közlekedési tanácsadók és egy gyalogos Közlekedésbiztonsági kutató szerint többet kell tenni annak érdekében, hogy segítsék a diákokat az iskolabusz megállóihoz és onnan való átkelésben, válaszul a 2018-2019-es tanév iskolai közlekedési hírei által ezen a nyáron közzétett kutatásra.
az STN augusztusban közzétett egy első cikket, amely felvázolja az iskolabusz-és járműbalesetek eseteit, valamint a tavalyi tanévben bekövetkezett egyéb eseményeket. Az STN szerkesztői összeállították és dokumentálták a különböző vezetékes jelentéseket a Google News-on keresztül, és kategorizálták őket a jármű balesete, az úttest átlépése vagy a be – /kirakodási zóna eseményei szerint. Az információ nem tekinthető tudományos tanulmánynak.
legalább 2551 sérült mind az iskolabusz utasai, mind más járművek utasai részt vettek 1365 balesetben, amelyek az elmúlt tanévben történtek. Az STN által összegyűjtött adatok szerint a sérülések közül 1726 olyan gyermek volt, aki az iskolabuszon lovagolt. A legtöbb sérülés azonban kisebbnek bizonyult.
összesen öt diák, plusz egy felnőtt önkéntes és öt buszsofőr halt meg iskolabuszozás közben az elmúlt tanévben. Ez a szám hasonló az NHTSA adataihoz, amelyek szerint minden tanévben átlagosan négy-hat gyermeket ölnek meg az iskolabusz vezetése közben.
az iskolabusz-halálesetek korábbi adatai alapján figyelemre méltó anomália volt azoknak a diákoknak a száma, akik megsérültek vagy meghaltak, amikor az utcán átkeltek iskolabuszuk vagy iskolabuszuk megállójáig, az illegálisan elhaladó járművek által elütött diákokat, és azokat a diákokat, akiket az út szélén sétálva ütöttek el az iskolabusz megállójához vagy onnan.
a School Transportation News research 70 sérülést talált az iskolabusz kereszteződésében és 17 halálos áldozatot. A halálesetek a legtöbb, mivel a Kansas Department of Education (KSDE) Nemzeti iskolabusz be-és kirakodási felmérés szerint 18 haláleset történt a 2008-2009-es tanévben, és 20 haláleset a 2004-2005-ös tanévben. Az elmúlt tanév országos felmérését októberben tették közzé, amely szerint nyolc diák halt meg.
fedélzeti iskolabusz halálesetek/sérülések
“ha megnézzük az elmúlt 10 évben az iskolabuszban meghalt gyermekek számát, az átlag évente öt” – mondta Jeff Cassell, az iskolabusz biztonsági Társaság alapítója és vezető tanácsadója. “A gyermek a legértékesebb dolog a világon, de az öt nagyon alacsony szám. És természetesen ez az egyik oka annak, hogy harcolok a biztonsági övekkel—mert az öt gyerek közül, akik a buszban haltak meg, négy az ütközés helyén halt meg, ahol a biztonsági öv nem mentette meg őket.”
közben egy 2018-as dokumentumfilmben: “elég biztonságos? Anna D. Rau újságíró követte a 7 éves Sarah Fark történetét, aki 2008-ban meghalt egy iskolabusz-balesetben. A dokumentumfilmben számos iparági szakértő szerepelt, és feltette a kérdést, hogy az iskolabuszok elég biztonságosak-e? lap/váll biztonsági öv nélkül, beleértve azt is, hogyan segíthetnek megelőzni a sérüléseket. A film arra a következtetésre jutott, hogy nem voltak elég biztonságosak. A dokumentumfilmet a 2019-es STN EXPO-n mutatták be Renóban a szakkiállítás során.
Rau a School Transportation News-nak beszélt dokumentumfilmjének elkészítéséről, és elmondta, hogy voltak idők, amikor alig tudta visszatartani a könnyeit.
“megdöbbentett, milyen gyorsan történnek ezek, és milyen gyorsan véget ért Sarah élete” – magyarázta Rau. “Semmit sem tehettek érte. Nem volt olyan műtét, amit elég gyorsan meg tudtak volna csinálni. A szomorú az, hogy a baleset után megpróbált felkelni, és az anyját kérte, amitől most majdnem elsírtam magam. Nem tudta, hogy már halálosan megsebesült—hogy neki vége. Ez olyan szörnyű, csak egy biztonsági övvel jól lenne, rendben.”
Rau hozzátette: “tehát elmondhatja, hogy ennek szószólója vagyok. Általában nem. Általában hagyom, hogy a dolgok oda essenek, ahova akarnak. De amikor egy gyerek élete forog kockán, és pénz van rá, hogy ne így legyen . A gyermekek rettenetesen megsérülnek ezekben a balesetekben. Miért ne tennéd meg? Minden, hogy azt mondta, volt megfelelő jó érv, hogy nem ezt, nyitott vagyok, hogy. … Csak elgondolkodtam azon, amit mondani akartak, nagyjából. Az igazság fájdalmas volt—hogy túl sokba kerül, és hajlandóak vagyunk elveszíteni néhány gyereket, és ez az igazság.”
halál/sérülések átkelés közben
hetven gyermek sérült meg az iskolabusszal kapcsolatos átkelési eseményekben. Ez az összesítés mindent magában foglal, a buszmegállókban való elütéstől az iskolabusz megállóig / onnan való gyaloglásig, a be – / kirakodásig és az utca átkeléséig.
ennek egyik eleme a “viselkedés, a másik eleme pedig a tiszta véletlen” – mondta Cassell. “Mindig azt mondjuk, hogy a különbség aközött, hogy egy gyermek enyhe zúzódást kap, és lehet egy másodperc és egy lépés. Így, egy kicsit szerencsés véletlen.”
Cassell szerint az iparágnak el kell kezdenie vizsgálni a gyermekek életkorát, akiknek át kell kelniük az utcán, hogy elérjék a buszmegállójukat.
az STN által összegyűjtött adatok szerint a legtöbb haláleset 6-10 éves kor között történt. A Ksde be-és kirakodási felmérése tükrözi ezt a statisztikát, amely megerősítette, hogy 21 gyereket ütöttek meg és öltek meg 6 és 10 év között 2013-2017 között. Ez több mint a fele az ebben az időszakban meggyilkolt hallgatók teljes számának.
a Ksde be-és kirakodási felmérési jelentése megállapította, hogy “az elmúlt 47 évben a halálesetek legnagyobb százaléka, 73,2 százalék (906 haláleset) kilenc éves vagy annál fiatalabb diákok körében történt.”
összefüggő: a kutatások a 2018-2019-es iskolabusz-sérülések lehetséges körét mutatják & halálesetek
összefüggő: az újságíró megvitatja a ” elég biztonságos?’Iskolabusz Biztonsági öv Dokumentumfilm
Related: A szakértők kemény álláspontot javasolnak az iskolabusz átkelésének megakadályozására
Related: Nemzeti iskolabusz berakodása, kirakodása halálesetek kettős
összefüggő: az első bejelentett iskolabusz-megállási sérülés a 2019-2020-as tanévben
Elizabeth O ‘ Neal, az Iowai Egyetem kutatója elmondta az School Transportation News-nak, hogy a gyerekek 14 éves korukig nem lépnek át az utcán, mint a felnőttek.
gyerekekkel tanulmányozta a közúti kereszteződéseket, és olyan adatokat gyűjtött össze, amelyek megmutatták, hogy a fiatalabb gyerekek miért nem tudnak olyan hatékonyan és biztonságosan átkelni az utcán, mint a felnőttek. Kutatása összehasonlította az egyik sávot a folyamatos sebességgel haladó forgalommal, minden életkorú gyermekkel virtuális valóságban, a diákok többször átkeltek az úttesten. O ‘ Neal júniusban mutatta be kutatását az STN EXPO Indianapolis résztvevőinek.
elmondta az STN-nek, hogy tanulmányai azt mutatják, hogy a 12 év alatti gyermekek késleltetett sorrendben léptek be az úttestre, de még mindig szorosabb különbség volt a szembejövő forgalom között, összehasonlítva egy 12 éves gyerekkel, aki a nagyobb rést várta, mielőtt átlépte az úttestet.
” amit rutinszerűen látunk a gyalogos munkánkban, az az, hogy a fiatalabb gyerekek nem túl jól időzítik mozgásukat az úttesten “- mondta O ‘ Neal. “Különösen sűrű forgalom. Tegyük fel tehát, hogy van egy rés a forgalomban; egy felnőtt belép az első autó mögé, … annak érdekében, hogy több időt biztosítson magának az átkelés végén.”
a gyerekek azonban nem túl jók ebben a folyamatban, és késleltetik az úttestre való belépést-jegyezte meg. O ‘ Neal ezt annak tulajdonítja, hogy a gyermekek nem tudják ellenőrizni a mozgásukat.
egy példa, hogy korlátozott ellenőrzés látható, amikor megpróbálja elkapni a labdát, azt mondta. Az embereknek meg kell tervezniük és elő kell készíteniük a mozgásukat—nem attól függően, hogy a labda jelenleg hol van, hanem hogy hol várható, amikor elkapják.
“úgy gondoljuk, hogy a gyerekeknek több gyakorlásra van szükségük ahhoz, hogy a mozgásukat a résen belüli döntésükkel megfelelően időzítsék” – mondta O ‘ Neal.
O ‘ Neal leírta, hogy a szülők hogyan tudják ezt az információt felhasználni, és hogyan tudják jobban megtanítani gyermekeiket a megfelelő keresztezési technikákra. Egy másik kutatásban O ‘ Neal azt vizsgálta, hogy a szülők interakcióba lépnek-e a gyermekeikkel, amikor megállnak, és megállapította, hogy a szülők nem végeznek megfelelő munkát abban, hogy megtanítsák gyermekeiket az utak és az autók átkelésére.
” ahelyett, hogy azt mondanák, menjünk most, menjünk át most, azt kellene mondaniuk … menjünk a következő után “- mondta O ‘ Neal. “Ez lehetőséget ad a gyerekeknek arra, hogy felkészítsék ezeket a mozgásokat, majd azt látjuk, hogy a gyerekek sokkal szorosabban időzítik belépésüket ebbe a résbe.”
O ‘ Neal azt mondta, hogy ezt a kutatást a gyalogosok biztonsági képzésének továbbfejlesztésére kívánja használni. Ezt úgy lehet elérni, hogy olyan technikákat fejlesztünk ki, amelyek megtanítják a szülőket arra, hogyan tanítsák meg jobban gyermekeiket az átkelés hatékonyabb és biztonságosabb megtervezésére.
“amikor átkelünk az utakon, anélkül veszünk részt a viselkedésben, hogy sokat gondolkodnánk rajta” – mondta O ‘ Neal. “Úgy ítéljük meg a szakadékot, mint annak eljövetelét, tudjuk, melyiket fogjuk átlépni. Tudjuk, mielőtt odaér, aztán előkészítjük a mozgásunkat,és a lehető leggyorsabban átsétálunk. De mivel ebben részt veszünk anélkül, hogy nagyon sokat kellene gondolkodnunk rajta, ez része lehet annak, hogy miért nem beszélünk erről kifejezetten a gyerekekkel.”
O ‘ Neil megjegyezte, hogy “meg kellene nézniük, hogy tudunk-e beszélni a szülőkkel, és példákat adni nekik olyan dolgokra, amelyeket megtehetnek, például megtanítani a gyermekeiknek, hogy előre jelezzék a szakadékot, amelyet át fognak lépni, mielőtt eljutna hozzájuk, és meglátjuk, hogy ez hasznos-e. Lássuk, képesek vagyunk-e kiképezni a szülőket, hogy jobb tanárok legyenek a gyerekeiknek” – tette hozzá.
egy másik mutató, amelyet Cassell és Dick Fisher iparági tanácsadó megvitatott, az iskolabusz-vezetők és az oktatásra gyakorolt hatásuk volt. Cassell elmondta, hogy a buszsofőr feladata, hogy oktassa a diákokat az utca átkelésének megfelelő módjáról.
“az iskolabusz-sofőr feladata, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gyerekek helyesen keresztezik-e egymást” – mondta Cassell. “És helyesen azt jelenti, hogy megállnak a lökhárító szélén. Maguk néznek balra és jobbra, visszanéznek a sofőrre, és jelzi nekik, hogy fejezzék be az átkelést. Ez nem minden esetben történik meg. Teljesen nevetségesnek tartom, mert egy pillanatig tart. A sofőrnek minden nap lehetősége van arra, hogy megnézze, követik-e vagy sem. Ezért temetjük el a gyerekeket—mert nem csinálják.”
Cassell megjegyezte, hogy az iskolabusz-sofőröknek lehetősége van arra, hogy minden nap oktassák a diákokat, és megfelelő átkelési oktatással biztonságban tartsák őket.
“a sofőr minden egyes nap megnézheti a gyerekek átkelését. Tehát a sofőrnek minden nap lehetősége van arra, hogy helyesen tegye őket” – mondta Cassell. “Tehát, ha nem jól csinálod, nem kellene vállat vonnod és azt mondanod:” Ó . Cselekedned kellene. Az ő feladatuk, hogy a gyerekek biztonságban átkeljenek. Ha ezt tesszük, megszabadulunk ezektől az átkelő haláltól.”
a kaliforniai út
Kalifornia Állam gépjármű-Minisztériuma a 10.2.szakaszban kijelenti.3. az iskolabusz kirakodási eljárásairól azon az útvonalon, amely ” ha az iskolabuszt autópályán vagy magánúton állítják meg a tanulók be-vagy kirakodása céljából, olyan helyen, ahol a forgalmat nem forgalomirányító vagy hivatalos forgalomirányító jel irányítja, az iskolabusz vezetőjének az alábbiak mindegyikét meg kell tennie.”
így az iskolabusz-sofőröknek először az óvodába, óvodába vagy bármely osztályba járó diákokat kell kísérniük, amikor át kell lépniük az autópályán vagy a magánúton, ahol az iskolabusz megáll. A vezetőnek ki kell vennie a kulcsokat a busz gyújtásából, és jóváhagyott kézi stoptáblát kell használnia, miközben a gyermeket az utca túloldalára kíséri.
“1932 óta egyetlen gyereket sem öltek meg a sofőrrel a busz előtt, és miért ne? Azt hiszed, hogy az út közepén elütnek?”Fisher elmagyarázta. “Biztos vagyok benne, hogy mielőtt belépnék ebbe az utazási sávba, megbizonyosodom arról, hogy középen megállnak, és átmegyek velük.”
a kaliforniai Oktatási Minisztérium képviselője elmondta a School Transportation News-nak, hogy Kalifornia először októberben kezdte el kísérni a gyerekeket az úttesten. 8, 1932, eredetileg megengedő politikaként indult. Novemberben. 4, 1953, négy évvel a villogó piros lámpák telepítése után az iskolabuszokon a járművezetőknek meg kellett állítaniuk a járművet és kísérniük a gyerekeket az úton.
a CDE megerősítette Fisher állítását, miszerint 1932 óta Kaliforniában nem regisztráltak diákhalált, miközben a gyerekeket az iskolabusz sofőrje kísérte. Ez a személy az utca közepén áll, és megállítja a forgalmat, miközben a busz piros lámpái villognak, és a Szövetség által előírt stop kar meghosszabbodik.
Cassell szerint Kalifornia a saját kategóriájába tartozik, amikor az utcákon átkelő gyerekekről van szó, mert ez az egyetlen állam, amely előírja, hogy a sofőrök kísérjék a diákokat.
“nem arról van szó, hogy el kellene fogadnunk a gyerekek iskolába vitelének költségeit, hogy 60 ember meghal az utcán. Nem, nullának kell lennie” – mondta Cassell. “És ha a gyerekeket helyesen keresztezzük, akkor jobb lesz.”
a szerkesztő megjegyzése: Ez a cikk egy folyamatban lévő sorozat része, amely áttekinti az iskolabusz biztonságát és a 2018-2019-es tanévet.