over-Run fékrendszerek vannak felszerelve minden lakókocsik az Egyesült Királyságban, és minden pótkocsik, amelyek névleges feletti 750KG súly kapacitás. Mi tehát a túlfutó fékek?
amikor fékez a vontatójárműben, valamilyen módon kell fékeznie a vontatott pótkocsit vagy lakókocsit. A tehergépkocsi pótkocsijának fékeit sűrített levegő aktiválja. Nyilvánvaló, hogy ezt a rendszert általában nem lehet autókra felszerelni (egyes Land Rovereknek lehet légrendszerük a vontatáshoz), ezért más megoldást kerestek. Mivel a vontatójármű pótkocsival vagy lakókocsival való lehetséges kombinációja hatalmas volt, egy egyszerű rendszert kerestek, amely nem igényelte a vontatójármű módosítását. Az over-run rendszert eredetileg ‘túlfeszültség-féknek’ hívták, amikor kifejlesztették.
hogyan működik?
OK lehetővé teszi, hogy menjen át, hogyan működnek. Az alábbi rajzon az AL-KO túlfutó fékrendszer fő alkotóelemei láthatók. A vontatógömb (fehér színben) a vontatójármű összes mechanikai erejét a vonórúdra gyakorolja. A pótkocsi vagy a lakókocsi előre húzásakor az erő ellentétes a bemutatott nyilakkal. Amikor azonban fékez, a pótkocsi vagy a lakókocsi ugyanolyan sebességgel (tehetetlenséggel) próbál haladni, és a vontatójárműhöz képest előre halad, és összenyomja a vonórudat és a rugót. Ez a tömörítés okozza a kar forgatását a fékrúd meghúzásával és a fékek működtetésével. (Piros nyilak)
image (c) Al-KO
a túlfutó rendszer működése egyszerű és hatékony, minél keményebben fékez, annál nagyobb erő jut át a vonórúdra, és annál tovább tömöríti a vonórúd nagyobb erőt továbbít a fékrúdra, ezáltal nagyobb fékezési erőfeszítést alkalmazva. Ahogy megkönnyíti a fékpedált, az átadott erő megkönnyíti, így felszabadítja a fékezési erőfeszítés egy részét. Ez a ciklus a fékezési fázison keresztül folytatódik… a vontatójármű fékerejének bármilyen növekedése miatt a pótkocsi vagy a lakókocsi megpróbálja “túlfutni” a vontatójárművet, a fékerő csökkenése pedig a pótkocsi vagy a lakókocsi fékezési erőfeszítésének csökkenését okozza.
a rendszer bizonyos mértékig önszabályozó, de vannak problémák ezzel a rendszerrel, és ezek ismerete segít a pótkocsi vagy lakókocsi biztonságos üzemeltetésében.
a fenti fékezési és kioldási ciklus egy rugós lengéscsillapító rendszertől függ. Ha csak egy csillapítatlan rugó lenne, mi történne, ha fékezne, a pótkocsi a rugót összenyomva a vontató jármű hátuljába tolódna, a fékek aktiválása, majd ahogy a fékek életbe léptek, a pótkocsi gyorsabban lassulna, mint a vontató jármű, elengedve a fékeket…. és akkor fogd fel a vontató járművet, és fékezz … a ciklus folytatódna, és csak egy sor ütést éreznél a vontató jármű hátulján.
hogyan állíthatjuk meg ezt? Nos, a legegyszerűbb módja annak, hogy egy csappantyút vagy lengéscsillapítót helyezzen el (pontosan ugyanúgy, ahogy a járművek felfüggesztése rugókkal és lengéscsillapítókkal rendelkezik), hogy elnyelje és csökkentse a rugó “pattogását”. Fontos, hogy egy adott pótkocsi vagy lakókocsi súlyához megfelelő legyen a rugó-és lengéscsillapító sebesség. Ha a rugó túl erős, a csappantyú pedig túl merev a pótkocsi súlyához, akkor a fékek nem működnek elegendő erővel, vagy rosszabb esetben egyáltalán nem működnek. Ha azonban a másik végletbe megyünk, és a rugó túl gyenge, és a csappantyú túl szabad a vontatott súlyhoz, akkor a fékek túl könnyen működnek, és akkor is elkezdhetik működtetni, ha csak kissé felemelte a fojtószelepet, vagy egyszerű ütközéseknél az úton.
ha a rugó és a lengéscsillapító túl alacsony a vontatott súlyhoz képest, az fékezéskor rezgést eredményez, és rontja a pótkocsi fékhatásfokának hatékonyságát. Ha a rugó és a csappantyú túl magas, a vontatójárműnek több fékezést kell tennie a pótkocsi számára, akkor a vontatójármű nem fékez hatékonyan. Mindkét esetben a jármű és a pótkocsi stabilitása sérül.
néhány mítosz feltárt…
“a dombról lefelé haladva a lakókocsim lelassít, amikor a fékek bekapcsolnak, amikor az autó hátuljába tolódik”
“hosszú tisztességes körülmények között a lakókocsim fékjei mindig be vannak kapcsolva”
egy lakókocsi vagy pótkocsi önmagában nem képes lelassítani a vontató járművet. Rendben, ha a lakókocsi vagy pótkocsi valóban benyomult az autó hátuljába…. a fékek működnének, a lakókocsi lelassulna, az autó kissé elhúzódna, elengedve a lakókocsi fékeit. Ha a lakókocsi lassabb volt, mint az autó, a vonórúd soha nem tömöríti a fékek aktiválását. A biztonság kedvéért egyébként a fék aktiválásának küszöbét úgy állítják be, hogy a dombról lefelé haladva, még akkor is, ha alacsony sebességfokozatban van, hogy lelassítson, egy helyesen felállított és karbantartott túlfutó rendszerben a pótkocsi vagy a lakókocsi fékjei nem aktiválódhatnak mérsékelt dombokon… ha mégis, van esély Egy hosszú tisztességes autópályán túlmelegedhetnek. (Gondoljunk Shap az M6).
lehetetlen lenne olyan rendszert tervezni, amely lefedné az összes hegyi leereszkedést. ezért kompromisszumot kell kötni. Így például egy 10% – os lejtőn (1: 10) a fékek csak akkor aktiválódnak, ha a vontató jármű lelassul, és a lakókocsi tehetetlensége ‘legyőzi’ a vonórugó/csappantyú szerelvény ellenállását, de egy 20% – os lejtőn (1: 5) elegendő tömegkomponens van a lakókocsiból, még akkor is, ha álló helyzetben nyomja a vontató jármű hátulját a fékek működtetéséhez. Keresés “ferde síkok” további információkért.
hogyan javíthatunk a dolgokon?
az egyik első tennivaló annak biztosítása, hogy a túlfutó fékrendszert minden évben képzett személyzet szervizelje. Ez egy szóváltás, ez költség…. ez potenciálisan életmentő! Ne spóroljon a szervizeléssel.
amikor meredek dombokról ereszkedik le, vegye figyelembe, hogy a lakókocsi fék bekapcsolt lehet, miközben alacsony sebességfokozattal tartja vissza a ruhát. Ha ez egy hosszú hegyi átjáró típusú ereszkedés, ha van valahol megállni részben lefelé, húzza be, és adjon esélyt a fékeknek, hogy lehűljenek. A nehezebb lakókocsi nagyobb valószínűséggel aktiválja fékeit bármely adott ereszkedésnél, mint egy enyhén megrakott lakókocsi. Mindig ésszerű fontolóra venni egy szünetet a hosszú lejtők alján, és csak az egyszeri fékeket adni.
ne terhelje túl a lakókocsit vagy a pótkocsit, ez nem csak illegális, hanem azt a küszöbértéket is, amelynél a túlfutó fékrendszer működésre van állítva, az alváz és a lakókocsi gyártója számítja ki a pótkocsi vagy lakókocsi maximális tömegére.
a túlfutó rendszer akkor a leghatékonyabb, ha egyenes vonalban fékez. Ha egy kanyarban fékez, akkor a vontatójárműből a túlfutó rendszerbe továbbított erő nem egyenes vonalban van, hanem valójában két irányban van (emlékszel az erők diagramjainak vektoros ábrázolására az iskolából?) Ha egy kicsit többet szeretne tudni erről a cikkről: “a vontatás dinamikájának megértése”
amikor fékezi a vontató járművet, késni fog a túlfutó rendszer aktiválása. Néhány tized másodpercbe telik, amíg a jármű lassulni kezd, további néhány tizedbe telik, amíg a pótkocsi vagy a lakókocsi összenyomja a rugót a csappantyú ellenállásával szemben…. még egy tized vagy kettő a rendszer összes “lazaságának”, amelyet fel kell venni a fékek működése előtt. Tehát ezt tudva, meg kell próbálnia előre olvasni, és korábban fékezni.
egyes pótkocsik hajlamosabbak a fékezési problémákra. A síkágyas autószállítók például üresek, de akár 2500 kg jármű is lehet rajtuk. A fékrendszert úgy kell megtervezni, hogy a maximális súly mellett, valamint a minimális, azaz üres súly mellett is hatékony legyen. A kéttengelyes autószállítóra beállított küszöb például veszélyeztetheti a fékhatékonyságát, különösen nedvesen, és nem ritka, hogy egy 1000 kg-os üres autó utánfutó a vontatójárművet nedves fékezéskor nyomja meg, mégis teljesen megterhelve stabil.
a fékrendszer működésének és néhány korlátozásának ismerete remélhetőleg biztonságosabbá teszi a vontatási élményt.
a jövő
ahogy a vontatójárművek könnyebbé válnak, a pótkocsik és a lakókocsik nehezebbé válnak, nagyobb a valószínűsége annak, hogy a vontatójárművek határáig történő vontatás gyakoribbá válik. Már Ausztráliában és Új-Zélandon kötelező, hogy a pótkocsikhoz bizonyos súlyok felett elektromos segédberendezések legyenek… ugyanaz Amerikában és Kanadában. Számos lehetőség van a piacon… az AL-KO 2009 óta rendelkezik “Sensabrake” rendszerrel Ausztráliában és Új-Zélandon, az Egyesült Államokban és Kanadában pedig több tucat vállalat kínál elektronikus fékrendszereket.
Európában jelenleg létezik az AL-KO ATC rendszer, amely inkább elektronikus stabilitási segédeszköz, mint teljes értékű fékrendszer.