amikor egy motor gyújtáskimaradás, ez általában könnyen nyilvánvaló, hogy a vezető a dadogás és rángatózó által termelt a motor, ha egy vagy több henger nem működik megfelelően, vagy azért, mert a gyújtás – vagy üzemanyag-kapcsolatos problémák. Ezt a gyújtáskimaradás súlyosságával egyenes arányban álló teljesítményvesztés kíséri.
a probléma felderítése bonyolult lehet, ha a gyújtáskimaradás csak bizonyos körülmények között, például terhelés alatt jelentkezik. Nem minden gyújtáskimaradás fordul elő a működési spektrumban.
régebbi járműveknél:
régebbi, karburátoros járműveknél a tettes szinte biztosan a gyújtásrendszerben lesz, mivel az idősebb járművekben nincs sok olyan kifinomult érzékelő, amely gyújtáskimaradást okozhat. Vákuumszivárgás vagy hibás üzemanyag-szivattyú is okozhatja ezt a tünetet. Az első dolog, amit a szerelő meg fog tenni, meghatározza, hogy melyik henger vagy hengerek gyújtáskimaradása van, és a gyújtógyertya színe valószínűleg a legjobb módja annak, hogy elmondja. A bűnös dugó valószínűleg szürkébb lesz, mint a többi, amelynek barna színezésre kell irányulnia. Szükség esetén a gyújtógyertya cserélhető.
a következő lépés az lenne, hogy ellenőrizze a vezetékeket, hogy a dugó repedések és romlás, és cserélje ki, ha szükséges.
a legtöbb modern jármű esetében:
a modern autókban a gyújtáskimaradást mindig ellenőrző Motorfény kíséri. Valójában a hatékony égés ellenőrzése volt az elsődleges oka annak, hogy az amerikai kormány bevezette az OBD-II (fedélzeti diagnosztika, második generáció) szabályait. Ez része volt a tisztább kipufogógáz-kibocsátás felé irányuló törekvésnek.
a kódolvasó megmondja, hogy melyik henger a hibás, de nem mondhatja meg, hogy ez a hengeret kiszolgáló befecskendezővel vagy a gyújtószikrát szállító rendszerekkel kapcsolatos probléma. A régebbi járművekhez hasonlóan jó ötlet a vezetékek és a gyújtógyertyák megnézése. A sötétben történő ellenőrzés néha hibás szikrakövetést tár fel, csakúgy, mint finom vízköd permetezése.
az egyik módja annak, hogy a szerelők ellenőrizzék, melyik gyújtógyertya nem tartja meg a sajátját, ha a motort elég magas alapjáraton futtatják a gyújtáskimaradás előidézéséhez, majd egyenként eltávolítják a vezetékeket a tekercscsomagból (az egység, amely úgy néz ki, mint az elosztó, amelyet régebbi járművekben szoktunk látni). A legtöbb eltávolítás mélyreható változást okoz az alapjárati teljesítményben, de a hibás vezeték nem. Ez azt sugallja, hogy vagy a gyújtógyertya, vagy a tekercs szolgálja a henger hibáját. Ha az adott hengernél egy új gyújtógyertya nem távolítja el a botlást, előfordulhat, hogy a szerelőnek ki kell cserélnie a tekercscsomagot vagy a vezetékeket készletként.
ha ez nem gyújtási probléma, akkor az injektorokat ellenőrizni kell. A szerelő multiméterrel ellenőrzi az egyes injektorok ellenállási értékét. Lehet, hogy egy kicsit nehéz elérni őket, néha szükség van a motorfedél és a szívócsonk eltávolítására. A szerelő leválasztja az injektort, majd megérinti a multiméter szondákat a két csatlakozóvágóhoz, hogy leolvassa az értéket ohmban. Ha az injektorok bármelyike a megadott értékeken kívül olvasható, azokat ki kell cserélni.
ugyanezen a vonalon az üzemanyag-szivattyú, amely rosszul kezd működni, gyújtáskimaradást vagy hasonló problémákat is okozhat, és diagnosztizálható a teljes rendszer üzemanyag-nyomásának ellenőrzésével a megfelelő berendezéssel. Ezt csak szakképzett szerelőnek szabad elvégeznie, mivel az üzemanyagrendszer nagy nyomás alatt van, és természetesen az üzemanyag gyúlékony.