a Car and Driver 2020.áprilisi kiadásától.
a kockák tudták, mire készülnek a modern számítástechnika korának hajnalán. Ahogy a szilícium chipek teljesítménye megsokszorozódott, méretük miniatürizálódott, és az 1960-as években egyszerűsítették a számítógépek gyártását, a mérnökök már láthatták, hogy a technológia milyen messze és széles körben terjed a munkahelyeinken, otthonainkban és autóinkban.
elképzelték az elektronikus üzemanyag-befecskendezést és a gyújtás időzítését, mint az új normát. Számítottak a blokkolásgátló rendszerek és az oxigénérzékelők széles körű alkalmazására. Aztán túlmutattak a nyilvánvalón és azonnalin. A szakértők felmérése, a Popular Science 1971-es kiadása megjósolta, hogy ezek az új chipek demokratizálják az álmosságérzékelőket, az automatikus tompító távolsági fényeket és a szelektíven redőnyös fényszórókat-olyan ötleteket, amelyek évtizedekig nem válnak tömeggyártási valósággá. E rendszerek bármelyikét abban az időben fel lehetett építeni-mondta Elvet Moore, az RCA mérnöke a magazinnak. “A megoldandó probléma az, hogy elég olcsón gyártjuk, hogy kielégítsük az autógyártókat.”
ez a nyílt végű probléma – mennyire olcsó elég olcsó?- hajtotta a számítástechnika fejlődését az elmúlt öt évtizedben. Moore törvénye (amelyet az Intel Társalapítójáról, Gordon Moore-ról neveztek el, nincs kapcsolat Elvettel) szépen rögzíti ezt a folyamatos haladást: a számítógépes chipen lévő tranzisztorok száma nagyjából kétévente megduplázódik. Ennek szoros következménye, hogy a számítási teljesítmény idővel olcsóbbá válik.
míg az egyes chipek manapság olcsók lehetnek, a számítógép jelentősége nyilvánvaló abban, hogy hány van egyetlen autóban. Az elektronika felelős az új autó teljes költségének 40% – áért.
a mikroprocesszorok és chipek, hogy a hatalom a modern járművek már annyira elterjedt, hogy ők gyakorlatilag egy árucikk ugyanabban a szellemben, mint az acél és alumínium. A számítógépeket a hétköznapoktól kezdve (például az alapvető fedélzeti számítógépektől) a szinte varázslatosig (gondoljunk az útszkennelő aktív felfüggesztésekre) használják. Gyorsabbá, biztonságosabbá, tisztábbá, hatékonyabbá és megbízhatóbbá tették az autókat—minden szempontból jobbá. És bár az egyes chipek olcsóak lehetnek manapság, a számítógép jelentősége nyilvánvaló abban, hogy hány van egy autóban. A Deloitte elemzése szerint az elektronika felelős az új autó teljes költségének 40% – áért. Ez 18% – kal nőtt 2000-ben.
a számítástechnika alapvetően megváltoztatta az autótervezés, a mérnöki munka és a gyártás folyamatait is. A digitális eszközök képessé teszik a mérnököket arra, hogy gyorsabban, precízebben és magabiztosabban alakítsák ki az autókat. Az alkatrészek szigorúbb tűrésekkel illeszkednek egymáshoz, a virtuális környezetek napok alatt szimulálják a tesztelés egész életét, a futószalagok pedig úgy köpik ki az autókat, mintha öntött modellek lennének.
a számítógépek már több mint 50 éve rombolják az autókat, és senki sem számít arra, hogy ennek a valóságnak hamarosan vége lesz.
de a hajthatatlan üteme számítástechnikai haladás végül lassul. 2015-ben Moore azt jósolta, hogy vetülete hamarosan pontatlan lesz, mivel a nanométerben mért számítógépes alkatrészek fizikai korlátokba ütköznek. “Látom, hogy Moore törvénye itt haldoklik a következő évtizedben” – mondta. Ne tévessze be ezt a kijelentést, hogy minden haladás megáll, bár. A számítógépek már több mint 50 éve rombolják az autókat, és senki sem számít arra, hogy ennek a valóságnak hamarosan vége lesz.
több autót és vezetőt szeretne?
Iratkozz Fel Most!