IC Moottorin Pääosat ja sen toiminta, Materiaalit,kuvat,valmistustapa.
polttomoottori on moottori, jossa poltto (polttoaineen polttaminen) tapahtuu moottorin sylinterin sisällä. Polttamalla polttoaineen korkea lämpötila ja paine voima tuottaa. Tätä painevoimaa käytetään ajoneuvon liikuttamiseen tai pyörien pyörittämiseen jonkin mekanismin avulla.
moottorissa monet osat toimivat yhdessä ja saavuttavat tavoitteen polttoaineen kemiallisen energian muuntamisesta mekaaniseksi energiaksi. Nämä osat on pultattu yhteen ja kaikkien näiden osien yhdistelmää kutsutaan moottoriksi. Tänään aion kertoa teille näistä osista ja miten ne toimivat, jotta voit tietää perus auton moottorin.
IC-moottorin osat
1. Sylinterilohko:-
se on männällä varustettu säiliö, jossa polttoaine poltetaan ja teho tuotetaan.
sylinteri on IC-Moottorin päärunko. Sylinteri on osa, jossa polttoaineen saanti, polttoaineen puristus ja polttoaineen polttaminen tapahtuu. Sylinterin päätehtävä on ohjata mäntää.
sylinterin ulkolaidalla on vesivaippa (nestejäähdytystä käytetään useimmissa autoissa) tai fin (ilmajäähdytystä käytetään useimmissa pyörissä).
sylinterin yläpäästä, sylinterinkannesta ja alapäästä kampikotelo on pultattu.
materiaali: pallografiittivalurauta, 30c8 (vähähiilinen teräs)
valmistustapa : Valu, taonta ja sen jälkeen lämmönsiirto , työstö
sylinterilohko
2.Sylinterin kansi/sylinterin kansi:-
sylinterin toinen pää on suljettu sylinterinkannella. Tämä koostuu ilma-polttoaineseoksen sisäänottoventtiilistä ja pakoventtiilistä palamistuotteiden poistamiseksi.
imuventtiili, pakoventtiili, Sytytystulppa, injektori jne. ne on pultattu sylinterinkanteen. Sylinterinkannen päätehtävä on sinetöidä sylinterilohko eikä sallia kaasujen sisään-ja poistumista kannen pääventtiilimoottorissa.
materiaali: Alumiiniseokset
valmistustapa: Valu
Sylinterinkansi
3. Mäntä:-
mäntää käytetään edestakaisin sylinterin sisällä.
se siirtää energian kampiakselille kiertokangen kautta.
Materiaali: Alumiiniseos 4652 alhaisen Ominaispainonsa vuoksi.
Manufaktuirng-Menetelmä: Valu
Mäntä
4. Männänrenkaat:-
Näitä käytetään pitämään painetiivis Tiiviste männän ja sylinterin seinämien välillä ja se myös siirtää lämmön männän päästä sylinterin seinämiin.
nämä renkaat on asennettu männän uurteisiin. Ne on halkaistu toisesta päästä, jotta ne voivat laajentua tai liukua männän pään yli.
materiaali: hienorakeinen ja erittäin joustava valurauta
valmistusmenetelmä: Kattilavalumenetelmä
männänrenkaat
5. Kiertokanki:-
kiertokangen toinen pää on kytketty mäntään mäntätapin kautta ja toinen kampeen kampitapin kautta.
se siirtää männän edestakaisen liikkeen pyörivälle kampelle.
kiertokangessa on kaksi päätä, joista toinen tunnetaan nimellä iso pää ja toinen nimellä pieni pää. Iso pää on kytketty kampiakseliin ja pieni pää mäntään mäntätapin avulla.
materiaali: vähähiilinen teräs 30c8
valmistusmenetelmät: taonta ja sen jälkeen lämpökäsittely.
Kiertotanko
6. Kampi:-
se on kiertokangen ja kampiakselin välinen vipu.
7. Kampiakseli: –
kampiakselin tehtävänä on muuttaa edestakainen liike pyöriväksi liikkeeksi.
polttomoottorin kampiakseli ottaa vastaan männän kiertokangelle antaman voiman tai työntövoiman ja muuttaa männän edestakaisen liikkeen kampiakselin kiertoliikkeeksi.
kampiakseli kiinnittyy laakeriin, joten se voi pyöriä vapaasti.
kampiakselin muoto ja koko riippuu sylinterien määrästä ja järjestelystä.
materiaali: 37c15 seosterästä.
Valmistustapa: Valu
Kampiakseli
8. Kärppäpyörä:-
Fly wheel on pyörivä massa, jota käytetään energian varastointilaitteena.
kampiakseliin on kiinnitetty Vauhtipyörä. Vauhtipyörän päätehtävä on pyörittää akselia valmistavan iskun aikana. Se tekee myös kampiakselin pyörimisestä tasaisempaa.
materiaali: valumenetelmä: Valu
Vauhtipyörä
9. Kampikotelo: –
se tukee ja peittää sylinterin ja kampiakselin. Sitä käytetään voiteluöljyn varastointiin.
Moottorin runkoa, johon sylinteri on kiinnitetty ja joka sisältää kampiakselin ja kampiakselin laakerin, kutsutaan kampikammioksi. Se toimii myös voitelujärjestelmänä ja joskus sitä kutsutaan öljypohjaksi. Kaikki voiteluöljy on sijoitettu siihen.
kampikammio
10.Poppet-Venttiilit
venttiili on laite, joka säätelee, ohjaa tai ohjaa nesteen (kaasut, nesteet, nesteytetyt kiinteät aineet tai lietteet) virtausta avaamalla, sulkemalla tai osittain tukkimalla erilaisia käytäviä.
imu-ja pakoventtiilit avautuvat oikeaan aikaan päästääkseen sisään ilmaa ja polttoainetta sekä päästääkseen ulos pakokaasuja.
huomaa, että molemmat venttiilit ovat suljettuina puristuksen ja palamisen aikana niin, että palotila tiivistyy.
Materiaalit: Fosforipronssi ja Monel-metalli.
POPPET valve
11. Sytytystulppa:
sytytystulpan päätehtävä on johdattaa suuri potentiaali sytytysjärjestelmästä palotilaan.
siinä on sopiva rako, jonka yli kipinä syntyy suurjännitteellä, jotta seos syttyy sytytyskammiossa.
valmistusmenetelmä: jokainen sytytystulpan pääelementti—keskielektrodi, sivuelektrodi, eriste ja kuori—valmistetaan jatkuvassa in-line-kokoonpanoprosessissa. Sitten sivuelektrodi kiinnitetään kuoreen ja keskielektrodi asennetaan eristeen sisään. Lopuksi Pääosat kootaan yhdeksi kokonaisuudeksi.
Sytytystulppa
12. Moottorin laakeri:
kampiakseli on laakeroitu .
kaikkialla , missä moottorissa on pyörivää toimintaa, käytetään laakereita tukemaan liikkuvia osia.
sen tarkoituksena on vähentää kitkaa ja antaa osien liikkua vapaasti.
13. Säädin:
laite, joka säätää automaattisesti koneen ulostuloa säätelemällä työnesteen syöttöä.
nopeuden laskiessa kuormituksen kasvaessa syöttöventtiili avataan säätimen ohjaaman mekanismin avulla ja moottori kiihtyy siten jälleen alkuperäiseen kierrosnopeuteensa.
siten säätimen tehtävänä on hallita kuorman muutoksista johtuvia moottorin kierrosnopeuden vaihteluita.
KS.: Johdatus Pääjohtajiin | Kansallisten Keskuspankkien Pääjohtajien Luokittelu / Tyypit
Pääjohtajat:
14. Kaasutin :
kaasuttimen tehtävänä on sumuttaa ja mitata nestemäinen polttoaine ja sekoittaa se ilmaan, kun se siirtyy Moottorin induktiojärjestelmään .
polttoaineen ja ilman välisen suhteen säilyttäminen kaikissa olosuhteisiin soveltuvissa toimintaolosuhteissa.
15. Polttoaineen sumutin tai injektori
polttoaineen ruiskutus on polttomoottorissa polttoaineen ja ilman sekoittamiseen käytettävä järjestelmä.
tärkein ero kaasuttimien ja polttoaineen ruiskutuksen välillä on se, että polttoaineen ruiskutus atomisoi polttoaineen pumppaamalla sitä väkisin pienen suuttimen läpi korkeassa paineessa, kun taas kaasutin nojaa matalapaineeseen, joka syntyy, kun imuilma syöksyy sen läpi lisätäkseen polttoaineen ilmavirtaan.
polttoainesuutin on vain suutin ja venttiili: voima polttoaineen ruiskuttamiseen tulee pumpusta tai painesäiliöstä kauempana polttoainesyötössä.
16. Manifold
manifold päätehtävä on syöttää ilma polttoaineseos ja kerää pakokaasut tasaisesti muodostavat kaikki sylinteri. Polttomoottorissa käytetään kahta jakosarjaa, joista toista käytetään imuun ja toista pakokaasuun.
Materiaali: Alumiiniseos 4600
monisto
17. Gudgeon-tappi tai männän tappi
nämä ovat karkaistua terästä, yhdensuuntaisia piikkejä, jotka on asennettu männän napojen ja pienten päätypensaiden tai silmien läpi, jotta kiertokanget voivat kääntyä. Se yhdistää männän kiertokankeen. Se on tehty ontoksi keveyden vuoksi.
materiaali: tavallinen hiiliteräs 10C4
18. Työntövartta
Työntövartta käytetään, kun nokka-akseli sijaitsee sylinterin alapäässä. Se kuljettaa nokka-akselin liikkeen venttiileihin, jotka sijaitsevat sylinterinkannessa.
työntötanko
19. Keinuvarsi:
Keinuvarret ovat ty