az autóipari légkondicionáló rendszer nagyon hasonlóan működik, mint az otthoni vagy irodai váltóáramú rendszer. Ez egy nagyon alapvető célt is szolgál, és ez az, hogy lehűljön. Ami azt illeti, meglehetősen nehéz lenne elképzelni egy modern járművet anélkül, hogy valamilyen módon hűvösebb és kényelmesebb utazást biztosítana, különösen akkor, ha a nyári perzselő nap felszabadítja haragját. Vannak olyan emberek, akik úgy gondolják, hogy az autó légkondicionáló rendszere hideg levegőt hoz létre. Ez nem igaz. Más típusú légkondicionáló rendszerekhez hasonlóan az autóban lévő váltóáram lehűti a már az autóban lévő levegőt. Nem hozza létre. Hogy csinálja ezt? Nos, Olvass tovább.
autó légkondicionáló rendszer alkatrészei
a legjobb, ha megismerkedik a jármű utashűtési rendszerének különböző alkatrészeivel, hogy jobban megértse a légkondicionálás folyamatát. Ez azt is előkészíti az utat, hogy megadja a választ arra a kérdésre, hogyan működik az autó AC?
- Kompresszor
sokan úgy vélik, hogy a kompresszor az autó légkondicionáló rendszerének szíve. Ahogy a neve is sugallja, “összenyomja” a hűtőközeget úgy, hogy gázállapotból folyékony állapotba kerüljön. A kompresszor egy hajtószíjon keresztül csatlakozik a főtengelyhez. Mint ilyen, a motorból meríti erejét. Amikor bekapcsolja az autó váltóáramú rendszerét, a kompresszor gáznemű vagy párologtatott hűtőközeget pumpál a kondenzátorba.
- kondenzátor
az elemi tudományban megtanultuk, hogy a kondenzáció a forró vagy meleg levegő gyors lehűléséből származik. A forró levegőben lévő vízgőz vagy nedvesség kondenzálódik, hogy folyékony állapotot képezzen. Ez az, amit a kondenzátor csinál. Ez a modern autóipari váltóáramú rendszer egyik legismertebb része, mert nagyon könnyű ellenőrizni. Ez nagyon hasonlít a radiátorra. Közvetlenül a radiátor előtt is helyezkedik el. Mint ilyen, ha kíváncsi arra, hogy miért van két “radiátor”, akkor az első a kondenzátor. Ez a készülék elfordítja vagy “kondenzálja” a kompresszorból származó nagynyomású, magas hőmérsékletű, elpárologtatott hűtőközeget. A kondenzátoron átfolyó levegő eltávolítja a hőt a nagynyomású hűtőközegben, lehűtve.
- párologtató
a modern jármű váltóáramú rendszerének összes alkotóeleme közül az elpárologtató az egyetlen, amely az utastérben található. A többi alkatrész a motortérben van. A párologtató úgy néz ki, mint egy nagyon kicsi radiátor, uszonyokkal és csövekkel. A vevő-szárító hideg levegője áthalad az elpárologtató magján. Amint a levegő a kabinból kering a csatornákon keresztül, az elpárologtató magján túl fúj, és a hő felszabadul. Az AC szellőzőnyílásokból hideg és száraz levegő jön ki.
- Vevő
ez a komponens előkészíti a hűtőközeget az elpárologtatóba való belépéshez. A hűtőközeg tartályaként szolgál, miközben eltávolítja a hűtőközegben esetlegesen jelen lévő nedvességet is. Fontos, hogy a beépített szárítószerek eltávolítsák a nedvességet a hűtőközegből. Ha nem, jégkristályok képződhetnek, és eltömődéshez és mechanikai károsodáshoz vezethetnek.
- tágulási szelep
a hőtágulási szelep a rendszer nagynyomású oldala (beleértve a kompresszort, a kondenzátort és a vevőt) és a rendszer alacsony nyomású oldala közötti határ. Ahogy a neve is mutatja, a tágulási szelep lehetővé teszi a vevőszárítóból érkező nagynyomású folyékony hűtőközeg tágulását. A terjeszkedés miatt csökken a nyomás.
- hűtőközeg
bár nem egy autóipari légkondicionáló rendszer “alkotóeleme”, a hűtőközeg a rendszer mentőkötélje. Enélkül a hő nem tud elmozdulni a rendszerből, és hűtési kényelmet biztosít mindenkinek az utastérben. Alacsony nyomáson és hőmérsékleten a hűtőközeg gáz halmazállapotúvá válik. Magas hőmérsékleten és nyomáson a hűtőközeg folyékony.
a levegő hűtésének folyamata egy AC rendszerben
az autóipari AC rendszer különböző részeit tekintve már nyilvánvalónak kell lennie, hogy az ilyen technológiák hogyan hűtik a levegőt a kabinban. Megpróbáljuk itt bemutatni az ilyen rendszer működésének egymást követő lépéseit.
- a kompresszor összenyomja vagy nyomás alá helyezi a hűtőközeget, gázállapotából folyékony formává alakítva.
- a nyomás alatt álló folyékony hűtőközeg a kondenzátorban elhelyezett csövek sorozatán keresztül kering. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű kívülről érkező friss levegő érintkezzen a folyékony hűtőközeggel. Mivel a kondenzátor magasabb hőmérsékletű folyadékot tartalmaz, a folyadék és a friss levegő között hőmérsékleti gradiens van. Az történik, hogy a hő a folyadékból a levegőbe kerül.
- a hűtőközeg az akkumulátor vagy a vevő szárítójába kerül. A szárítószer eltávolítja a hűtőközegben jelen lévő nedvességet. Ez egy hűvösebb hűtőközeg létrehozásához vezet, miközben megőrzi a rendszer integritását
- a hűvös hűtőközeg folyadék a nyíláscsőbe vagy a tágulási szelepbe áramlik. Csökkenti a folyadéknyomást, így sokkal könnyebben mozoghat az elpárologtatóba.
- az alacsony nyomású folyékony hűtőközeg áthalad az elpárologtatón. Az utastérből érkező levegő beszívódik az elpárologtatóba, és a párologtató magján keresztül robbant. Mivel a hűtőközeg hűvösebb, a hő a levegőből a hűtőközegbe kerül. Most az történik, hogy a párologtatóból kilépő levegő hideg levegő. A ventilátorok segítik a hideg levegőt a szellőzőnyílásokon keresztül, és lehetővé teszik a kabin hűtését. A folyamat csökkenti a nedvességet a párologtató levegő oldalán. Ez lehetővé teszi a szárazabb levegő létrehozását az utastérben. Ugyanakkor a rendszer összegyűjti és leereszti a kondenzátumot. Mivel a rendszerben lévő folyékony hűtőközeg most “forróbb”, ismét gázállapotúvá válik.
- a most forró, alacsony nyomású gáznemű hűtőközeg visszakerül a kompresszorba, készen áll egy új ciklus megkezdésére.
<span style= ” display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;” data-mce-type=”bookmark” class=”mce_SELRES_start”></span>
az autó légkondicionálói azért dolgoznak, hogy kényelmesebbé tegyék a túrákat, és sokkal érdemesebbé tegyék az utazásainkat. Így, ha valaki megkérdezi, ‘ hogyan működik egy autó AC?’, már tudod, hogyan magyarázd el.