generációs szakadék: rangsor minden Porsche 911

a leghíresebb lapos hat a világon fészkel a far egyik legismertebb sportautó formák valaha fordult egy forró körben. A Porsche 911 közel 60 éves karriert futott be a várakozásokkal szemben, mind mérnöki, mind egyéb szempontból, és egy támadhatatlan rést foglal el, mint az utolsó szó a német teljesítményben a rajongók millióinak fejében.

valóban nincsenek vesztesek, amikor a 911 minden generációját megvizsgálják, de határozottan vannak kedvencek. Összeállítottuk a Porsche zászlóshajójának minden generációjának rangsorát, hogy lássuk, egyetértenek-e a végső P-autóval kapcsolatos álláspontunkkal.

(Megjegyzés: előfordulhat, hogy némi átfedés van a modellévekben, mivel a Porsche szokása volt – mint sok európai autógyártó–, hogy bizonyos modelleket a keverékben tartson még egy új generáció debütálása után is.)

bár technikailag az első generációs 911 részhalmaza (amely óriási 24 évet ölelt fel), a G-sorozat jelentős frissítést jelentett az eredeti kupéhoz képest, és ez képezte az alapját az autó esetleges uralmának az észak-amerikai piacon. Ez az autó változata adta nekünk a félelmetes 930 Turbo-t, mi a Be/Ki-kapcsoló boost vezérlésével (260 lóerővel, amikor 1974-ben vezették be, és 300 lóerővel 1977-re egy 3,3 literes motornak köszönhetően).

ez az a generáció, amely bemutatta nekünk a Carrera-t, amely felváltotta az SC-t, és a 911-es sorozat gerincévé vált, valamint a cabriolet, amely a hátsó motor szerelmeseinek először kínált kabriót. Ez a gyökere mindennek a 911-nek az Atlanti-óceán ezen oldalán, és mint ilyen, első helyet foglal el a szívünkben, bálnafarok meg minden.

a 993-at mitologizálták az utolsó léghűtéses 911-es státusza miatt, és bár csak rövid négy évet élvezett a napon, túlméretezett hatással volt a Porsche rajongók szívére és lelkére. A klasszikus 911-es tömeg egyik legdrágább változata, a 993 volt az autó első változata is, amely valóban elérhető volt mind napi sofőrként, mind teljesítményautóként. Ezenkívül fejlettebb összkerékhajtású rendszert kínált az előtte lévő modellhez képest, amelyet részben a 959 szuperautóból emeltek ki; alumínium felfüggesztési rendszerre költözött.

a nagy hír azonban a 911 Turbo által kínált újonnan elérhető ikerturbós volt, amely óriási (a napra) 400 lóerőt adott neki, amelyet a korábban említett AWD-vel és egy hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítottak. Ezt követte a 430 lóerős GT2 modell, amely kódaként szolgált a 993 autó számára.

ez az a hely, ahol a hagyományőrzők és a modern sportautók rajongói óvatosan látják egymást a szoba túloldaláról. Technikai szempontból nem kérdés, hogy a 991 a 911 teljesítményének csúcsa.

megvan benne az erő (400 póni az alap Carrera modellekben, 550 a Turbo S-ben, és az összes GT2, GT3 és RS modell, amire valaha is vágyhat); az úttartás; és a fejlett funkciók, amelyek szükségesek ahhoz, hogy kitűnjenek a modern tájon (beleértve az iparág első hétfokozatú kézi sebességváltóját). Ez egy felháborítóan gyors autó, amely még mindig elég barátságos ahhoz, hogy reggel ingázzon dolgozni.

ez az utolsó kis rész része annak, ami a régi iskola 911-es rajongóinak csapdájába esik, akik megjegyzik, hogy az autó sok eredeti személyiségjegyét – határozott hátsó motor torzítást, könnyű futóművet, szerény méretet-az újabb, nehezebb platform és a technikai trükkök litániája tárcsázta. Bárhogy is nézzük, lehetetlen tagadni, hogy a 991 hihetetlen autóipari teljesítmény.

sajnálja a szegény 964-et, aki fiatalabb 993-as testvére árnyékában fáradozik. Nem világos, hogy a Porsche 911 ezen generációja iránti érdeklődés (amint azt az árképzés sokkal lassabb emelkedése jelzi) miért tartott olyan sokáig, hogy felforrjon, tekintettel arra, hogy az 100 km/h-t egy álló indulásból csak egy kullancs alatt 4.5 másodperc alatt elérheti.

elvetette az eredeti 911 kifinomult hátsó kar felfüggesztését egy olyan hátsó kar beállítás mellett, amely kevésbé valószínű, hogy a sarok közepén cserélné a végeket; bevezette a négykerék-meghajtást; és normalizálta a pop-up spoiler fogalmát. A Turbo power 320 pónira nőtt 1992 – re, és számos egyedi 911 modell – például a Speedster és a Carrera RS-is csatlakozott a párthoz.

a 991 – hez vezető autó – a 997-figyelemre méltó, hogy elődjében (a 996-ban) szinte mindent javított, amelyet a Porschephiles kifogásolhatónak talált. Bizonyos esetekben egyszerűen nem az első vízhűtéses 911 volt elég ahhoz, hogy elfojtsa haragjukat, mivel a 997 kapott egy kis passzt nagyobb grand touring méreteihez (ami a 911 új sablonjává válik).

az autó bemutatta a PDK kettős tengelykapcsolós automatizált kézi sebességváltót is, amely felváltja a béna Tiptronic beállítást, és gyorsan a Porsche rendelési könyv legnépszerűbb opciójává válik. Végül ez az a generáció, amely szinte elképesztő mértékben kezdte kibővíteni a 911-es felszereltségi szintet: a GTS, a Turbo, a Cabriolet, a Targa, a Carrera és a GT(itt írja be a számot) mind 997-es formában voltak elérhetők, óriási két tucat kiadással az életciklusa alatt.

az autó, amely elindította az egészet, megalapozta azokat a jellemzőket, amelyeket a 911 acolytes később szentnek tekint: léghűtéses, vízszintesen ellentétes ‘lapos’ hathengeres motor, a hátsó tengely mögé szerelve; négyüléses kabin; és egy könnyű kialakítás, amely egyedülálló vezetési dinamikát kínált a hagyományosabb FR sportkocsihoz képest.

valójában nincs semmi baj a 996-tal, de elkövette azt a bíboros bűnt, hogy a 911 vásárlóknak a legelső vízhűtéses motorjukat kínálta — ez egy olyan hiba, amely nem befolyásolta az azt követő 911 generációk hírnevét.

persze, ott van az IMS hiba Probléma, hogy megbénította egy kis százaléka a szívó modellek, és megosztva az első burkolat a Boxster volt sok repedés viccek a ‘tojás alakú’ fényszórók, de a Turbo modell egy félelmetes vadállat, amely egyike a legmegbízhatóbb és könnyen vezethető Porsches a modern történelemben. A Porsche-fejek közötti pária státusza miatt ez is könnyen a legnagyobb teljesítményű alku a használt autók piacán.

nincs rangsorolva: 2019-jelen 992