a vitorlás hajótest típusainak végleges útmutatója

ha valaha is vitorláson vagy bármilyen hajón volt, a hajó egyik első része, amelyet látott, a hajótest volt, és lehet, hogy nem is ismerte. Egyszerűen fogalmazva, a hajótest egy hajó alsó része, amely a vízben és a tetején halad. Amikor egy vitorlás víz alatt van, a gerinc és a kormány kíséri.

a vitorlás hajótest típusának ismerete azt jelenti, hogy jobban megértheti, hogyan működik a hajója, miközben kint van a vízen. Mindent összevetve, a hajótest minden hajó célja, hogy a hajó a felszínen, és biztosítja a minimális ellenállást a víz ellen, miközben hajtott előre. Most merüljünk el a különböző vitorlás hajótest típusokban, sőt általában a hajók más típusú hajótesteiben is!

fő hajótest típusok

két fő hajótest típus létezik, amelyeket megvizsgálunk, amelyek magukban foglalják a sok más hajótestet, amelyek eltérnek e két fő típustól. Attól függően, hogy milyen típusú hajó van, akkor lebeg az egyik vagy a másik. Megnézzük, mire számíthat, ha a hajója rendelkezik e hajótípusok bármelyikével.

elmozdulás hajótestek

a leggyakoribb vitorlás hajótest típus, amit megtudhat, az elmozdulás hajótest, amely nagyon hatékonyan tolja félre a vizet, és továbbítja azt az előremenő meghajtás során. Az elmozdulási hajótestet gyakran nemcsak vitorlásokon találják meg, hanem halászaton, teherfuvarozáson, körutazáson és más nagyobb hajókon is.

minden hajó, amelynek elmozdulási hajótestje van, sebessége korlátozott lesz a hajótest vízvonalának hossza alapján. Függetlenül attól, hogy mennyi energiát használ, legyen az szél vagy motor, a maximális sebesség nem növelhető. Ezért látni fogja, hogy az emberek megemlítik a hajó hajótestének vízvonalának hosszát, amikor forgalomba hozzák őket eladni.

az elmozdulási hajótest nagy előnye, hogy sokkal kevesebb energiát igényelnek a vízen való mozgáshoz, mint a másik fő hajótest típus; a gyalulás hajótest. Ez azt jelenti, hogy hajója hosszú ideig képes körutazni ugyanannyi energiával, ami azt is lehetővé teszi, hogy több tárgyat szállítson a fedélzeten.

gyalult hajótestek

szinte garantált, hogy a vitorlásnak nem lesz gyalult hajótestje, mivel leggyakrabban motorcsónakokon és személyes vízi járműveken (PwC-k) találhatók, mint például a jet-ski. A gyalulótestek lehetővé teszik a hajó számára, hogy kiemelje magát a vízből, csökkentve az ellenállást és növelve a hajó sebességét.

szinte minden hajó, amely fel van szerelve egy gyalulás hajótest képes lesz elérni a sebesség sokkal nagyobb, mint egy hajó egy elmozdulás csónak. Ennek fő oka az a felvonó, amely nagy sebességgel haladva keletkezik, ami csökkenti a víz ellenállását. A gyalulótestű hajó maximális sebessége függ a motor lóerejétől és attól, hogy a hajótest mekkora részét lehet eltávolítani a vízből, miközben még cirkál.

a gyalulási hajótest legnagyobb előnye, hogy a hajó képes lesz gyorsan felvenni a sebességet és elérni a nagyobb maximális sebességet. Ez rövidebb utazási időt tesz lehetővé. Ennek az energiának azonban forrásnak kell lennie, amely közvetlenül egy belső égésű motorból származik. Minél gyorsabban megy egy hajó gyalulótesttel, annál nagyobb lesz az üzemanyag ára.

hogyan működik a gyalulás

a gyalulás működése valójában nagyon érdekes, ezért gondoltam belemerülök egy kicsit. Annak ellenére, hogy egy vitorlás gyakorlatilag garantáltan nem rendelkezik ilyennel, mindig jó tudni, hogy más hajók hogyan működnek a vízen.

1. Elmozdulás

mielőtt egy hajó a gyalulás hajótest valóban síkok, úgy kezd el viselkedni, mint egy elmozdulás hajótest. Ami azt illeti, egy hajó egy gyalulás hajótest kell érnie egy bizonyos sebességet, mielőtt elkezdi termelni lift. Mielőtt ez megtörténne, ez lényegében egy elmozdulás hajótest.

2. Szántás

míg egy gyalult hajótestű hajó felveszi a sebességet és felemeli magát a vízből, szántási módban van. Tudni fogja, ha egy hajó szántási módban van, amikor a hajó íja megemelkedik, és a hajó viszonylag nagy ébrenlétet dob. A cél azonban a szántási módról a gyalulási módra való áttérés, amely további gyorsítást igényel.

3. Gyalulás

amint a hajó egy gyalulási hajótesttel elér egy bizonyos sebességet, elhagyja a szántási módot, és gyalulási módba lép. Mint már leírtam, a gyalulás az, amikor a hajótest átcsúszik a vízen, az előző üzemmódokhoz képest kisebb mennyiségű hajótest húzódik a vízben. Különböző hajók kezdenek gyalulás elérésekor különböző sebességgel.

közös vitorlás hajótest stílusok

most, hogy áttekintettük a vitorlásokban és más típusú hajókban található hajótestek két fő típusát, jó alapot nyújtunk a hajótest stílusokhoz, amelyeket általában a vízen láthat. Három fő hajótest stílus, hogy látni fogja elég gyakran, így Vessünk egy pillantást ezekre.

egytestű

messze a leggyakoribb hajótest-stílus, amelyet a vitorlásokon láthat, az egytestű, amely egyszerűen egyetlen hajótest. Hagyományosan, egy vitorlás lesz egytestű, és ezek megtalálhatók az egész hely. Valószínűleg a hajótest stílusa jut a legtöbb ember eszébe, amikor egy vitorlást elképzel.

a vitorlás hajókon lévő egytestű hajótestek gyakorlatilag mind vízkiszorítású hajótestek. Ahogy korábban áttekintettük, ez lehetővé teszi, hogy a vitorlás hosszú szakaszokon hajózhasson, és nagyobb hatékonysággal rendelkezik, mint a gyalulási hajótestek. A Föld bolygón létező legtöbb hajó azonban egytestű, beleértve a motorcsónakokat is, amelyek szintén gyalulási hajótest típusúak lehetnek.

amikor egy vitorlás egytestű hajóról van szó, az egyetlen módja annak, hogy megőrizze stabilitását, ha megfelelő gerincet rögzít hozzá. A gerinc egy szárnyszerű tárgy, amely kilóg a hajótest aljából a vízben, és egy vitorlás ballasztot biztosít a stabilitás érdekében. Fontos megérteni, hogyan működik a gerinc, amikor egy vitorlás hajót üzemeltetünk egyhajóssal, mivel ez az egyik fő oka annak, hogy a vitorlás billenés nélkül haladhat előre.

katamarán

minden bizonnyal sok egytestű vitorlás van odakint, de nem kétséges, hogy látni fogja a katamaránok méltányos részét is. A katamaránok két hajótestű vitorlások, amelyek egészen másképp működnek, mint egytestű unokatestvéreik. A katamaránokról ismert, hogy gyorsak, és valószínűleg lehagyják a legtöbb egytestű vitorlást.

az egytestű vitorlásokkal ellentétben a katamaránok felszerelhetők elmozdulási hajótestekkel, valamint gyalulási hajótestekkel. Azonban még akkor is, ha van egy gyalulás hajótest tudnak még viszonylag jó mennyiségű hajózási idő, és ezt meglehetősen hatékonyan.

a katamaránok kicsit különböznek az egytestűektől abban az értelemben, hogy nagyobb sebességet érhetnek el. Ennek számos oka van. Egyrészt a katamaránnak nincs szüksége ballasztra a stabilitáshoz, mivel a két hajótest közötti széles állás elegendő stabilitást biztosít. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség nagy, nehéz gerincre. Másodszor, gyakran könnyű anyagokból épülnek fel, amelyek lehetővé teszik a hajó számára, hogy nagyobb maximális sebességet érjen el a nehezebb vitorlásokhoz képest. Továbbá, ha egy katamarán gyalulási hajótesttel rendelkezik, akkor képes lesz emelni, ami csökkenti a víz ellenállását és még nagyobb sebességet eredményez.

sajnos a katamaránok hátránya, hogy nagyobb valószínűséggel felborulnak a nem kívánt nagy szélhelyzetekben. Is, ez nagyon nehéz egy katamarán, hogy felépüljön felborulása, szemben a monohull vitorlás, hogy van egy jó ballaszt a gerincét.

trimarán

lehet, hogy már kitalálta a nevét, de azt állítják, a nyilvánvaló egyébként. A trimarán pontosan olyan, mint egy katamarán, de kettő helyett három hajótesttel. Gyakran látni fogja, hogy egy trimarán úgy néz ki, mint egy egytestű vitorlás, amelynek oldalához egy pár hajótest van rögzítve.

a katamaránhoz hasonlóan a trimaránok sokkal nagyobb sebességet érhetnek el, mint az átlagos egyhajós vitorlás. Ami azt illeti, köztudottan “elsüllyeszthetetlenek” abban a helyzetben, hogy a hajótestek a középső hajótest bal és jobb oldalán teljesen fel vannak töltve vízzel.

a trimarán egyik legmenőbb tulajdonsága, hogy ha van gyalulási hajótestje és/vagy szárnyashajója, akkor a trimarán központi hajótestje teljesen felemelkedik a vízből. Ez azt a hatást kelti, hogy a levegőben lebeg, ami a gyalulótestből vagy a szárnyashajóból származó emelés eredménye. Nagyon klassz ezt látni!

hajótest alja

eltekintve a fő hajótest stílusok, mint a monohull, katamarán, és trimarán, vannak hajótest alja, hogy felbukkan a világon a csónakázás, hogy eltérhetnek a stílus és a funkció. Ezek a hajótest alja inkább egy egytestű hajótestek mélyebb áttekintése, katamarán, vagy trimarán, így inkább a korábban említett hajótest-stílusok bármelyikének jellemzőjeként gondolhat rájuk.

lapos fenék

a gyalulási hajótest típusából származó hajók nagyon gyakori hajótest alja a lapos fenekű hajótest. A lapos fenekű hajótestet a hajótestek egyik kevésbé stabil stílusának tekintik, különösen durva vizekkel szembesülve. Azonban gyakran megtalálja őket olyan hajókon, amelyek nem feltétlenül közlekednek ilyen helyzetekben, beleértve a halászati vagy taxi területeket is.

előnyök

• jó a kis tavak és folyók miatt, amelynek sekély huzat.
• képes viszonylag nagy sebességet elérni, ha gyalulási módba lép.

hátrányok

• nem jó a hullámzó vizek kezelésében, ami durva utazást eredményez.

kerek fenék

mikor jön a vitorlások, te nagy valószínűséggel fog befutni egytestű vitorlások, hogy van egy elmozdulás stílus hajótest egy kerek fenekű. Bár ezek a leggyakoribb hajótest alján vitorlások, ők is megtalálható a kisebb hajók, amelyek használják a halászat, kenu, és más hasonló típusú hajók.

előnyök

• könnyen mozog a víz miatt, hogy egy elmozdulás hajótest típusát.
• ha egy gerinc kíséri, nagy mennyiségű stabilitást hoz létre az előtétből.

hátrányok

• gerinc nélkül gördülhet a hajóba való belépéskor és kilépéskor, valamint hullámok esetén.
• kevésbé manőverezhető a többi hajótest stílushoz képest.

mély ‘ V ‘ fenék

ha motorcsónakot üzemeltet, akkor minden valószínűség szerint a hajójának van egy gyalulási hajótestje, amelynek mély V alja van. Mivel a gyalulótesteken mély ‘V’ fenék található, az ilyen típusú hajók gyorsan és magas maximális sebességgel képesek felvenni a sebességet. Ez a leggyakoribb beállítás a vízen lévő motorcsónakok számára.

ez a leggyakoribb típusú motorcsónak hajótest. Ez a hajótest típus lehetővé teszi a hajók számára, hogy nagyobb sebességgel mozogjanak a durva vízen, és simább utazást biztosítanak, mint más hajótest típusok.

előnyök

• sima utazást biztosít a lapos alsó riválisához képest.
• jó a durva víz kezelésében.

hátrányok

• több energiát igényel a síkhoz képest, mint a lapos alsó riválisa.
• nem tudja kezelni az éles fordulatokat nagyon jól, ami potenciális gördülést vagy banki tevékenységet eredményez.

Multi-Chine Bottom

vettünk egy jó pillantást a multi-hajótest stílusok, mint a katamarán és a trimaran korábban, amelyek a pontos stílus hajótestek, amelyek egy multi-chine alján. A többszálú fenék remek példa a katamarán vagy a trimarán elmozdulási hajótestére, mivel ez a leggyakoribb alsó rész.

előnyök

• könnyen mozog a víz miatt, hogy egy elmozdulás hajótest típusát.
• egy több hajótestű csónakban nagy a stabilitás a széles gerenda miatt.

hátrányok

• egy több hajótestű csónakban nagy területre van szükség, amikor vagy tapad, vagy jibing.

a hajótest Főbb részei

van néhány terminológia, amit körbejártam, miközben leírtam, hogy egy vitorlás vagy más típusú hajó milyen hajótestekkel rendelkezik. Mint sok tevékenység esetében, a terminológia megtanulása csak valami, amit meg kell tennie. Szerencsére a terminológia végül túlórázik, és végül képes lesz arra, hogy lezárja a felmerülő hajótest terminológiát.

íj

az íj egyszerűen a vitorlás legelső része, tehát a hajótest legeleje.

Tat

a tar, az íjjal szemben, a vitorlás leghátrányosabb része, tehát a hajótest legvége.

kikötő

a hajótest bal oldala a bal oldal. Mindig emlékszem erre a “kikötőmet az asztalon hagytam” kifejezéssel, a kikötő bor volt. Ez csak úgy történik, hogy az az oldal is, ahol a hajók éjjel piros fényt kapnak, ami a kikötői bor színe.

jobb oldali

a hajótest jobb oldali oldala a jobb oldalon van. A kikötő oldalával szemben este a hajók zöld fényt kapnak, és a hajó jobb oldalán helyezkednek el.

Fore

a fore egy tengerész módja az “előre”kifejezésnek.

Aft

Aft egy tengerész módja a “vissza”kifejezésnek.

keresztfa

a keresztfa a hátsó legnagyobb (lásd, mit csináltam ott?) a hajó azon része, amely összeköti a hajó kikötőjét és jobb oldali szakaszát.

Flare

a hajótest fáklyája az, ahol a hajótest minél közelebb kerül a fedélzethez.

vízvonal

a vízvonal a hajótest körüli vonal, ahol a víz normál terhelés alatt érinti.

vízvonal hossza

a vízvonal hossza, amelyet egyszer terhelési vízvonal hosszának (LWL) neveznek, annak a hajótestnek a hossza, ahol a vízvonal található. Ez nem a hajó teljes hossza.

Teljes hossz (LOA)

a teljes hossz (LOA), kitaláltad, a hajó teljes hossza. Ezt az íj hegyétől a tat végéig mérik.

szabadoldal

a szabadoldal a hajó hajótestén a vízvonal felett és a fedélzet alatt lévő tér.

merülés

a merülés a hajó aljától (a vitorlás gerincének csúcsától) és a vízvonaltól mért hosszúság.