kun olemme täällä puhumassa Pontiac GTO: sta, antaa Fistin kurkata GM: n muskeliautojuuriani. Vietin suurimman osan minun teini-ikäiset ja parikymppinen ajo 1973 El Camino, hylky hajamielinen jalkapallo äiti tila-auto tuhosi minun 1991 Camaro RS, ja omistan tpi 5-speed 1988 Firebird kaava, joka voisi käyttää venttiili työtä paljon ennemmin kuin myöhemmin.
Pontiac GTO
ei pitäisi tulla yllätyksenä, että kasvoin miehekkäästi ihastuneena vuoden 1969 Pontiac GTO-tuomariin. Vakiona Ram Air III 400-cid-moottorilla, joka pumppasi 366 hevosvoimaa, ja suorituskykyosia, kuten lähisuhteinen nelinopeuksinen Hurst T-Kahvavaihdin, posi-veto, ohjaustehostin ja edessä levyjarrut, yhdessä takakannen spoilerin, konepellille asennetun Tachin ja blackout-säleikön kanssa, tuomari ruumiillisti Pontiacin muskeliautokauden.
näin ollen minä, kuten monet muskeliautoharrastajat, en olisi voinut olla pettyneempi neljännen sukupolven GTOs: ään. Joka-siltä varalta, että unohdit, ja luultavasti unohdit – myytiin vuosina 2004-2006. Kaikki rakastamani -69: ssä-riisuttu Roadrunner, joka näytti amerikkalaiselta ja kovikselta ottamatta itseään liian vakavasti—oli poissa. Sen tilalla oli jotain näennäiseurooppalaista, joka näytti kurkkupastillilta ,jossa oli” GTO ” – leima. Mikään auton estetiikasta ei muistuttanut mitään hämärästi muskeliautoa muistuttavaa saati ikonisia vuohia. En tajunnut sitä silloin, mutta tämä oli itse asiassa seurausta siitä, että neo-GTO ei ollut GTO ollenkaan.
eli neljännen sukupolven Pontiac GTO oli vain uudistettu Holden Monaro, australialainen coupe, joka perustui eurooppalaiseen Opel Omega B: hen, jota oli todellisuudessa myyty Yhdysvalloissa Cadillac Caterana vuosina 1997-2001. Se koottiin Elizabethissa Etelä-Australiassa sijaitsevassa tehtaassa, ja Monaron muuttaminen GTO: ksi vaati vain piristäviä ruumiinmuutoksia, jotka täyttivät amerikkalaisten crash-kriteerit. Sen jälkeen lisättiin tuttu Pontiacin etupuolen kojelauta ja uudet badgingit, muun muassa ompelemalla etuistuimiin ”GTO”. Uskomatonta kyllä, tätä näennäistä GTO: ta myytiin Lähi-idässä Chevrolet Lumina SS: nä.
GTO Muscle Car Power
huolimatta uskomattoman pettymyksellisestä tyylistään ja epäamerikkalaisesta alkuperästään, GTO: ssa oli uskomattoman lihaksikas voimalaitos. Corvetten 5,7-litraisen LS1-Moottorin voimanlähteenä oli GTO vuonna 2004 ja 6,0-litraisen LS2 vuosina 2005 ja 2006. GTO oli saatavana kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla kaikkina kolmena vuotena.
vain 13 569 15 728 autosta myytiin vuonna 2004. Vuonna 2005 Pontiac lisäsi LS2: n yhteen tavallisten Konepellin kauhojen ja jaetun takapakokaasun kanssa. Nämä päivitykset nostivat GTO: n ominaisuudet 400 hevosvoimaan ja 400 lb-ft: n vääntömomenttiin. Sen 0-60 MPH-aika jäi lopulta alle 5 sekunnin manuaalivaihteiston kanssa. Lisävarusteinen Sport-ulkonäköpaketti teki GTO: sta hieman vähemmän imeskelytablettimaisen. Pontiac tarjosi kuitenkin vain 11 069 GTO: ta myyntiin vuonna 2005. Vuonna 2006 valmistettiin 13 948 GTO: ta, mikä on hieman yli 40 000 neljännen sukupolven GTO: ta.
arviot neljännen sukupolven GTO: sta olivat vaihtelevia. Kriitikot kehuivat yleensä auton speksejä ja suorituskykyä, mutta olivat, kuten useimmat meistä, hämmentyneitä sen estetiikasta. Auton paisunut MSRP, jonka pohjahinta oli kaikkina kolmena vuotenaan yli 31 000 dollaria, ei auttanut. Perintönsä mukaisesti ’04 -’ 06 GTO oli paras suoralla ajettuna. Kuusivaihteista manuaalivaihteistoa taas haittasi ylipitkä heittoetäisyys.
lopettiko GTO Pontiacin?
niin, lopettiko GTO todella Pontiacin? Ehkä.
Firebirdin loppuessa vuonna 2002 vuoden 2006 GTO jäi automakerin viimeiseksi muskeliautoksi. Pahinta on se, että huolimatta kamalasta estetiikastaan ja australialaisesta alkuperästään, Corvette C6: n voimansiirrolla GTO päihitti (ja päihittää) neolihaskilpailijansa-laturin, Mustangin, Camaron ja jopa Challengerin. Hyvä uutinen on siis se, että uskomattoman nopea 2005 GTO pienillä kilometreillä on helposti saavutettavissa ja suhteellisen edullinen.
muista, että olet todella ostamassa Holden Monaroa, jonka istuimiin on ommeltu ”GTO”.