hogyan lehet megállítani a 400 tonnás utasszállító

Modern fúvókák gyorsan megy. A tipikus utazási sebesség közel van a hangsebességhez. Észrevetted, hogy ilyen gyorsan haladsz? Ugyanolyan elkerülhetetlen, mint a fekete péntek Walmart zavargása, minden repülés végén ezt a gyorshajtású járművet biztonságos megállásra kell állítanunk egy rövid betonhosszon. Néha, hogy a kifutópálya nedves, havas, vagy akár jeges. Komoly mérnöki munka kell ahhoz, hogy ezt rutinszerűen véghezvigyük. Hogyan állítsanak meg egy pilótát és irányítsák a kapuhoz? Több rendszert használunk, hogy ez megtörténjen.

spoilerek és Sebességfékek – megszabadulni a felvonó

leszállási sebesség repülőgépek körül 160-170 mérföld per óra. Amikor egy repülőgép ilyen gyorsan mozog, akkor is repülni akar, miután a kerekek megérintették a járdát. Az első dolog, amit meg akarunk tenni a touchdownnál, az, hogy megakadályozzuk a szárnyak emelését (tehát a földön maradunk). Ezt spoilerekkel tesszük; panelek a szárnyak tetején, amelyeket leszálláskor fel tudunk emelni. Ők egy pár dolgot nekünk:

• A spoilerek megzavarják (elrontják) a szárny feletti légáramlást, hogy elpusztítsák a fennmaradó emelést. Ez a repülőgép teljes súlyát a futóműre helyezi, így a kerékfékek elvégezhetik a munkájukat.

• A spoilereket gyakran “sebességfékeknek” nevezik.”Nagy sebességnél a spoilerek nagyon hatékonyan lassítják a repülőgépet (képzelje el, hogy egy nagy darab rétegelt lemezt tart az autó ablakán autópálya sebességgel).

fontos a spoilerek gyors telepítése a touchdown után, különösen a rövid kifutópályákon. Annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb hasznot a spoilerek, élesítjük őket az automatikus telepítés leszállás előtt, így amikor a kerekek érjen le, a spoilerek telepíteni. Nézze meg a szárnyat a következő járat leszállásakor. Amikor látja, hogy a spoilerek előjönnek, mondja hangosan: “Hé, erre a babára telepítették a spoilereket!”Utastársait lenyűgözni fogja az AeroSavvy.

nézze meg, ahogy a spoilerek lassítva kinyúlnak, amikor ez a 737 leér:

fékek – nem apád régi Plymouthjának fékei

a legfontosabb rendszer, amelyet a repülőgép leállításához használunk, a kerékfékek. A Modern repülőgépek tárcsafékeket használnak, hasonlóan az autójához; de ahelyett, hogy csak egy rotorkorong lenne, a nehéz utasszállító kerekek rotorhalmokkal rendelkeznek, gyakran 4 vagy több, minden kerék belsejében rejtőzik. Az egyik oka annak, hogy a nagy fúvókáknak sok kerekük van, így sok fékük lehet. Rövid kifutópályán történő leszállás vagy felszálláskor történő vészleállítás során a fékek keményen működnek, és nagyon felforrósodhatnak. A több kerék (és több fék) elosztja a munkaterhelést, hogy a fékhőmérséklet ellenőrzés alatt maradjon. Minél több fék, annál jobb.

a fékek hatékonyabb működése érdekében csúszásgátló rendszert tartalmaznak. Olyan, mint a blokkolásgátló fékek az autódon, de szteroidokon. A csúszásgátló rendszer figyeli az összes kerék sebességét a touchdown után. Ha érzékeli, hogy az egyik kerék jobban lassulni kezd, mint a többi (csúszást jelez), csökkenti a fékezést ezen a keréken. A rendszer nagyon hatékonyan lassítja az esővel, hóval, latyakkal vagy jéggel szennyezett kifutópályákat.

a repülőgépek csúszásgátló rendszereit az 1950-es évek óta széles körben használják. minden modern repülőgép (még azok is, amelyeket az utasok “öregnek” tartanak) számítógéppel vezérelt csúszásgátlóval vannak felszerelve.

Elgondolkozott már azon, hogy a pilóták hogyan fékeznek?

az ellenőrzések egy kicsit más, mint az autóban. A repülőgép fékjei a bal és a jobb oldali kormánypedálok felső részének lenyomásával aktiválódnak. A bal oldali kormánypedál működteti a bal futómű kerékfékeit; a jobb pedál működteti a jobb fékeket. A külön fékvezérlés lehetővé teszi számunkra, hogy különböző mennyiségű fékezést alkalmazzunk az egyes fő sebességfokozatokra (ezt “differenciálfékezésnek”nevezik). Ez segít nekünk trükkös fékezési helyzetekben, és amikor nagyon szűk kanyarokat teszünk gurulás közben.

a fékezés további javítása érdekében a legtöbb repülőgép rendelkezik automatikus fékrendszerrel,amely leszálláskor fékezi a fékeket. A 757 & 767-ben a leszállási feltételek alapján választhatok automatikus fékbeállításokat. Az 1-es beállítás lassú lassulást biztosít; jó egy könnyű repülőgéphez és hosszú kifutópályához. A “Max Auto” azt mondja a rendszernek, hogy komoly fékezésre van szükségem. A Max Auto-t igénylő helyzet egy hó vagy latyakkal borított kifutópálya vagy egy rövid, nedves kifutópálya. A legtöbb leszállás esetén a 2 vagy 3 beállítás egyenletes lassulást biztosít, amely biztosítja, hogy az utasok (akiknek nem szabad kávét fogyasztaniuk leszállás közben) ne öntsék ki a kávéjukat.

mennyire jók a fékek? Átkozott jó

a maximális fékbüntetés abszolút legrosszabb forgatókönyve az ” elutasított felszállás.”A tanúsításhoz a repülőgépgyártóknak bizonyítaniuk kell, hogy teljesen megrakott repülőgépük felgyorsulhat a felszállási sebességre, majd biztonságosan megállhat a fennmaradó kifutópályán. És ezt régi, kopott fékekkel kell megtennie! A való világban ez a manőver Nagyon ritka. Még akkor is, ha törzsutas vagy, nem valószínű, hogy megtapasztalod. Nézze meg ezt a videót A Boeing 747-es fék tanúsításáról. A közel egymillió font gép 200 mph-ra gyorsul, mielőtt teljes fékezést alkalmazna. A fékek pontosan úgy végzik a munkájukat, ahogy tervezték, miközben melegítik a red hot 2500 Ft-ot. Miután a repülőgép megáll, a gumiabroncsok a tervezés szerint leereszkednek, hogy ne robbanjanak fel. Talán még csodálatosabb; a gumiabroncs és a fék cseréje után ez a repülőgép ismét készen áll a cselekvésre.

Tolókerekek (Bónuszfékezés!)

nem lenne jó, ha tudnánk venni egy kis motor tolóerő és elterelje előre, hogy egy kis extra fékezés? Abszolút! A fordított tolóerő-rendszerek nagyon hatékonyan lassítják a repülőgépeket, miközben megtakarítják a fékek kopását. Megtalálja tolóerő fordított a legtöbb, ha nem az összes, nagy repülőgépek. Néhány kisebb regionális sugárhajtású repülőgépnek könnyebb súlya miatt nincs hátramenete. A “fordított tolóerő” nem azt jelenti, hogy a motor hátrafelé fut (ez nem működne). A fordított tolóerő előállításához a motoron lévő ajtók és terelőpanelek sorozata a helyére kerül, hogy a motor kipufogógázának egy részét előre irányítsa. Amikor meghallja, hogy a motorok ordítani kezdenek a touchdown után, hallja, hogy a tolatók végzik a munkájukat.

van néhány típusú tolóerő megfordítók odakinn. Az alább látható bucket-type reverser a régi Fokker 70 & 100, DC-9 és MD80 változatokon található. Motor tolóerő jön ki a hátsó a motor terelik előre körülbelül egy 45 dB szög.

a Kagylóajtók sok Airbus repülőgépen láthatók, mint például az A319, az A320 és az A340.

számos Boeing repülőgép,valamint az Airbus A380 lépcsőzetes tolóerőt használ. Ezek bemutatásának legjobb módja egy videó. Itt van egy Boeing 747-es, amely a nedves kifutópályán való leszállás után telepíti lépcsőzetes visszafordítóit. Nézze meg, hogy a motorok hátsó része kinyílik-e közvetlenül a touchdown után. A nedvesség megkönnyíti a tolóerő előre terelését.

hogyan telepítik a pilóták a tolóerőt?

speciális karokat használunk, amelyek a tolóerők (fojtószelepek) hátuljához vannak rögzítve. A leszálláskor a pilóta a tolókarok mögé nyúl, megragadja a hátrameneti karokat, és felemeli őket. Ez jelzi, hogy a tolatóajtók és a terelők kioldódnak, és a motorok felcsavarodnak (ami az ütő utasokat a touchdown után hallja).

a fordított tolóerő nagy sebességgel a leghatékonyabb. A hátramenetek touchdownnál történő telepítése nagymértékben csökkenti a leszállási távolságot. Nagyon fontos egy nedves, csúszós kifutón.

kormányzás a földön

miközben a kerekek és a fékek témájáról beszélünk, egy kapcsolódó, gyakran feltett kérdést fogok elérni. Hogyan kormányozzunk egy nagy repülőgépet gurulás közben? Már említettem, hogy a kormánypedálok tetejét differenciálfékezéshez használhatjuk. Ez ad nekünk egy kis kormányzást, de nem lenne jó, ha a fékek vagy a gumiabroncsok mindig így kormányoznának.

a kormánypedálok korlátozott képességet adnak arra, hogy az orrkereket nagy sebességgel forgassuk a kifutón. A kormányrudat a földi kormányzás többségéhez használják. A kormányrúd hidraulikát használ (mint például az autó szervokormánya) az orr fogaskerék elfordításához. A talajművelők a pilótafülke bal oldalán helyezkednek el a kapitány bal keze közelében. Néhány sugárhajtómű mindkét oldalon van, így bármelyik pilóta taxizhat. A kapuhoz gurulni meglehetősen egyszerű feladat, amely egy kis tolóerőt igényel a motoroktól, és a kormányrúd segítségével kormányozza a gépet, mint egy autó – egy nagyon, nagyon hosszú autó. Beletelik egy kis gyakorlat, hogy a nyitjára (hála az égnek szimulátorok).

itt van ez – spoilerek, fékek és tolóerő hátramenet. A nagy három repülőgép dugók pilóták (és az utasok) számíthat a végén minden járat!