DOT-111 tartálykocsi

DOT-111 tartálykocsi, 111a100w1 specifikáció, fúziós hegesztéssel készült szénacél. Ennek az autónak a kapacitása 30 110 amerikai gallon (113 979 L; 25 071,8 imp gal), tesztnyomása 100 psi (690 kPa), táratömege 65 000 font (29 500 kg) és terhelési határa 198 000 font (89 800 kg).

ban ben vasúti közlekedés, a amerikai DOT-111 tartálykocsi, más néven a TC-111 ban ben Kanada, egy típusa nyomás nélküli általános szerviztartály autó ban ben közös használat Észak Amerika. Az ennek a specifikációnak megfelelően épített tartálykocsiknak kör keresztmetszetűeknek kell lenniük, elliptikus, kialakított fejekkel, amelyek konvexek kifelé. Minimális lemezvastagságuk 7 6 hüvelyk (11,1 mm), maximális kapacitása 34 500 amerikai gallon (131 000 L; 28 700 imp gal). A tartályok szénacélból, alumíniumötvözetből, magasan ötvözött acélból vagy nikkellemezből készülhetnek fúziós hegesztéssel.

használat

AAR Plate-C rakodószelvény

egy sérült Dot-111a tartálykocsi. Vegye figyelembe a veszélyes áruk szállításához szükséges Aar E típusú kettős polccsatlakozót.

a kanadai flotta 80%-A és az amerikai vasúti tartálykocsik 69% – A Dot-111 típusú volt 2013-tól.

a DOT-111 autók fel vannak szerelve Aar E típusú felső és alsó polcos Janney csatolókkal, amelyeket úgy terveztek, hogy fenntartsák a függőleges beállítást, hogy megakadályozzák a csatolókat abban, hogy baleset esetén felülbírálják és átszúrják a tartály végkereteit. Ezek a tartálykocsik különféle típusú folyékony veszélyes árukat szállítanak, köztük 40 000 autót külön szolgálatban, amelyek évente 219 000 autórakomány etanol üzemanyagot szállítanak az Egyesült Államokban.

az Észak-Amerika belsejében található palaolajmezők új kutainak hidraulikus repesztése gyorsan növelte a dot-111 autók használatát a nyersolaj szállításához a partok mentén működő finomítókba. A Montreal, Maine and Atlantic Railway runaway vonat a Lac-M 6013 júliusi kisiklása 72 ilyen kocsiból állt, amelyek közül 63 kisiklott. Ezek a kisiklott tankkocsik szinte mindegyike megsérült, és sokuk súlyos sérüléseket szenvedett. A Bakken-formációból származó mintegy hatmillió liter könnyű nyersolaj gyorsan kigyulladt. Az ezt követő lángok és robbanások 47 ember halálát okozták.

egy 2013.novemberi kisiklás a közelben Aliceville, ban ben Pickens megye, Alabama hasonló robbanással járt Észak-Dakota kőolaj. A Genesee & Wyoming company volt a fuvarozó ennek a 90 Kocsis vonatnak, amelyből 20 kisiklott és felrobbant. A vonat a Mississippi állambeli Amory-ból indult, és a floridai Walnut Hill-i csővezeték-terminálra tervezték, amely a Genesis Energy tulajdonában van. A szállítmány végső rendeltetési helye A Shell olajfinomító volt Mobile, Alabama. A baleset egy elnéptelenedett vizes területen történt. Három autó forró folyadékot táguló gőzrobbanást tapasztalt.

December 30-án 2013-ban hasonló robbanás történt Casseltonban, Észak-Dakotában, ami a város evakuálását okozta. A BNSF vonat 106 kocsi és 1,6 km hosszú volt, ebből legalább 10 autó megsemmisült. A jelentések szerint egy másik, gabonát szállító, ellenkező irányba tartó vonat először kisiklott, aminek következtében a szomszédos vonat a Bakken formációból olajat szállító tartálykocsikkal egy perccel később kisiklott. Három nappal később az amerikai DOT PHMSA azt írta ,hogy ” a közelmúltbeli kisiklások és az ebből eredő tüzek azt jelzik, hogy a Bakken régióból szállított nyersolaj típusa gyúlékonyabb lehet, mint a hagyományos nehéz nyersolaj… Az Észak-Dakotában, Alabamában és a Quebec-i Lac-Meganticban nemrégiben történt vasúti kisiklások után végzett előzetes vizsgálatok alapján a Bakken nyersolaj szállítás előtt és alatt megfelelő mértékben gáztalanítja a veszélyes anyagokat.”

az észak-dakotai olajszabályozó 2013. December elején kijelentette, hogy arra számít, hogy az állam olajának 90% – át vonattal szállítják 2014-ben, a jelenlegi 60% – hoz képest. Az amerikai vasutak által vontatott nyersolaj-rakományok száma 10 840-ről 2009-ben 400 000-re nőtt 2013-ban. 2013 harmadik negyedévében a nyers vasúti szállítás 44 százalékkal nőtt az előző évhez képest, 93 312 rakományra, ami napi 740 000 hordónak felel meg, vagyis az amerikai termelés csaknem egytizedének. Ez 14 százalékkal csökkent 2013 második negyedévéhez képest, mivel a szűkebb olajárak miatt a költségesebb vasúti szállítások kevésbé gazdaságosak voltak.

január 7-én 2014, 17 autó egy 122 Kocsis vonat kisiklott, és felrobbant közelében Plaster Rock, New Brunswick. Senki sem sérült meg, de mintegy 150 embert evakuáltak. A kőolajtermékek Nyugat-Kanadából származnak, és a St. John-i Irving Olajfinomítóba szánták őket.

két különböző 111a100w1 specifikációjú tartálykocsi, mindkettő 263 000 font (119 000 kg) bruttó vasúti terheléssel. A bal oldalon egy 27 399 amerikai gallon (103 716 L; 22 814,4 imp gal) kapacitású tartálykocsi található, amelynek terhelési határa 196 500 font (89 100 kg), így alkalmas alacsony fajsúlyú folyadékokra. Jobb oldalon egy könnyebb, kisebb, 16 640 amerikai gallon (62 989 L; 13 856 imp gal) kapacitású tartálykocsi nagyobb terhelési korlátja 204 300 font (92 700 kg). 50% – os nátrium-hidroxid vizes oldathoz van ragasztva és ragasztva, amelynek fajsúlya 1,5. Ez az autó szigetelő burkolattal és külső fűtőcsövekkel is fel van szerelve, hogy szükség esetén megolvassza a fagyasztott tartalmat.

építőipar

a tartálykocsi végének vázlatos kivágott nézete (nem méretarányosan), amely a fő alkatrészeket mutatja.

a DOT – 111 tartálykocsik vázlatos párkány kialakításúak. Huzat küszöbök bele a tervezet fogaskerék mögött minden csatoló, amely úgy van kialakítva, hogy át hosszanti huzat (feszültség) és buff (kompressziós) erők teljes hosszában a vonat. A vázlatok a tartályhoz rögzített acél párnákhoz vannak rögzítve. Ha az autók nem tartalmaznak folyamatos középső küszöböt, amely az autó teljes hosszát kiterjeszti, akkor a két végén lévő két huzatkárpitot csonk küszöbnek nevezik, és a tartály huzaterőt hordoz a csatlakozók között. Ebben az esetben az erősítő rudak meghosszabbíthatók a tartály alatt a huzat küszöbök között. A karosszériatartók és a hozzájuk tartozó karosszériapárnák, amelyek a vasúti kocsik felett helyezkednek el, támogatják a tartályt, és megvédik az oldalirányú erőktől. A vázlat küszöb középső lemez szolgál rögzítési pont között a tartály autó karosszéria és a teherautó szerelvény. (Lásd a jobb oldali vázlatos kivágást.)

vázlat küszöb szerkezeti és hegesztési részletek

a tartályhoz filehegesztéssel vannak rögzítve a karosszériapárnák és az első párkánypárnák. Az első párkánypárna hátsó szélén, egy fenékhegesztés rögzíti az első párkánypárnát a karosszéria támasztó párnájához, a filehegesztéshez pedig a karosszéria támasztó párnáját a tartály héjához rögzíti. A fejmerevítő belső és külső oldalán lévő filehegesztések rögzítik a fejmerevítőt az első párkánypárnához, a külső filehegesztéssel pedig a fejmerevítőt rögzítik a huzatpárnához. A hátsó a fej merevítő, a tervezet párkány van hegesztve az első párkány pad, test támasztó padés erősítő rudak.

mivel a vasúti kocsiknak nincs elöl vagy hátulja, leírási célokra a kocsik végeit “a” és “B” jelöléssel látják el. A kézifék nélküli vég az A vég. A vonatok összeszerelésekor a tartálykocsi mindkét vége elöl vagy hátul helyezhető el. A tartályhéjak több gyűrűből vannak hegesztve, hat gyűrűvel tipikus konfigurációban. Az egyezmény szerint az 1-es gyűrű az A végén van, és ha hat gyűrű van, akkor a 6-os gyűrű a B végén van. A tartálygyűrűk “egyenes hordó” konfigurációban hegeszthetők, vagy a “lejtő alja” lejtőn lefelé a tartály közepén lévő alsó kimeneti szelepig.

a Dot-111j100w1 tartálykocsi diagramja szigetelő burkolattal és külső fűtőtekercsekkel. Kapacitása 20 000 amerikai gallon (76 000 L; 17 000 imp gal).

rendeletek

a kanadai szenátus Bizottságának 2013. évi jelentése kötelező minimális biztosítást javasolt a vasúttársaságok számára, és javasolta egy online adatbázis létrehozását, amely információkat tartalmaz a vasúti kocsik kiömléséről és egyéb eseményeiről. Jelenleg a vasúti ipar elmarad a csővezeték ipar értéke kötelező biztosítási fedezet, arány 1: 40.

a vasúttársaságoknak nem kell tájékoztatniuk a kanadai önkormányzatokat a tranzitban lévő veszélyes árukról.

DOT-112 tartálykocsik és DOT-114 tartálykocsik 1979 óta szükségesek a kanadai közlekedési törvény sor/79-101 rendelete alapján olyan gázok szállítására, mint a propán, bután vagy vinil-klorid. A kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács R94t0029 vasúti vizsgálati jelentése az 1.13.1. szakasz dokumentumai Dot-112 tartálykocsi és DOT-114 tartálykocsi szabványok: a DOT-111 tartály “autók nem tekinthetők ugyanolyan fokú kisiklási védelemnek a termék elvesztése ellen, mint a 112.és 114. besorolású autók, amelyeket tűzveszélyes gázok szállítására terveztek.”

baleseti vizsgálatok

a Transport Canada 2007-ben megbízást adott a “kanadai vasúti biztonság állapotáról” szóló jelentésre. A jelentés tárgyának 10 éves statisztikai vizsgálatát tartalmazza. A 6. szakasz címe: “veszélyes árukkal kapcsolatos balesetek”.A vasútbiztonsági törvény hivatalos felülvizsgálatát a miniszter 2007 februárjában kezdeményezte. A felülvizsgálat, amelyet még abban az évben terjesztettek elő a Parlamentben, eltérő álláspontot képvisel a témában.

befejezve

egy régebbi Dot-111 tartálykocsi, amelyet 1967-ben gyártottak, 1996-ban jelent meg. Ez az autó szigetelő kabáttal volt felszerelve, kapacitása 20 670 amerikai gallon (78 200 l; 17 210 imp gal) volt.

az évek során számos baleseti vizsgálat során az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági testülete megjegyezte, hogy a dot-111 tartálykocsik balesetek során magas a tartályhibák előfordulása. Korábbi NTSB vizsgálatok, amelyek azonosították a gyenge teljesítmény DOT-111 tartály autók ütközések közé tartozik a május 1991 biztonsági tanulmány, valamint NTSB vizsgálatok június 30, 1992, kisiklás Superior, Wisconsin; a február 9, 2003, kisiklás Tamaroa, Illinois; és egy október 20, 2006, kisiklás egy etanol egység vonat New Brighton, Pennsylvania. Ezen túlmenően, a február 6, 2011, A Szövetségi vasúti adminisztráció (FRA) kivizsgálta a kisiklás egy egység vonat DOT-111 tartály autók tele etanollal Arcadia, Ohio, amely megjelent mintegy 786,000 amerikai gallon (2,980,000 l; 654,000 imp gal) a termék. A kanadai Közlekedésbiztonsági testület azt is megjegyezte, hogy ennek az autónak a kialakítása hibás volt, ami balesetek során “a tartály integritásának magas előfordulási gyakoriságát” eredményezte.

a Transportation Safety Board of Canada (TSBC) kivizsgálta a kisiklás esemény közelében Westree, Ontario történt január 30-án 1994. Idézték az NTSB/SS-91/01 jelentést, amely megkérdőjelezte “a dot-111a tartálykocsik biztonságát, és megállapította, hogy a tartálykocsik ezen osztályozásának magas a tartály integritásának meghibásodása balesetekben, és hogy bizonyos veszélyes anyagokat szállítanak ezekben a tartálykocsikban, annak ellenére, hogy jobban védett autók állnak rendelkezésre (kevésbé hajlamosak a szállított termék kibocsátására baleset esetén).”A TSBC létrehozta a” veszélyes áruk szállítására vonatkozó előírások 21. számú módosítási ütemtervét”, amely előírta ” a CAN/CGSB 43.147-94 módosított tartálykocsi-szabvány használatát. Ez a szabvány korlátozza a 111A tartálykocsik használatát, és eltávolítja a több mint 80 veszélyes árut, amelyet korábban engedélyeztek a 111.osztályú autókban történő szállításhoz.”A frissített szabvány a kanadai általános Szabványügyi testületen keresztül érhető el.

körülbelül 230 000 liter (61 000 amerikai gallon; 51 000 császári gallon) kénsavat szabadítottak fel, ami környezeti károkat okozott, 21.január 1995-én Gouin, Quebec közelében. A 11 vasúti kocsi, amely kiadta a terméket, szabványos sorozatú CTC-111a tartálykocsik voltak. A kisiklást a nyomtáv elvesztése okozta, és a kisiklási területtől északra lévő hibás kötések száma valószínűleg meghaladta a Canadian National (CN) karbantartási szabványát. A Transport Canada megállapította, hogy az összes 111a osztályú autó felső szerelvényének utólagos felszerelése meghaladja az egymilliárd dollárt.

a Transportation Safety Board of Canada (TSBC) vizsgált esemény közelében River Glade, New Brunswick történt március 11-én 1996. Az 1996-os jelentés arra a következtetésre jutott ,hogy ” a 111a osztályú tartálykocsik hajlamosabbak arra, hogy kisikláskor és ütközéskor felszabadítsák a terméket, mint a nyomástartó tartálykocsik, és mégis számos mérgező és illékony folyadék van, amelyek továbbra is megengedettek a minimum 111A osztályú tartálykocsikban.”A jelentés nem tesz ajánlást a 111a osztályú tartálykocsik használatának frissítésére vagy korlátozására.

a vizsgálati jelentés megjelent 3 augusztus 2013 A Brandon Sun felsorolt 10 vasúti kisiklás a területen az elmúlt évtizedben. A kisiklás ebben az időszakban nem okozott sérülést.

május 2-án 2002, a vonat összeütközött egy teherautó a Firdale, Manitoba CN átkelés. A kisiklott felszerelés öt veszélyes árut szállító tartálykocsit tartalmazott. A kisiklás során a tartálykocsik közül négyen többszörös defektet szenvedtek, és szabadon engedték termékeiket. A termékek meggyulladtak, és egy nagy tűz elnyelte a kisiklott autókat.

az Egyesült Államok Nemzeti Kutatási tanácsát az Egyesült Államok veszélyes anyagok Szállításáról szóló egységes biztonsági törvényén (1990) keresztül a szövetségi vasúti igazgatóság megbízta, hogy pártatlan jelentést írjon “(1) A vasúti tartálykocsi tervezési folyamatáról, beleértve a specifikációkat, a tervezési jóváhagyást, a javítási folyamat jóváhagyását, a javítási elszámoltathatóságot,valamint a tervek és javítások bemutatásának, mérlegelésének és értékelésének folyamatát, valamint (2) a vasúti tartálykocsi tervezési kritériumait, beleértve azt is, hogy a fejvédőket minden veszélyes anyagot szállító tartálykocsira fel kell-e szerelni.”A” vasúti tartálykocsi biztonságának biztosítása ” címet viseli, és ISBN 0-309-05518-0 néven kapható.

Lac-M 6gantic kisiklás

mint már említettük, egy Bakken kőolajat tartalmazó vonat kisiklása kisiklott Lac-M városánál, ami tűzhöz és robbanáshoz vezetett, amely sok ember halálához és épületek pusztulásához vezetett. Az egyik kérdés, amelyet a Lac-M hektikus kisiklás vetett fel, és amelyet az Enbridge az amerikai szabályozó hatósághoz intézett panaszai is alátámasztottak, az, hogy a Bakken nyersolaj jelentős volatilitással jár.

a US Federal Railroad Administration költözött augusztus 8-án 2013 szigorítani szabványok szállítmányok nyersolaj a Bakken formation mezők, amelyek illékony és / vagy maró vegyi anyagok, mint például kiadhatja a hidraulikus repesztési folyamat. A nyersolajat a 3. osztályba sorolják gyúlékony folyadék. Az amerikai szabályozó figyelmen kívül hagyta, amíg 8 augusztus 2013 a korrozív tartalmát Bakken formation nyersolaj.

hidrogén-szulfidot (H2S, savanyú gáz), amely emberre mérgező és gyúlékony gáz, az Enbridge a Bakken nyersolajban is kimutatott. Az akadémiai közösség 2011-ben megjegyezte, hogy a H2S fokozott koncentrációját figyelték meg a területen, és olyan kihívásokat jelentett, mint “egészségügyi és környezeti kockázatok, a kútfurat korróziója, az anyagmozgatás és a csővezeték-berendezések többletköltsége, valamint további finomítási követelmények”. Holubnyak et al. írja továbbá, hogy a Bakken nyers “a jelenlegi olajmezői gyakorlatok révén megsavanyodhat”. A Lac-m hosszú távú kisiklás kérdése tehát az, hogy a World Fuel Services – nek és más alpereseknek tisztában kellett volna-e lenniük ezzel a kétéves kutatással, amikor elrendelték a DOT-111 tartálykocsik (amelyek már 2012-ben elismerték az Egyesült Államok NTSB szabályozója, hogy hiányosak e célból) a Lac-m hosszú távú vonatra.

a Lac-M Alternantic elszabadult vonat korábban áthaladt Torontón a dakotai Bakken fields felől. Egy kanadai nemzeti alkalmazott elmondta, hogy a torontón keresztüli szállítmányok nagyjából 10%-a tartalmaz veszélyes anyagokat, amelyeket gyakran DOT-111 tartálykocsikon tárolnak, de csak az első válaszadók férhetnek hozzá a HAZMAT szállítási információihoz.

új építési szabványok

kisiklás Cherry Valley-ben, Illinois. Tizenhárom DOT-111 tartálykocsi körülbelül 324 000 amerikai gallont (1 230 000 L; 270 000 imp gal) veszített etanolból, amely szennyezte a Rock folyó mellékfolyóját, ami Illinois történelmének egyik legnagyobb halölését eredményezte.

egy sor Dot-111 autók az egykori kanadai nemzeti Penetang Spur-ban Essa, Ontario, Kanada várja útjukat újrahasznosításra. Fotó készült December 11, 2018.

az Illinois állambeli Cherry Valley-ben 2009-ben történt baleset következtében az amerikai Vasutak Szövetsége számos lehetőséget tanulmányozott a DOT-111 tartálykocsi-tervek összeomlásának növelésére, és új építési szabványokat tett közzé egy Balesetmegelőzési körlevélben, azzal a szándékkal, hogy felülvizsgálja az AAR kézikönyvet az etanol és a nyersolaj szállítására használt tartálykocsik szabványairól és ajánlott gyakorlatairól. Kezdve október 1, 2011, az új AAR szabvány Dot-111 tartály autók megköveteli tartály fejek és héjak kell építeni vastagabb acélból. Az új specifikáció azt is előírja, hogy a fejeket és a héjakat normalizált acélból kell elkészíteni, és minden esetben 1 db 2 hüvelyk (12,7 mm) vastag félfejvédőt kell biztosítani. Az AAR egy robusztusabb házat vagy borulás csúszást is előír a felső szerelvények védelme érdekében. Az új szabványok csak az újonnan gyártott autókra vonatkoznak; nincs követelmény a meglévő DOT-111a autók utólagos felszerelésére, újratervezésére vagy nyugdíjba vonulására. Az NTSB ezt a konstrukciót “nem megfelelőnek” nevezte, megjegyezve, hogy a régebbi autók “károsodásnak vannak kitéve és katasztrofális veszélyes anyagok elvesztésének vannak kitéve.”

2015 májusában a szövetségi vasúti igazgatóság és a Transport Canada közösen bejelentette az új DOT-117 specifikációt, amely felváltja a DOT-111 kialakítást, amelynek minden példáját 2025 májusáig vissza kell vonni vagy át kell építeni.

Lásd még:

• csővezeték és veszélyes anyagok biztonsági igazgatása (PHMSA)

ez a cikk a National Transportation Safety Board dokumentum közkincs anyagát tartalmazza: “Nem minősített biztonsági ajánlás R-12-005-008, március 2, 2012” (PDF).
ez a cikk a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület “DOT-111 Tank Car Design” (PDF) dokumentumának közkincs anyagát tartalmazza.
ez a cikk magában foglalja a National Transportation Safety Board dokumentum nyilvános anyagát:” az U70691-18 CN tehervonat kisiklása az azt követő veszélyes anyagok kibocsátásával és tűzével; Cherry Valley, Illinois; június 19, 2009 ” (PDF).