Hovercraft: cosa sono, perché sono necessari e come sono disposti.

Gli yacht da traino sono giustamente considerati fuoristrada sull’acqua. In effetti, tali barche possono andare in condizioni tempestose. Hovercraft (HPV), o aerei, sono in grado di navigare attraverso banchi, paludi e ghiaccio. Sono spesso utilizzati da servizi speciali per fornire e trasportare passeggeri in aree difficili da raggiungere.

Con l’arrivo dell’inverno per la maggior parte della flotta ricreativa, la navigazione si chiude, le barche vengono messe a terra e messe in ordine, preparandosi per la prossima stagione. Il ghiaccio irrigidisce i corsi d’acqua e quindi rende impossibile la navigazione e anche con l’arrivo della primavera, i fiumi non vengono immediatamente rilasciati. Quando non c’è abbastanza tempo per una stagione calda e vuoi già uscire in acqua, indipendentemente dal tempo e dall’ambiente, puoi considerare l’acquisto di un hovercraft.Prendi i cacciatori e gli appassionati di pesca invernale, ad esempio, indipendentemente dal tempo, a volte arrampicati in un labirinto che non sembra andarci volontariamente. Fanno il loro percorso, sanno dove stanno andando e possono cambiarlo a loro discrezione. Se la domanda riguarda la fornitura di aree inaccessibili, il trasporto di passeggeri in esse, la manovra non sarà in grado di manovrare, per non parlare di fermare la navigazione. In tali condizioni una barca ordinaria non sarà adatta. Non è solo che deve rompere il ghiaccio, quindi sulla sua strada può facilmente incontrare un banco e in tali condizioni è necessario avere un camion-nave multiuso.

Gli yacht da traino sono giustamente considerati fuoristrada sull’acqua, ma andare in condizioni di tempesta è una cosa, ma è sicuro passare il ghiaccio e le secche è già impossibile per loro.

Hovercraft aree di applicazione

Le situazioni in cui il veicolo deve passare attraverso corpi idrici di profondità variabile, alternando acqua, palude, terra si trovano anche nelle industrie associate all’esplorazione geologica, al salvataggio e, naturalmente, ai militari. Nel loro arsenale ci sono sempre le migliori soluzioni tecniche che la società può offrire e tra l’aviazione e i veicoli cingolati ci sono spesso hovercraft.
Hovercraft o come vengono chiamati in breve, hovercraft è una nave con manutenzione dinamica galleggiabilità. Ciò significa che la nave viene mantenuta a galla sovrapressurizzando lo scafo con l’aria.

Infatti, ilвп in motion non tocca la superficie, e galleggia a pochi millimetri dal mezzo su cui si muove, il che consente di muoversi su diversi tipi di superfici.

Queste navi sono al gusto di militari e soccorritori, professionisti, cacciatori e pescatori. Sono anche utilizzati nel trasporto di passeggeri e merci, anche sulle linee di viaggio. In alcune regioni, i veicoli fuoristrada a cuscino d’aria vengono utilizzati al posto dei soliti autobus. Non è raro che siano ordinati privatamente, come trasporto o per il tempo libero. Sono utilizzati con successo dove altri veicoli semplicemente non passeranno e l’aviazione è economicamente molte volte meno redditizia.

Storia delle prime foto

L’idea di creare una nave in cui l’aria sarebbe stata pompata sotto il fondo della nave risale al 1716 e fu proposta dal filosofo svedese Emmanuel Swedenborg. Dopo di lui, l’idea è stata sviluppata dagli inglesi William Froude e John Tornicroft, dallo svedese Gustav Laval, dall’ingegnere austriaco Dagobert von Tommamühl, dal francese Charles Terik e dallo scienziato sovietico Konstantin Tsiolkovsky. Ma a causa della mancanza di sviluppo della tecnologia in quel momento, l’idea fu realizzata solo nel 1915. Austriaco Dagobert Muller von Tomamyulyav progettato un hovercraft simile in linea di principio. Era un aliante siluro sperimentale con iniezione d’aria sotto lo scafo. Il vantaggio principale di questa barca doveva essere la velocità, ma nei test l’iniezione d’aria sotto lo scafo ha dato un effetto insignificante e il progetto è stato chiuso.
Il lavoro sull’OHRP continuò, poiché la velocità era ancora l’obiettivo principale nello sviluppo della flotta. Il primo hovercraft sperimentale al mondo di tipo skega fu costruito nel 1934-1939 sotto la supervisione del designer sovietico Vladimir Levkov.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
Si noti quanto sia facile per 4 persone girare la barca a mano, con un peso di 8,6 tonnellate.
Le prime navi di Levkov assomigliavano a un catamarano e sembravano più un aereo o un razzo che una nave. Non indossavano ancora la recinzione flessibile che ora è usuale, ma potevano già camminare sia sull’acqua che sulla superficie dura.
Più tardi, nel 1955, l’inventore britannico Cockerell Christopher fece domanda per un brevetto per un nuovo disegno del PIC. È stato proposto di utilizzare una recinzione flessibile (in tessuto gommato) per mantenere l’aria sotto la nave. L’idea non è stata presa sul serio in un primo momento, ma la pratica aveva dimostrato il contrario e la gonna”era un” nuovo sviluppo della PIA ed è ancora in uso oggi.

Design moderno ORP

Più di mezzo secolo è passato, la tecnologia è stata affinata e ora è qualcosa di esotico, e veicolo abbastanza comprensibile, che consiste in un corpo in leghe di alluminio e materiali compositi, la centrale elettrica di design marino, marcia e viti a pressione, così come la saturazione, compresi interni. Hovercraft è un prodotto pezzo pezzo ed è impossibile trovare 2 navi identiche. Non sono solo fatti su ordinazione, ma con un lavoro dettagliato con il cliente. Un set completo, la saturazione e i produttori dell’apparecchiatura sono stipulati nelle prime fasi del progetto. L’immaginazione del cliente è limitata solo dal budget e dalle regole della società di classificazione, perché il progetto e tutti i componenti dovranno essere coordinati e se i cambiamenti nel design influenzeranno la sopravvivenza della nave, potrebbero non essere persi in fase di progettazione.
Tenendo conto che il PWP funziona in condizioni estreme, viene prestata particolare attenzione alla saturazione della nave. Tutti i componenti della nave devono essere non solo affidabili, ma anche facili da riparare e intercambiabili, perché se ti fermi nel mezzo di un fiume ghiacciato, mentre arriva la parte di importazione su misura, il fiume avrà il tempo di sciogliersi. Sarà fantastico se la casa è a valle. Ecco perché la maggior parte delle parti sono prodotte nel negozio di auto più vicino.

Tra le flotte ricreative e commerciali, sono molto diffuse le navi ad aria compressa a camera in cui l’aria trattiene la gonna o i cilindri gonfiabili-skegas. Un tal progetto è abbastanza affidabile e perfino a rottura di elementi separati ha la buona riparabilità (come un esempio, a rottura di un settore di una gonna la nuova apertura è rotta attraverso e è fissata su un posto). La cosa più importante è che in questa disposizione il PWA acquisisce proprietà anfibie, essendo in grado di muoversi sul terreno, acqua, ghiaccio, paludi. Una pressione eccessiva risalita è a una certa distanza dalla superficie, riducendo così l’attrito durante il movimento al minimo, e l’altezza della gonna su cui la nave aumento dipende dall’altezza dell’ostacolo, che può essere superato con la barca, soprattutto, che non è superiore a 1 m. Grazie all’effetto “di volo” attraverso l’aria, i cuscini sviluppare impressionante velocità, ma questo influenza anche la loro gestione, in quanto non vi è praticamente alcun contatto con la superficie.
Parlando di un cuscino, se il suo design prevede cilindri, hanno un sistema di pompaggio e la pressione in essi lo skipper regola, come pressione dei pneumatici sulla vettura. Per l’acqua, come per una buona strada, è necessario gonfiare più forte, ma se ci sono ostacoli, la pressione diminuisce, e quindi il pallone scorre più facilmente intorno alle irregolarità.
Di per sé una recinzione flessibile è una di spesa, come a trovare su ostacoli, transizioni costanti su cumuli periodicamente si rompe o semplicemente si cancella con il tempo su un terreno. Ma anche dopo gravi danni, l’hovercraft continua a muoversi, forse sotto i rulli, con meno reattività, ma l’hovercraft andrà comunque.

Gestione PRS

A prima vista, la timoneria sembra più una spaziosa cabina di un’auto e sul sedile del capitano si sente più come guidare un’auto con un cruscotto piuttosto familiare, ma il rombo dei motori e lo scenario atipico dietro il parabrezza indicano che si tratta di una nave-nave. Tuttavia, questa somiglianza visiva è molto ingannevole. Quando lo guardi, vengono rilevati controlli aggiuntivi. Un gas e timone non può scendere qui, perché non dimenticate che il SUV un piccolo aereo e galleggia sopra la superficie, anche se ad una quota molto bassa.

Solo per andare avanti è necessario non solo aggiungere gas, ma anche per regolare il passo dell’elica, e si accende il hovercrafts – un’intera arte. Dato che la nave non ha un contatto diretto con la superficie, semplicemente ruotando il timone (timoni verticali) molto probabilmente continuerà nella stessa direzione solo lateralmente. Per girarsi, è necessario inclinare la barca verso la svolta, in alcuni casi, è necessario deviare e calcolare con precisione la velocità alla quale si sta manovrando, ed è necessario aggiungere gas quando si riposizionano i timoni. Naturalmente, la velocità degli hovercraft deve essere specificata in base al TTX del modello specifico, ma 100 km/h non è il limite per la maggior parte dei rappresentanti. Inoltre, a causa della mancanza di contatto con la superficie, gli hovercraft sono sensibili al vento laterale e iniziano ad essere abbattuti, mentre il vento contrario frenerà la barca. Anche gli hovercraft non possono superare lunghe salite, anche se l’atterraggio con una breve salita ripida non è difficile per un capitano esperto, spesso viene usato un trucco quando si sale, non andare un po ‘ in un angolo.
Alla fine di ogni viaggio, ci si deve fermare in qualche modo, ma non c’è freno sull’hoverboard in quanto tale e il percorso di frenata non è breve a causa dell’attrito estremamente basso con la superficie. Il modo più efficace per fermarsi è girare la nave di 180° e fermarsi con le viti in marcia, ma può anche essere fatto cambiando l’angolo delle lame versareverso, e sull’acqua per ripristinare la velocità, è possibile sgonfiare il cuscino e posare il fondo sull’acqua, è come uscire dalla modalità di planata su una barca normale.
Produzione ORP in Russia
Trovare una società che sta costruendo PRS in Russia non è difficile, i siti Internet dei produttori e la maggior parte di loro raccolgono barche da materiali e attrezzature nazionali. Di seguito è riportato un elenco delle principali aziende che produconoVП e come puoi vedere, c’è qualcosa tra cui scegliere. Un tale numero di produttori è dovuto alla domanda di questi veicoli fuoristrada, la geografia del paese e in particolare le condizioni di lavoro del trasporto nel nord hanno formato un mercato per i servizi che coinvolgono l’hovercraft.

Produttori di hovercraft…