Generation Gap: Classifica ogni Porsche 911

Il flat-six più famoso al mondo è incastonato nella groppa di una delle forme di auto sportive più note mai trasformate in un giro caldo. La Porsche 911 ha fatto una carriera di quasi 60 anni sfidando le aspettative, sia ingegneristiche che di altro tipo, e occupa una nicchia inattaccabile come ultima parola nella performance tedesca nella mente di milioni di appassionati.

Non ci sono davvero perdenti quando si tratta di esaminare ogni generazione del 911, ma ci sono sicuramente alcuni favoriti. Abbiamo messo insieme la nostra classifica di ogni generazione dell’ammiraglia Porsche per vedere se ti capita di essere d’accordo con il nostro punto di vista sull’ultima P-car.

(Nota: potresti notare alcune sovrapposizioni sugli anni del modello, poiché Porsche aveva l’abitudine – come fanno molte case automobilistiche europee – di mantenere determinati modelli nel mix anche dopo che una nuova generazione aveva debuttato.)

Anche se tecnicamente un sottoinsieme della prima generazione 911 (che ha attraversato un enorme 24 anni) la serie G ha rappresentato un importante aggiornamento rispetto alla coupé originale, e ha costituito la base per l’eventuale dominio della vettura del mercato nordamericano. Questa è la versione dell’auto che ci ha dato il terrificante 930 Turbo, quello con il suo controllo boost on/off (con 260 cavalli quando introdotto nel 1974 e 300 cavalli nel 1977 grazie a un motore da 3,3 litri).

È anche la generazione che ci ha fatto conoscere la Carrera, che ha sostituito la SC ed è diventata la spina dorsale della gamma 911, così come la cabriolet, che ha offerto per la prima volta una cabriolet agli amanti del motore posteriore. È la radice di tutto il 911 su questo lato dell’Atlantico, e come tale occupa il primo posto nei nostri cuori, code di balena e tutto il resto.

La 993 è stata mitizzata a causa del suo status di ultima delle 911 raffreddate ad aria, e sebbene abbia goduto solo di quattro anni o giù di lì sotto il sole, ha avuto un effetto fuori misura sui cuori e sulle anime dei fan Porsche. Una delle più costose della classica 911, la 993 è stata anche la prima versione della vettura ad essere veramente accessibile sia come pilota giornaliero che come auto performante. Offriva anche un sistema di trazione integrale più avanzato rispetto al modello che lo precedeva, sollevato in parte dalla supercar 959; e spostato su un sistema di sospensione in alluminio.

La grande novità, tuttavia, è stato il nuovo disponibile twin-turbocompresso offerto dalla 911 Turbo, che ha dato un enorme (per il giorno) 400 cavalli, abbinato con il già citato AWD e un cambio manuale a sei marce. Questo è stato seguito dal modello GT2 da 430 cavalli che è servito come coda per le auto 993.

Questo è dove i tradizionalisti e gli appassionati di auto sportive moderne iniziano a guardarsi l’un l’altro con cautela dall’altra parte della stanza. Dal punto di vista tecnico, non c’è dubbio che la 991 sia l’apice delle prestazioni della 911.

Ha la potenza (400 pony nei modelli Carrera base, 550 nella Turbo S e tutti i modelli GT2, GT3 e RS che potresti mai desiderare); la tenuta di strada; e le funzionalità avanzate che sono necessarie per distinguersi nel panorama moderno (inclusa una trasmissione manuale a sette marce del settore). È un’auto scandalosamente veloce che è ancora abbastanza amichevole da andare al lavoro al mattino.

Questo ultimo po ‘ fa parte di ciò che rimane nel pasticcio degli appassionati della vecchia scuola 911, che notano che molti dei tratti originali della personalità dell’auto-un preciso bias del motore posteriore, un telaio leggero, dimensioni modeste – sono stati composti dalla piattaforma più nuova e più pesante e dalla sua litania di trucchi tecnologici. In qualunque modo la si guardi, tuttavia, è impossibile negare che la 991 sia un’incredibile realizzazione automobilistica.

Pietà il povero 964, faticando via all’ombra del suo fratello minore 993. Non è chiaro il motivo per cui l’interesse per questa generazione della Porsche 911 (come indicato dall’aumento molto più lento del suo prezzo) ha impiegato così tanto tempo per arrivare a ebollizione, dato che poteva raggiungere i 100 km/h da una partenza in piedi in appena un segno di spunta su 4,5 secondi.

Ha abbandonato la sospensione del braccio posteriore non sofisticata dell’originale 911 a favore di una configurazione del braccio posteriore che era meno probabile scambiare le estremità a metà angolo; introdotto la trazione integrale; e normalizzato il concetto di uno spoiler pop-up. La potenza turbo crebbe fino a 320 pony entro il 1992, e anche un certo numero di modelli 911 unici, come la Speedster e la Carrera RS, si unirono alla festa.

L’auto che porta alla 991-la 997-è notevole per migliorare quasi tutto ciò che riguarda il suo predecessore (la 996) che Porschephiles aveva trovato discutibile. In alcuni casi, semplicemente non essendo il primo raffreddato ad acqua 911 è stato sufficiente per sedare la loro ira, come il 997 è stato dato un po ‘ di un passaggio per le sue dimensioni grand touring più grandi (che sarebbe diventato il nuovo modello del 911).

La vettura ha anche debuttato il cambio manuale automatico a doppia frizione PDK, che avrebbe sostituito il setup Tiptronic zoppo e divenne rapidamente l’opzione più popolare nel portafoglio ordini Porsche. Infine, questa è la generazione che ha iniziato ad espandere la famiglia di livelli di allestimento 911 a un livello quasi da capogiro: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera e GT(inserire il numero qui) erano tutti disponibili in forma 997, con un enorme due dozzine di edizioni in vendita per tutto il suo ciclo di vita.

L’auto che ha iniziato tutto gettato le basi per le caratteristiche 911 accoliti sarebbe poi trattare come sacrosanto: un raffreddato ad aria, orizzontalmente opposti “flat” motore a sei cilindri, montato dietro l’assale posteriore; da quattro posti in cabina; e di un design leggero che ha offerto unica dinamica di guida rispetto ad un più tradizionale FR vettura sportiva.

non C’è davvero niente di sbagliato con la 996, ma ha commesso il peccato di offrire 911 acquirenti di loro molto primo motore raffreddato ad acqua — un “difetto” che non ha avuto alcun impatto sulla reputazione della 911 generazioni che seguirono.

Certo, c’è il problema del fallimento IMS che ha paralizzato una piccola percentuale di modelli aspirati naturalmente, e condividere la sua fascia anteriore con la Boxster ha avuto molte battute sui suoi fari “a forma di uovo”, ma il modello Turbo è una bestia formidabile che si distingue tra le Porsche più affidabili e facili da guidare nella storia moderna. Grazie al suo status di paria tra le teste Porsche, è anche facilmente il più grande affare di prestazioni sul mercato delle auto usate.

Non classificato: 2019-presente 992