Satish Jindel szállítási tanácsadó szerint az Egyesült Államok postai szolgálata által kezelt ideális csomagnak csak két jellemzője van: súlya kevesebb, mint 5 font, és egy szabványos vállfa nyílásán keresztül illeszkedik.
a mai postai csomagok közül sok megfelel ennek a kritériumnak. De növekvő, bár, meghatározatlan, szám nem. Tömegesebbek és nehezebbek, egyes esetekben akár 70 font is, és túlméretezett méretekkel rendelkeznek. Sok szállítmányozótól származnak, nevezetesen amazon.com, Inc., (NASDAQ: AMZN) az e-farok óriás, amely USPS-t használ forgalmának körülbelül 62% – ának leadására.
az USP-k esetében, amelyek infrastruktúráját nem úgy tervezték, hogy hatékonyan mozgassa a nehezebb, nagy kockás elemeket, viszonylag kis számú ilyen csomag-még azok is, amelyek súlya mindössze 20 font lehet—megzavarhatja működési teljesítményét és befolyásolhatja költségszerkezetét. Jókora beruházást igényel a köbös mérőberendezésekbe és a kocka alapelveinek alapos megértését, amelyek közül az USPS nem rendelkezik Jindel szerint. Ezenkívül megnehezíti a kézbesítési életet a szövetségi törvény által már megkövetelt levélhordozók számára, hogy minden címet kiszolgáljanak.
“nem kell sok” túlméretezett elem, hogy eldobja az USPS szállítási hálózatát-mondta Jindel egy telefonos interjúban.
a keverék változása szigorúan őrzött titok. Mark S. Schoeman, a Colography Group Inc. elnöke., a postai adatokat ismerő tanácsadó, megerősítette, hogy az USPS több nagyobb tételt kezel. Schoeman azonban titoktartási kérdések miatt elutasította a további észrevételeket.
egy tökéletes világban minden csomag elfér egy postaládában. Ennek hiányában az USPS – nek ki kell játszania a kiosztott kártyákat. Hogy hogyan játszik a kéz nem kis kérdés. A csomagokból származó bevételek és mennyiségek olyan mértékben következetesek voltak a termelők számára, hogy a csomagokból származó bevételek a nem túl távoli jövőben elhomályosíthatják az első osztályú postai Bevételeket. A csomag – és szállítási bevételek 10.1 százalékkal nőttek a legutóbbi, szeptember végéig tartó pénzügyi évben. 30. USPS kezeli mintegy 30 százaléka az összes amerikai e-kereskedelmi szállítások.
ugyanakkor a csomagkézbesítés munkaigényes és több helyet igényel a járművek fedélzetén. Az USPS első osztályú levelezési szegmense, amely sokkal jövedelmezőbb, mivel több tucat levél elfér egy egyetlen csomag által elfoglalt térben, visszafordíthatatlan hanyatlásban van a digitális kommunikációra való áttérés miatt.
az USPS-nek is meg kell küzdenie az utolsó mérföldes csomagkézbesítési termékének, a “Parcel Select” néven ismert fenyegetésekkel, mint olyan nagy felhasználók, mint az Amazon, a UPS Inc. (NYSE:UPS) és a FedEx Corp. (NYSE:FDX) kiterjesztik az utolsó mérföldes hálózatukat, hogy kezeljék azokat a szállítmányokat, amelyeket általában a postai hálózatnak nyújtanak be a lakóhelyre történő kézbesítéshez. A termék rendkívül sikeres volt, mert lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy saját felszerelésük nélkül behatoljanak a lakossági e-kereskedelmi szállítási piacra, és ezt széles körben kedvező árnak tekintik. Talán nem meglepő, hogy az USPS közel 1019 százalékkal emelte a 2019-es Csomagválasztási díjakat.
Jindel úgy véli, hogy az USPS – nek kifejezetten meg kell határoznia, hogy milyen típusú csomagokat fogad el, és nem. A túl nagynak és aszimmetrikusnak ítélt parcellákat el kell utasítani – mondta. Az USPS ezt azért teheti meg, mert az úgynevezett egyetemes szolgáltatási kötelezettség nem vonatkozik a csomagkézbesítési szegmensre, amelyen az USPS nem rendelkezik szállítási monopóliummal. A 20-50 Font tartományban lévő szállítmányokat ezután magánszállítókra irányítják át-mondta Jindel. A feladók számára előnyös lenne a jó szolgáltatás, a fuvarozók értékelnék az extra üzletet, az USPS pedig jobban kezelné költségeit, és a csomagszállítást arra összpontosítaná, amit a legjobban csinál: a postaládába ragasztva.
ebből a célból a Fehér Ház nemrégiben közzétett postai reformról szóló jelentéséből az egyik legszembetűnőbb pont az, hogy felszólítják az Egyesült Államokat az egyetemes szolgáltatási megbízás jelentésének újradefiniálására, amely megköveteli az USPS-től, hogy minden címet kiszolgáljon a postai küldemények monopóliumának fenntartásáért cserébe. Ellentétben más országokkal, amelyek pontos meghatározásokkal rendelkeznek arról, hogy mi minősül a kormány által védett kötelező szolgáltatásnak, az Egyesült Államok kormányának meghatározása viszonylag homályos, a jelentés megállapította. Ennek eredményeként az a felfogás alakult ki, hogy a legtöbb, ha nem az összes postai szolgáltatás egyetemes, javasolta a jelentés.
a szerzők azt tanácsolták a Kongresszusnak, hogy egyértelműen állapítsa meg, hogy mely postai kézbesítési szolgáltatások elengedhetetlenek, és ezért monopóliumot kell élvezniük, és mely szolgáltatások vannak versenyképes erőknek kitéve, és nem lehetnek árkorlátok vagy korlátozások. Jelenleg a postai szabályozó Bizottságnak, egy független Ügynökségnek jóvá kell hagynia a postai díjak változását. Az USPS nem kommentálta a Fehér Ház jelentését, kivéve azt, hogy azt tanulmányozzák, és nem kommentálta a szállítási összetétel változásainak kilátásait.
a nagyobb szállítmányok infúziója az e-kereskedelmi ökoszisztémába kialakulóban lévő, de értelmes tendencia. Az online megrendelt nehéz áruk szállítása jelenleg évi 8,94 milliárd dolláros piac, amely 10,5 százalékkal növekszik 2017 – től 2018-ig, 9,4 százalékos növekedést követően 2016-tól 2017-ig, az SJ Consulting, A Jindel cég szerint. A szegmens növekedése évente 9 százalékkal nőtt 2012 óta, a cég adatai szerint. A növekedési pálya valószínűleg folytatódik, mivel a kiskereskedők készleteik nagyobb részét nyitják meg az online megrendelés előtt.
egy szolgáltató, XPO Logistics, Inc., (NYSE:XPO), a nehéz áruk—általában 150 fontnál nagyobb súlyú—online megrendeléseinek kezelésére szakosodott, és távol marad a csomagoktól. A FedEx és a UPS, akik hozzászoktak a kis csomagok feldolgozásához, egyre inkább olyan nehezebb és túlméretezett küldeményeket kezelnek, amelyek nem szállíthatók és fizikailag nehezebben kezelhetők. Egyik fuvarozó sem vágyik a forgalomra, és az ilyen szállítmányokat magas díjakkal és súlyos pótdíjakkal terhelte meg annak érdekében, hogy visszatartsa.
az USPS a maga részéről novemberben tett egy lépést a nagyobb csomagok kibővített szerepének elismerésére, amikor módosította árképzési képletét, hogy több csomagot tegyen ki a magasabb áraknak, amelyek a szállítmány tényleges súlya helyett a méretei alapján osztályozzák. A csomagküldő iparban bevett gyakorlat, a “dimenziós” árképzés célja, hogy kompenzálja a fuvarozókat a pótkocsiban elfoglalt pótkocsi-tér aránytalan mennyiségéért, így kevesebb hely marad más csomagok számára. Az elmúlt években a FedEx és a UPS módosította képleteit, ami azt eredményezte, hogy több szállítmányt áraztak a méretük szerint. A lépések jelentős áremelkedéshez vezettek a feladók számára, miközben több millió dolláros többletbevételt generáltak a fuvarozók számára.
az USPS több mint 20 000 kibővített teherbírású kisteherautót is bevetett, amelyek felváltották az öregedő egyterű flottáját. Az új járművek polcrendszerrel rendelkeznek, amely megkönnyíti a levélszállítók számára a postai küldemények és csomagok rendezését a könnyű hozzáférés érdekében, az USPS információi szerint. Eközben az Ügynökség azon dolgozik, hogy a 163 000 hosszabb élettartamú járműből álló flottáját, amelyek közül néhányat több mint 30 évvel ezelőtt építettek, olyan újabb generációs teherautókra cserélje, amelyek biztonságosabbak, környezetbarátabbak, és képesek kezelni az e-kereskedelmi megrendelésekből származó több csomagforgalmat. A szerződés odaítélési folyamata még folyamatban van.