the Definitive Guide to Sailboat Hull Types

jos olet joskus ollut purjeveneessä tai missä tahansa veneessä, yksi näkemäsi veneen ensimmäisistä osista oli sen runko, etkä ehkä edes tiennyt sitä. Yksinkertaisesti sanottuna runko on veneen pohja, joka kulkee vedessä ja sen päällä. Kun purjevene on veden alla, sen mukana kulkee köli ja peräsin.

kun tiedät purjeveneesi runkotyypin, ymmärrät paremmin, miten veneesi toimii, kun se on vesillä. Kaiken kaikkiaan minkä tahansa veneen rungon on tarkoitus pitää vene pinnalla ja varmistaa mahdollisimman pieni vastus vettä vastaan eteenpäin ajettaessa. Nyt sukeltaa eri purjeveneen runkotyypit ja jopa joitakin muita runkoja veneissä yleensä!

Runkotyypit

on olemassa kaksi runkotyyppiä, jotka käsittävät monet muut runkotyypit, jotka eroavat näistä kahdesta päätyypistä. Riippuen veneen tyyppi sinulla on, voit kellua noin yksi tai toinen. Katsomme, mitä on odotettavissa, jos veneessäsi on jompikumpi näistä runkotyypeistä.

uppouman rungot

yleisin purjeveneen runkotyyppi on uppouman runko, joka työntää hyvin tehokkaasti veden sivuun ja virtaa sen läpi eteenpäin työntämisen aikana. Uppoava runko löytyy usein purjeveneiden lisäksi myös kalastus -, rahti -, risteily-ja muista suuremmista veneistä.

kaikkien veneiden, joissa on upporunko, nopeutta rajoitetaan rungon vesirajan pituuden perusteella. Riippumatta siitä, kuinka paljon voimaa käytät, olipa se tuulesta tai moottorista, maksiminopeutta ei voi lisätä. Siksi ihmiset mainitsevat veneen rungon vesirajan pituuden, kun ne laitetaan myyntiin myytäväksi.

uppoavan rungon suuri etu on se, että ne tarvitsevat huomattavasti vähemmän tehoa päästäkseen liikkumaan veden yli verrattuna toiseen päärunkotyyppiin, höylättyyn runkoon. Tämä tarkoittaa sitä, että veneesi pystyy risteilemään pitkään samalla energiamäärällä, mikä mahdollistaa myös useamman esineen kuljettamisen laivalla.

Höylättävät rungot

on lähes varmaa, että purjeveneessä ei ole höylättävää runkoa, sillä niitä on yleisimmin moottoriveneissä ja vesiskoottereissa, kuten vesiskoottereissa. Höylätyt rungot mahdollistavat veneen nostamisen vedestä, mikä vähentää ilmanvastusta ja lisää veneen nopeutta.

lähes mikä tahansa höylättävällä rungolla varustettu vene pystyy saavuttamaan paljon suuremman nopeuden kuin siirtoveneellä varustettu vene. Suurin syy tähän on hissi, joka tuotetaan matkustettaessa suurilla nopeuksilla, mikä vähentää ilmanvastusta vedessä. Höylättävällä rungolla varustetun veneen maksiminopeus riippuu moottorin hevosvoimista ja siitä, kuinka paljon runkoa voidaan irrottaa vedestä vielä risteilyn aikana.

höylättävän rungon suurin etu on se, että vene pystyy nopeuteen nopeasti ja saavuttamaan suuremman maksiminopeuden. Tämä mahdollistaa lyhyemmät matka-ajat. Kaiken sen energian, joka tulee suoraan polttomoottorista, on kuitenkin oltava lähde. Mitä nopeammin höylättävällä rungolla varustettu vene kulkee, sitä suuremmat ovat polttoainekustannukset.

miten höyläys toimii

höyläystapa on itse asiassa aika mielenkiintoinen, joten ajattelin sukeltaa siihen vähän. Vaikka purjeveneessä ei käytännössä ole sellaista, on aina mukava tietää, miten muut veneet toimivat vesillä ollessaan.

1. Uppouma

ennen kuin höyläävällä rungolla varustettu vene varsinaisesti lentokonuu, se alkaa toimia uppouman rungon tavoin. Höylättävällä rungolla varustetun veneen on itse asiassa saavutettava tietty nopeus ennen kuin se alkaa tuottaa nostetta. Ennen sitä se on käytännössä uppouma runko.

2. Auraus

kun höylärunkoinen Vene hakee vauhtia ja nostaa itsensä vedestä, se on aurauskunnossa. Tiedät, milloin vene on aurauskunnossa, kun veneen keula on koholla ja vene heittää suhteellisen suuren herätyksen. Tavoitteena on kuitenkin siirtyä auraustilasta höyläystilaan, mikä vaatii lisää kiihdytystä.

3. Höyläys

kun höyläysrunkoinen Vene saavuttaa tietyn nopeuden, se lähtee auraustilasta ja siirtyy höyläystilaan. Kuten jo kuvasin, höylääminen on sitä, kun runko liitää veden yli siten, että runkoa raahautuu vedessä pienempi määrä verrattuna aiempiin moodeihin. Eri veneet alkavat höylätä, kun ne saavuttavat eri nopeudet.

Yleiset purjeveneiden Runkotyylit

nyt kun olemme käyneet läpi purjeveneissä ja muissa veneissä esiintyvien runkojen kaksi päätyyppiä, meillä on hyvä perusta runkotyyleille, joita yleensä näkee vesillä. On olemassa kolme runkotyyliä, joita näet melko usein, joten Katsotaanpa niitä.

Monohulli

ylivoimaisesti yleisin purjeveneiden runkotyyli on monohull, joka on yksinkertaisesti yksirunkoinen. Perinteisesti purjeveneessä on monohulli ja niitä löytyy joka paikasta. Se on luultavasti rungon tyyli, joka tulee useimpien ihmisten mieleen, kun kuvittelet purjevenettä.

Yksihullut purjeveneissä ovat käytännössä kaikki uppoumarunkoja. Kuten aiemmin, tämä mahdollistaa purjevene risteily pitkiä veneitä ja on tehokkaampi kuin höyläys runkoja. Suurin osa Maa-planeetalla esiintyvistä veneistä on kuitenkin monohulleja, myös moottoriveneitä, jotka voivat olla myös höylättyä runkotyyppiä.

kun kyse on purjeveneessä olevasta monohullista, sen vakaus säilyy vain, jos siihen kiinnitetään kunnollinen köli. Köli on siipimäinen kappale, joka törröttää rungon pohjasta vedessä ja tarjoaa purjeveneelle painolastin vakauden takaamiseksi. On tärkeää ymmärtää, miten köli toimii, kun purjevene monohull, koska se on yksi tärkeimmistä syistä purjevene voi liikkua eteenpäin ilman kippausta.

katamaraani

on varmasti paljon monohull purjeveneitä siellä, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että näet myös kohtuullisen osuuden katamaraaneja. Katamaraanit ovat kaksirunkoisia purjeveneitä, jotka toimivat aivan eri tavalla kuin monohull-serkkunsa. Katamaraanit ovat tunnetusti nopeita, ja ne juoksevat todennäköisesti useimpia yksihullipurjeveneitä karkuun.

monohullipurjeveneistä poiketen katamaraaneihin voidaan asentaa sekä upporunkoja että höylärunkoja. Kuitenkin, vaikka niillä on höylätty runko, ne voivat silti tuottaa suhteellisen hyvän määrän risteilyaikaa ja tehdä sen melko tehokkaasti.

katamaraanit ovat hieman erilaisia kuin monohullit siinä mielessä, että ne voivat saavuttaa suurempia nopeuksia. Tähän on useita syitä. Ensinnäkin katamaraani ei tarvitse painolastia vakauden takaamiseksi, koska runkojen välinen leveä asento tarjoaa riittävän vakauden. Tämä tarkoittaa, että suurta ja painavaa köliä ei tarvita. Toiseksi, ne on usein rakennettu kevyistä materiaaleista, joiden avulla vene saavuttaa suuremman maksiminopeuden verrattuna raskaampiin purjeveneisiin. Jos katamaraanilla on höylätty runko, se pystyy tuottamaan nostetta, mikä vähentää veden vastusta ja lisää nopeuksia.

valitettavasti katamaraanien haittana on se, että ne kaatuvat todennäköisemmin ei-toivotuissa kovan tuulen tilanteissa. Katamaraanin on myös hyvin vaikea toipua kaatumisesta verrattuna monohulliin purjeveneeseen, jonka kölissä on hyvä painolasti.

trimaraani

olet ehkä jo arvannut nimen, mutta totean ilmiselvän joka tapauksessa. Trimaraani on kuin katamaraani, mutta siinä on kolme runkoa kahden sijasta. Usein näet trimaraanin näyttävän monohullilta purjeveneeltä, jonka kylkeen on kiinnitetty pari runkoa.

katamaraanin tapaan trimaraanit voivat osua paljon suurempiin nopeuksiin kuin keskivertopurjeveneesi. Niiden tiedetään olevan uppoamattomia tilanteessa, jossa keskirungon paapuurin ja tyyrpuurin puoleiset rungot ovat täysin täynnä vettä.

yksi trimaraanin siisteimmistä puolista on se, että kun siinä on höylätty runko ja/tai kantosiipialus, trimaraanin keskirunko nousee kokonaan vedestä. Tämä antaa sille sen vaikutuksen, että se leijuu ilmassa, mikä on seurausta höylätystä rungosta tai kantosiipialuksesta syntyneestä nosteesta. Tosi siistiä nähdä tämä!

veneen Runkopohjat

lukuun ottamatta veneen runkotyylejä, kuten monohullia, katamaraania ja trimaraania, veneilyn maailmassa on runkopohjia, jotka voivat erota tyyliltään ja toiminnaltaan. Nämä rungon pohjat ovat enemmän syvempi tarkastella runkoja monohull, katamaraani, tai trimaraani, joten voit ajatella niitä enemmän ominaisuus tahansa aiemmin mainittujen tyylejä rungon.

Tasapohja

höylättävästä runkotyypistä johdettujen veneiden hyvin yleinen runkopohja on tasapohjainen runko. Tasapohjaista runkoa pidetään yhtenä runkojen vähemmän stabiileista tyyleistä, varsinkin kun se joutuu vastatusten karkeiden vesien kanssa. Löydät heidät kuitenkin usein veneistä, jotka eivät välttämättä aja näissä tilanteissa, mukaan lukien kalastus-tai taksialueet.

edut

• Hyvät pienille järville ja joille johtuen matalasta vedosta.
• pystyy lyömään suhteellisen suuria nopeuksia siirryttyään höyläystilaan.

haitat

• huono käsittelemään kurttuisia vesiä, jotka johtavat rajuun ajoon.

pyöreä pohja

kun se tulee purjeveneitä, olet todennäköisesti menossa törmätä monohull purjeveneitä, jotka ovat siirtymä tyyli runko pyöreä pohja. Vaikka ne ovat purjeveneiden yleisin runkopohja, niitä löytyy myös pienemmistä veneistä, joita käytetään kalastukseen, melontaan ja muihin vastaaviin veneisiin.

edut

• liikkuu helposti veden läpi, koska se on uppoumaltaan runkotyyppi.
• kölin mukana se tuottaa painolastista suuren määrän vakautta.

haitat

• ilman köliä se voi vieriä veneeseen tultaessa ja sieltä poistuttaessa sekä aaltojen ollessa läsnä.
• vähemmän ohjattavaa muihin runkotyyleihin verrattuna.

Syvä ” V ” pohja

jos käytät moottorivenettä, niin kaikessa likeliness veneessä on höylätty runko, jossa on syvä V-pohja. Koska höylättävissä rungoissa on syviä V-pohjia, tämäntyyppiset veneet kykenevät nopeuteen nopeasti ja korkeilla maksimeilla. Tämä on yleisin asennus moottoriveneitä vesillä.

tämä on yleisin moottoriveneen runkotyyppi. Tämän runkotyypin ansiosta veneet voivat liikkua kovissa vesissä suuremmilla nopeuksilla ja ne tarjoavat tasaisemman kyydin kuin muut runkotyypit.

edut

• tarjoaa tasapohjaiseen kilpailijaansa verrattuna tasaista kyytiä.
• hyvä käsittelemään karkeaa vettä.

haitat

• vaatii tasolta enemmän tehoa kuin tasapohjaisella kilpailijallaan.
• ei pysty käsittelemään jyrkkiä käännöksiä kovin hyvin, mikä johtaa mahdolliseen rullaamiseen tai pankkiin.

monirunkoinen pohja

otimme hyvin selvää monirunkoisista tyyleistä, kuten katamaraanista ja trimaraanista, jotka ovat täsmälleen samaa tyyliä rungoissa, joissa on monirunkoinen pohja. Multi-chine pohja on hyvä esimerkki Siirtymä rungon joko katamaraani tai trimaraani, koska se on yleisin pohja löydät.

edut

• liikkuu helposti veden läpi, koska se on uppoumaltaan runkotyyppi.
• monirunkoisessa veneessä sillä on suuri vakaus laajan palkkinsa ansiosta.

haitat

• monirunkoisessa veneessä se tarvitsee suuren alueen joko nostettaessa tai puomittaessa.

rungon Pääosat

siinä on terminologiaa, jota heitin ympäriinsä kuvaillessani purjeveneen ja muiden veneiden runkoja. Kuten monissa toiminnoissa, terminologian oppiminen on vain jotain, mitä sinun täytyy tehdä. Onneksi terminologia lopulta uppoaa jatkoajalla ja lopulta voit soittaa pois kaikki rungon terminologia, joka tulee esiin.

keula

keula on yksinkertaisesti purjeveneen etummaisin osa ja siten rungon etummainen.

perä

perä vastaavasti keulaan nähden on purjeveneen takaperäisin osa ja siten myös rungon pää.

Paapuuri

rungon Paapuuri on vasemmalla puolella. Muistan tämän aina lauseella ”jätin portviinin pöydälle”, jossa portviini on viiniä. Tämä sattuu olemaan myös se puoli, jossa veneille sytytetään yöllä punainen valo, joka on portviinin väri.

Tyyrpuuri

rungon oikeanpuoleinen puoli on oikealla puolella. Paapuurin puolta vastapäätä, illalla veneille syttyy vihreä valo ja ne sijaitsevat veneen tyyrpuurin puolella.

Fore

Fore on purjehtijan tapa sanoa ”eteenpäin”.

perä

perä on purjehtijan tapa sanoa ”Takaisin”.

Transom

a transom on perä-eniten (katso mitä tein siellä?) osa veneestä, joka yhdistää veneen paapuurin ja tyyrpuurin osat.

Soihtu

rungon soihtu on sellainen, jossa runko alkaa muodostaa suurta kulmaa mitä lähemmäksi runko tulee kannelle.

vesiraja

vesiraja on runkoa ympäröivä viiva, johon vesi koskettaa ollessaan normaalissa kuormituksessa.

vesirajan Pituus

vesirajan pituus, jota joskus kutsutaan Kuormavesirajan pituudeksi (LWL), on sen rungon pituus, jossa vesiraja sijaitsee. Tämä ei ole koko veneen pituus.

Kokonaispituus (LOA)

kokonaispituus (LOA) on, arvasit oikein, veneen kokonaispituus. Tämä mitataan keulan kärjestä perän päähän.

varalaita

varalaita on tila veneen rungossa vesirajan yläpuolella ja kannen alapuolella.

vedos

vedos on veneen pohjan-suurimman osan (purjeveneessä kölin kärki) ja vesirajan pituus.