknek, hátizsákoknak és internetes öveknek vagy illeszkedniük kell a légitársaság stílusú ülések alá, vagy raklapozniuk kell.

Járművekre Vonatkozó Korlátozások. A KC-10 egyedi rakodási követelményei és korlátai különleges figyelmet igényelnek. Bármikor várható a KC-10 légiszállításra való használata, intézkedéseket kell hozni egy széles testű rakodóra a helyszínen. Más AMC repülőgépekkel ellentétben a KC-10-nek nincs földi rámpája a berendezések be-és kikapcsolásához. A rakományajtó kb 15 láb a talajszint felett. Más teherszállító repülőgépekkel ellentétben a KC-10 rakománypadló nem képes ellenállni a nehéz tengelypadló terhelésének. Ezért a 463l raklapokat aljzatként kell használni, amikor rakományt vagy poggyászt kell berakodni a repülőgép fedélzetére. A rakományajtó elhelyezkedése miatt a rakomány szélességének és magasságának a rakományajtó határain belül kell lennie (2-25.ábra).

három elfogadható rakodási módszer létezik a 463l raklaphoz. A berendezések betöltésére alkalmazott tényleges módszer számos változótól függ, beleértve a megengedett rakodási időt és az anyagmozgató berendezések (MHE) rendelkezésre állását. (Széles testű rakodók, K rakodók és targoncák szükségesek a raklapok betöltéséhez és mozgatásához.) A módszereket a következőképpen írják le:

• az első módszer az egyes 463l raklapokon történő rakodás előtti rakodás és rögzítés. Ez a módszer a legkevesebb időt igényli a betöltéshez.
• a második módszer az üres 463l raklapok behelyezése a repülőgépbe, hogy raklap aljzatot hozzon létre. A berendezést ezután meghajtják vagy a helyére tolják, és rögzítik a repüléshez.
• a harmadik módszer az első két módszer kombinációját használja. A kombinációs módszer rugalmasságot biztosít az utolsó pillanatban történő változtatásokhoz, és kevesebb MHE-t igényel.

a raklapprofilra vonatkozó korlátozások a kerekes berendezésekre is vonatkoznak. Ezenkívül a megengedett tengelysúlyokat és tengelyelválasztásokat (2-26.és 2-27. ábra) nem szabad túllépni. (Kivételek megengedettek a T. O. 1C-10(K) A-9 szerint. Az V. szakasz konkrét rakodási eljárásokat vázol fel azokra a tételekre, amelyek nem felelnek meg az Általános rakodási kritériumoknak , vagy megkövetelik a légi jármű korlátozásainak lemondását; például az M-35a2 2 1/2 tonnás tehergépkocsi, 2-28., 2-29. és 2-30. ábra.)

a 2-31.és a 2-32. ábra egy teljes CG-problémára mutat példát. A 2-33.és a 2-34. ábra a megengedett oldalirányú terhelési határértékekre mutat példát.

C-17 Jellemzők

a C-17 egy magas szárnyú, nagy hatótávolságú, nehéz emelő négymotoros turboventilátor szállító repülőgép (2-35.ábra). Úgy tervezték, hogy felváltsa az öregedő C-141 flottát, mint airlift workhorse-t. A C-17 túlméretezett berendezéseket szállíthat kis szigorú repülőterekre (saaf-ok), amelyek korábban a C-130-ra korlátozódtak. A C-17 még nem fejezte be tesztelési és értékelési programját, és a tervezés lefagyasztása még nem történt meg.

Utas Szempontok. A C-17-nek nincs külön utastere. Ugyanakkor 54 oldalra néző üléssel rendelkezik, amelyek állandóan az utasok számára vannak felszerelve a raktérben. Ezek az oldalfal ülések nem befolyásolják a raktér méreteit. Tervezési célokra becsülje meg, hogy minden utas súlya 210 font. Ez a súly a küldetés típusától függően változhat (lásd FM 55-12), és a lehető leghamarabb meg kell erősíteni az AMC-vel. A C-17 legfeljebb 102 utast szállít, középvonalas ülésekkel a rakomány padlóján (2-36.ábra). Emellett akár 48 alom (2-37.ábra) is felszerelhető (150 utas, beteg és orvosi személyzet a víz felett a mentőtutaj kapacitása alapján).

Raklapos Rakománykorlátozások. A C-17 legfeljebb 18 463L raklap befogadására képes-14 a repülőgép padlóján és 4 a repülőgép rámpáján (2-38.ábra). A 2-38. ábra felsorolja a raklap helyzetének súlykorlátozásait.

Betöltési Útmutató. A 2-6. táblázatban szereplő raktérméretek csak általános tervezési célokat szolgálnak (2-39. és 2-40. ábra):

a 2-41. ábra vázlata a törzsállomás számát és a rakomány lekötési helyét mutatja.

Gördülőállomány-Korlátozások. A rakománypadló teljes szélességében teherhordó szerkezet. A járművek a teljes területen áthaladhatnak, és szabadon manőverezhetnek a rakodási műveletek során. Repülés közben egyetlen 40 000 fontos tengelyterhelés vagy akár 40 000 font súlyú tengelyek kombinációja szállítható bármilyen folyamatos 42 hüvelykes hosszanti rakományterületen az 577 és 1072 törzsállomások között. A 2-42. ábra a repülés közbeni terhelési korlátokat is mutatja más padlófelületeken és a rámpákon. A rámpák és a padló képessége olyan, hogy a 129 000 font súlyú tartályok és más lánctalpas járművek betölthetők és szállíthatók. Azokat a járműveket, amelyek magassága meghaladja a 142 hüvelyk, nem tervezik előre az FS 971-et (2-41.ábra). Azok a járművek, amelyek magassága meghaladja a 142 hüvelyk, de kevesebb, mint 158 hüvelyk, az FS 971 hátsó részét tervezik, vagy 142 hüvelykre kell csökkenteni.