Igen, Ford használt saját Mazda, Jaguar és több, once upon a time

mi az Aston Martin, Mazda, Volvo, Land Rover és Jaguar mind a közös? A válasz: mindegyik egy időben a Fordé volt — és ma egyik sem tartozik a Fordhoz.

többségük a Premier Automotive Group vagy a PAG tagja volt. Jacques Nasser, a Ford akkori vezérigazgatója álmodta meg, hogy a vállalat kékgalléros portfóliójának egy kis fekete nyakkendős csillagport adjon. De végül mindannyiukat újra szabadon kellett engedni.

Jacques Nasser 1968-ban kezdte pénzügyi elemzőként a Ford of Australia-nál, majd 1999-ben a Ford vezérigazgatója lett. Ez egy sziklás kapcsolat lett: Nasser korábban ügyes költségcsökkentést végzett a Ford több globális irodájában, de nem tudta megakadályozni a vállalat éles piaci részesedésének elvesztését, és 2001-ben bemutatták az ajtót.

Nasser 1996-ban volt a Ford alelnöke, amikor felvetette a Premier Automotive Group ötletét. Már felügyelte az Aston Martin és a Jaguar megvásárlását, és 1999-ben az új divízió valósággá vált. 2001 – ben átköltözött új központjába, a kaliforniai Irvine – be-az épület jelenleg a Taco Bell irodáinak ad otthont -, és magában foglalja a Land Rovert, a Volvo-t, a Lincoln-t és a Mercury-t is.

az utóbbi kettő alig csomagolta ki a táskáját, mielőtt a Ford kihúzta őket PAGBÓL, hogy jobban megkülönböztesse az importmárkákat a hazai termékektől. Nem segített. A PAG cégeknek csapatmunkává kellett válniuk, de mindegyik annyira különbözött, hogy üzleti modelljeiket nem lehetett könnyen összekapcsolni. És amikor a Ford elkezdett alkatrészeket cserélni közöttük, beleértve a Jaguar X-Type alapozását a Ford Mondeo platformon, sokan úgy érezték, hogy ez olcsóbbá teszi a prémium márkákat.

egyik PAG márka sem volt pénzcsináló, és nem voltak jobbak, ha összepakoltak. Nasser azt tervezte, hogy PAG 2005-ig a Ford nyereségének egyharmadát termeli, de ez soha nem történt meg. A teljes adatokat soha nem tették közzé, de becslések szerint a boondoggle 50 milliárd dollárt veszített. Amikor Alan Mulally 2006-ban megérkezett vezérigazgatóként, hogy megfordítsa a Fordot, PAG volt az első a kijavítandó hibák listáján. Az Aston Martin volt az első, amelyet a Jaguar és a Land Rover követett. A Volvo 2010-ig állt be, és utoljára értékesítették.

a Lincoln független vállalat volt, amikor a Ford 8 millió dollárért vásárolta meg 1922-ben. A Ford csak a T modellt gyártotta, a Lincoln pedig segítene versenyezni a General Motors által alkalmazott többmárkás stratégiával. Ironikus módon a Lincolnt Henry Leland mérnök alapította, miután megalapította első autóipari cégét, a Cadillac-ot, majd eladta a GM-nek.

az évek során a Ford saját márkákat is létrehozott: Mercury és Merkur; Continental (röviden saját márkája a Lincoln kivételével); és a balsorsú Edsel, egy hároméves flop kezdetben azt jelentette, hogy a saját részlege. A Ford összes alkotása és beszerzése közül csak Lincoln maradt meg.

a brit autógyártót 1922-ben alapította Lionel Martin és Robert Bamford (Az Aston volt a hegymászás, ahol versenyeztek). A Ford 1987-ben vásárolta meg, de soha nem árulta el, mennyit fizetett.

a Jaguar lett cég 1922-ben kezdte meg a motorkerékpár oldalkocsik gyártását. A Ford 1989-ben vásárolta meg 2,5 milliárd dollárért, de eltartott egy ideig, amíg a detroiti autógyártó meghozta ezt a döntést. Eredetileg az Alfa Romeo vásárlására nézett, de elvesztette a Fiat számára. A Ford akkor azt tervezte, hogy egyszerre vásárolja meg a Jaguart és a Saabot, de végül rájött, hogy nem engedheti meg magának mindkettőt. A General Motors is a Jaguarra nézett, de a Ford ért oda először. A GM végül megvásárolta a Saabot, ami szintén nem működött túl jól.

2008-ban a Ford 2,3 milliárd dollárért eladta a Jaguart és a Land Rovert az indiai Tata Motorsnak, amely még mindig birtokolja. A két brit autógyártó a Tata tulajdonában lévő Jaguar Land Rover lett.

a cég Maurice Wilksre, a Rover főmérnökére vezethető vissza, aki egy Jeep stílusú jármű prototípusát építette a gazdaságában. A Rovernek annyira tetszett, hogy 1948-ban gyártásba került. Egyesülések sorozatán keresztül a Rover a British Leyland részévé vált, de ez végül szétesett. A Rover csoportot eladták a British Aerospace-nek.

a svéd autógyártót 1927-ben hozták létre, a Ford 6,45 milliárd dollárért vásárolta meg 1999-ben. A Ford évente mintegy 200 000 luxusmodellt adott el. Nasser úgy gondolta, hogy ha a Volvót PAGBA gördíti, ezt évi egymillióra növelheti, mivel a Volvo valószínűleg több példányt fog eladni, mint a drágább Jaguar vagy az Aston Martin.

a Volvo soha nem volt nagy gyártó. A Ford megvásárlása előtt a tervek szerint eladták volna a Renault-nak, majd a Fiatnak; pletykák voltak arról is, hogy a Volkswagen és a General Motors érdeklődik. A Volvo eladásai soha nem növelték a Fordot arra az egymillió eladott modellre, és nem tudott profitot termelni. A Ford 2010-ben eladta a kínai Geely autógyártónak 1,8 milliárd dollárért.

a Mazda soha nem volt a PAG része, de hosszabb kapcsolata volt a Forddal, mint bármelyik másik céggel — 1969-ig nyúlik vissza, amikor a kettő együttműködött a sebességváltókon. Tíz évvel később a Ford részvényeket vásárolt a japán autógyártóban, és 1996-ra elegendő részvényt birtokolt ahhoz, hogy irányítsa.

a tulajdonjog nagyrészt kölcsönös előnyükre vált. Az olyan modellek, mint a Ford Focus, az Escort, az Explorer és a Volvo S40 A Mazda technológiáit hordozták, míg a Mazda a Ford Rangert és az Escape-t a Mazda B-sorozatként és Tribute-ként értékesítette. A Mazda az MX-6-ot és testvérét, a Ford Probe-t a Michigani Flat Rock-i üzemében építette, amely most a Fordhoz tartozik. A Pag leszerelésével kezdődött pénzügyi megrázkódtatás azonban az egész vállalatot átszakította, és a Ford 2008-ban eladta a Mazda többségi tulajdonát.

bár a Ford nem rendelkezik ezzel az elektromos járművel, 2019-ben stratégiai partnerséget kötött azzal, hogy 500 millió dolláros beruházást pumpált bele. Az Amazon és a Cox Automotive szintén befektetett a Rivian-ba, amely egy régi Mitsubishi gyárban tervez járműveket építeni Normalban, Illinois-ban.