Aviation Accidents – Overview

mivel a légi forgalom növekszik, így nem a kockázata, hogy az utasok részt vesznek egy légiközlekedési baleset. A légi forgalmat általában biztonságos közlekedési eszköznek tekintik. De amikor a légiközlekedési balesetek előfordulnak, gyakran halálos kimenetelűek. Kisebb, kevésbé súlyos balesetek magánrepülőgépekkel gyakrabban fordulnak elő, mint az emberek rájönnek, mert sok ilyen eseményről a média nem számol be.

a repülőgép-balesetek okai

a légiközlekedési baleseti törvény mind a főbb légi fuvarozókra, mind az általános légi közlekedési balesetekre vonatkozik. Az Általános repülés magában foglalja az összes nem kereskedelmi repülőgépet, beleértve a kis repülőgépeket, a nagy üzleti repülőgépeket, a charter járatokat, a kedvtelési célú kézművességeket, a helikoptereket és a sárkányrepülőket.

mind a nagyobb fuvarozók, mind az általános légi közlekedési balesetek leggyakoribb okai a következők:

• pilóta hiba;
• hibás berendezés;
• Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság előírások megsértése;
• szerkezeti vagy tervezési problémák;
• a repülési töltőállomások alkalmazottainak gondatlansága;
• a szövetségi légiforgalmi irányítók gondatlansága; vagy
• gondatlanság egy harmadik fél fuvarozó kiválasztásában

az FAA és az NTSB

két szövetségi ügynökség szabályozza a légi közlekedést és kivizsgálja az összes (mind kereskedelmi, mind magán) légiközlekedési balesetet az Egyesült Államokban: a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (National Transportation Safety Board (National Transportation Safety Board) NTSB) és a Federal Aviation Administration (FAA). Az FAA biztonsági előírásokat állapít meg a pilóták magatartására, a repülési műveletekre és a repülőgépgyártókra, és polgári büntetésekkel vagy büntetőjogi szankciókkal érvényesíti az FAA előírásait. Az NTSB felelős minden polgári repülőgép-baleset kivizsgálásáért, és biztonsági előírásokat javasol a jövőbeli balesetek megelőzése érdekében.

személyi sérüléssel kapcsolatos követelések repülési balesetek esetén

ha Ön és ügyvédje úgy dönt, hogy repülési baleset után jogi igényt folytat, a potenciálisan felelős (jogilag felelős) felek a baleset okától függően változhatnak. A repülőgép tulajdonosa és üzemeltetője minden bizonnyal felelős lehet; a gyártók vagy a karbantartó beszállítók bizonyos körülmények között felelősek lehetnek; még a szövetségi kormány is vállalhat bizonyos felelősséget egy repülőgép-balesetért.

a légiközlekedési peres eljárások összetettek, és számos lehetséges elméletet tartalmaznak az állami, szövetségi és nemzetközi jog szerinti felelősségről. Számos lehetséges alperes közül lehet választani, és számos különböző bíróság, ahol tárgyalásra kerülhet sor. Annak érdekében, hogy valakit jogilag felelőssé lehessen tenni egy légiközlekedési balesetért, a károsultnak (a “felperesnek”) bizonyítania kell, hogy a felelős személy (az “alperes”) nem felelt meg a repülőgép üzemeltetésével, a mérnöki munkával vagy bizonyos szabályozási kérdésekkel kapcsolatos ipari szabványnak.

míg az egyes légiközlekedési balesetek körülményei mindig eltérőek, a légiközlekedési balesetből eredő személyi sérülésekre vagy halálokra vonatkozó igényeket általában a gondatlanság, a termékfelelősség vagy a kettő valamilyen kombinációja jogi elméletei szabályozzák. Továbbá, mivel a légi közlekedést két szövetségi ügynökség szabályozza, a szövetségi szabályok és rendeletek befolyásolhatják a személyi sérüléssel kapcsolatos igényt vagy a légiközlekedési baleset áldozatának járó gondozási normákat.

a gondatlanság az a jogi kifejezés, amely nem tesz (vagy nem tesz) valamit, amit egy ésszerű személy tett volna az adott körülmények között annak érdekében, hogy megvédje másokat az előrelátható kár kockázatától. A pilóták, a légitársaságok karbantartói és a nagyobb légitársaságok azok közé tartoznak, akik gondatlansági igényeket támasztanak egy légiközlekedési baleset esetén.

a “termékfelelősség” néven ismert másik jogi doktrína a hibás termékek gyártóinak és eladóinak jogi felelősségére utal. Ha bizonyítható, hogy a hibás termék valamilyen módon hozzájárult egy repülési balesethez, akkor a termékfelelősség lehetővé teheti a hibás termék gyártójával vagy eladójával szembeni behajtást. (Tudjon meg többet a termékfelelősségről a légiközlekedési balesetek eseteiben az ezt a cikket követő linkre kattintva)

felelősség-tulajdonos vagy üzemeltető

a repülőgép-tulajdonosok és-üzemeltetők magas színvonalúak, amikor a másokkal szembeni jogi “gondossági kötelességről” van szó. Ha a gondatlanság vagy a gondatlanság bizonyítható, akkor a tulajdonos felelősségre vonható a károsultak által elszenvedett károkért-beleértve az utasokat, a földön tartózkodó embereket, sőt a pilótát is. Még akkor is, ha a tulajdonos nem üzemeltette a repülőgépet a baleset bekövetkezésekor, a tulajdonos továbbra is felelősségre vonható a helyettes felelősségnek nevezett jogi elmélet alapján. Ez az elmélet hasonló ahhoz, ahogyan a munkáltatók bizonyos helyzetekben jogilag felelősek lehetnek alkalmazottaik cselekedeteiért.

közös fuvarozók

a kereskedelmi légitársaságok a “közös fuvarozó” jogi besorolása alá tartoznak, mivel a nyilvánosság előtt úgy tartják magukat, hogy hajlandóak minden jegyet vásárló utas szállítására. A közös légi fuvarozókra más (általában szigorúbb) előírások vonatkoznak, mint a magánfuvarozókra. Az FAA a légi fuvarozók szabályozásáért felelős fő szövetségi ügynökség, amely egységes szabványokat és működési eljárásokat vezet be, és figyelemmel kíséri a fuvarozók belső szabványait. Az összetett FAA szabályok és előírások megértése szükséges ahhoz, hogy sikeres legyen a légiközlekedési balesetek követelése egy közös fuvarozóval, például egy kereskedelmi légitársasággal szemben.

felelősség – gyártó

a repülőgép gyártója felelősségre vonható, ha a baleset áldozata bizonyítani tudja, hogy a termék (a repülőgép) vagy egy alkatrész hibája okozta sérüléseit, az “objektív felelősség”néven ismert jogi elmélet szerint. Fontos megjegyezni, hogy a felelősségi törvények államonként különböznek. (Bővebben a termékfelelősségről a légiközlekedési balesetek esetén).

a tulajdonos/üzemeltető és a gyártó felelőssége – összehasonlító hiba

sok esetben mind a pilóta, mind a gyártó felelősségre vonható egy repülési balesetért. Ez felveti az “összehasonlító hiba” nevű jogi kérdést, ami azt jelenti, hogy a bírónak vagy az esküdtszéknek a tárgyalás során meg kell határoznia az egyes vádlottaknak tulajdonítható felelősség százalékos arányát. Például egy pilóta 35% – ban hibás lehet a repülőgép irányításának elvesztése miatt, de a gyártó 65% – ban hibás lehet a hibás futómű miatt. Csak néhány állam akadályozza meg a gyártót abban az esetben, ha a pilóta gondatlansága hozzájárult a balesethez; a legtöbb állam összehasonlító hibát alkalmaz, és a hibát a két fél között osztja meg.

károk

a légiközlekedési balesetből eredő személyi sérüléssel kapcsolatos kártérítési igények tipikus kategóriái a következők:

• múlt és jövő orvosi költségek;
• elveszett bérek és elveszett keresőképesség
• múlt és jövő fájdalom és szenvedés;
• érzelmi szorongás;
• konzorcium/egyesület elvesztése (általában csak házaspárok számára elérhető); és
• büntető kártérítés.

minden joghatóság különbözik attól, hogy milyen károkat lehet behajtani, és milyen bizonyíték szükséges az egyes kategóriákhoz. Számos állam “sapkákat” is előír a károk bizonyos kategóriáira, ezáltal korlátozva a lehetséges helyreállítást. Egy tapasztalt légiközlekedési ügyvéd segít kiválasztani a legjobb joghatóságot, és megfelelően bemutatja a károkat, annak biztosítása érdekében, hogy meglehetősen kompenzálják a sérüléseit.

kérjen jogi segítséget a légiközlekedési baleseti ügyben

számos olyan kérdés van, amely befolyásolja a repülőgép-peres eljárások kimenetelét: a felek, akiket alperesnek lehet nevezni, a helyszín, a repüléstechnika, az ipari szabványok és a szövetségi kormány szabályai és előírásai. Ha repülési baleset miatt sérülést vagy szeretett ember halálát szenvedett, nehéz lehet tudni, hová forduljon. Egy jó első lépés az, hogy vegye fel a kapcsolatot egy tapasztalt személyi sérülés ügyvéd az Ön közelében, vagy többet megtudni a mi légiközlekedési balesetek jogi válaszok oldal.