Porsche 911 GT3-a Complete History

Porsche tunnetaan siitä, että se tuo jatkuvasti rotukasvatettua tekniikkaa maantieautoihinsa. Stuttgart-pohjainen valmistaja, joka on hionut takamoottorinen kaava yli viisi vuosikymmentä nyt on myös kuuluisa sen homologation specials, road-arvoinen kollegansa rakennettu Porsche rodun täysiverinen kilpailu koneita tuotanto-pohjainen luokat urheiluauto racing. Porsche esitteli 20 vuotta sitten uusimman mallin, josta syntyisi lukematon määrä kilpaversioita: Porsche 911 GT3, ratapainotteinen 911, jota voisi käyttää päivittäisenä kuljettajana (jos uskaltaisi). Se tuli samaan aikaan kuin ei-puristinen 996-sukupolvi, mutta tästä huolimatta, voitko nyt kuvitella maailmaa ilman 911 GT3: a siinä?

missä olit vuonna 1999, kun Porsche esitteli 996,1-sukupolven Porsche 911 GT3: n? Et varmaankaan ollut Geneven autonäyttelyssä, – jossa Porsche otti kääreet-uusimmasta Porsche 911 Cup-autosta, – joka kilpailisi Porsche Carrera Cupissa Saksassa-ja myöhemmin Porsche Supercupissa jakamassa laskun Formula 1: n maailmanmestaruuden kanssa. Ensimmäinen 911 GT3 näytti hieman kesyltä, mutta vuosien vieriessä se kehittyi, kasvoi isommaksi, aggressiivisemmaksi ja hullummaksi ja jätti helposti varjoonsa 911 GT2: n, mallin jonka alun perin luulimme korvaavan ennen kuin Porsche päätti jatkaa GT2-mallien valmistamista, hieman vielä äärimmäisempinä versioina 911: stä. Näin kertoo GT3-malli, joka on tunnetumpi kuin kaikki sitä edeltäneet ratapainotteiset 911: t, jopa vuoden 1973 Carrera RS 2.7.

elämä ennen Porsche 911 GT3: a

ensimmäinen Porsche 911, joka tunnettiin alun perin nimellä 901 (sisäisestä projektinimestä lähtien Typ 901), esiteltiin vuoden 1963 Frankfurtin autonäyttelyssä pitkäaikaisen 356: n korvaajana. 911 oli ulkoisesti täysin uusi auto, jonka Korin oli suunnitellut Ferdinand ”Butzi” Porsche nelisen vuotta aiemmin, mutta joitain mekaanisia puolia oli kokeiltu ja testattu 356: n alustalla. Yksi näistä oli Moottori, 2,0-litrainen. Vaikka se oli sinänsä Uusi, se oli silti 356: ssa nähty bokseri ja ilmajäähdytteinen, teholtaan noin 130 hevosvoimaa.

Toki tuolloin, vuonna 1966, ensimmäinen kokonaisvoitto oli vielä noin neljän vuoden päässä, mutta Porschen aikeet olivat selvät, hahmotteli 906-prototyyppi (tunnetaan myös nimellä Carrera 6), joka voitti samana vuonna Italiassa uuvuttavan Targa Florion. Samaan aikaan 911, joka debytoi Jacques Dewezin (joka tuli usein lempinimellä ’Franc’) ja Jean Kreguenin käsissä, voitti asianmukaisesti GT 2: n.0-litrainen luokka ja tästä Porsche mielellään muistuttaa, Mutta se, mitä Porsche usein unohtaa mainita, on se, ettei siinä luokassa ollut muita tulokkaita.

uuden 911-Alustan varhainen menestys yhdessä Eberhard mahlen hyvien tulosten kanssa Euroopan Mäkimestaruuskisoissa sai Zuffenhausenin insinöörit pohtimaan mahdollisuutta päivittää 911 kilpakäyttöön. Rolf Wuetherich, James Deanin mekaanikko, joka ihmeen kaupalla selvisi kuuluisan näyttelijän hengen vieneestä hirvittävästä kolarista vuonna 1955, alleviivasi, mitä 911: n kilpatrimmissä pitäisi saavuttaa: parempi teho-painosuhde kuin saman kapasiteetin omaavilla kilpailijoillaan. Tämä tulos saavutettiin ensimmäisellä 911 R-muulilla, jota testattiin syksyllä 1966. Sen 210-hevosvoimaisen moottorin oli liikuteltava vain 1 763 paunaa, joten kriteerit täyttyivät.

tämän vuonna 1967 kaksi kertaa S-mallia kalliimman version homologisoimiseksi tuotantoon perustuvien GT: n riveissä Porschen oli rakennettava 500 kappaletta. Tämä ei tullut kysymykseenkään, koska lama iski Saksaa tuolloin ja vain 19 autoa rakennettiin, 15 päätyen kaappareiden käsiin, jotka seldomly ajoi niitä (koska he pystyivät kilpailemaan vain 2,0-litraisessa GT-Prototyyppiluokassa). Mutta 911 R teki ennätyksen suoraan, osoittaa, mitä 911 alusta voi tehdä, jos ajaa pois tarpeeksi painoa ja kiinni takana Moottori lähes samanlainen kuin Gr. 4 906 sports prototype.

kuusi vuotta myöhemmin, klassisen 911: n eli legendan ensimmäisen sukupolven tuotannon loppupäässä, Porsche päätti lopulta korottaa Antea ja rakentaa kunnon auton Group 4-luokkaan (ei Group 4-prototyyppiluokkaan, jossa 906 oli kilpaillut, vaan GT-autojen Group 4-luokkaan). Silti FISA: n vaatimus oli sama: rakenna 500 yksikköä, niin pääset ajamaan kilpaa. Porsche kilpaili tässä luokassa 911 S: n ja 911 T: n muunnelluilla versioilla, koska se oli tehnyt niistä tarpeeksi homologoidakseen ne kilpailua varten. Mutta Ferrarin 356 GTB4 ”Competizione” trimmissä oli jättämässä nämä autot pölypilveen vuonna 1972, kun se debytoi maailman nopeimman auton kilpaversiona. Porsche kilpaili alemmassa gr-luokassa. 4 (moottorin koon perusteella), mutta kaverit Stuttgartissa eivät vieläkään pitäneet siitä, että heille ojennettiin perseet sillä tavalla, joten Carrera 2.7 RS kehitettiin.

itse nimi juontaa juurensa Meksikon pahamaineiseen ”La Carrera Panamericanaan”, Panamerican moottoritiellä 50-luvulla järjestettyyn maantiekilpailuun, jonka Porsche voitti kahteen otteeseen. Porsche valmisti aluksi vain 500 RS-mallia, joissa kaikissa oli ohuemmat koripaneelit ja Pleksilasiikkunat, mikä teki näistä maantieautoista hyvin samanlaisia kuin racing-spec 911 RS. Moottori, korkea-revving 2,7-litrainen yksikkö tarjosi 210 ponia (yhtä paljon kuin R), tarpeeksi nähdä auton mennä nolla 60 mph 5,6 sekunnissa. Heti Pariisin autonäyttelyn jälkeen myytyjen ”homologation” – autojen ensimmäisen erän jälkeen Ferry antoi luvan rakentaa vielä kaksi erää, joista useimmat olivat ”Touring” – spesifikaation mukaisia-eli ne soveltuivat paremmin maantiekäyttöön. RS oli Porschen ensimmäinen ”homologation special” ja ensimmäinen yleisölle tarjottu kilpailupainotteinen 911 (kaikki 911 Rs: t olivat myös maantieajossa laillisia, mutta rajallisen tuotantoajon vuoksi harva koskaan sai omistaa/ajaa niitä).

”Carrera RS” -nimikilpi palaisi, esimerkiksi heikkosydäminen 964 Carrera RS, auto, joka oli niin lähellä versiota kuin saksalaisen Carrera-kupin lokasuojia ja ovia paukutteli, että sen saattoi jopa valita lähes identtisellä rullatangolla sisälle. Carrera RS oli kuitenkin maantiekelpoinen, mutta sen kanssa piti olla todella varovainen, sillä siinä ei periaatteessa ollut downforcea (siinä oli vain mekaanista pitoa paksusta kumista) ja se oli kunnolla kuriton myös kuivalla. Vuonna 1995 964-sukupolven RS: n korvaajaksi tuli 993-sukupolven RS.

tuo 3,8-litrainen moottori oli 0,2-litrainen suurempi kuin tavallisen 993 Carreran moottori ja oli mahtavan tehokas: 296 hevosvoimaa ja 262 lb-ft vääntöä, joka sai motivoida 2 821 paunaa – yli 300 paunaa vähemmän kuin viimeinen 991-pohjainen GT3 RSs. Carrera RS pysyi raakana ja armottomana, vaikka ankkapurha palasi moottorin kannen päälle ja se auttoi pitämään perän paikallaan vain vähän. Tuskin 1000 kappaletta valmistettiin vuosina 1995-1996, eikä yhtään kappaletta myyty alun perin Yhdysvalloissa.

sattumalta viimeisen Carrera RS: n ohella Porsche pudotti myös vuonna 1995 vielä hurjemman 911: n: ensimmäisen GT2: n. Nimi juontaa juurensa siitä, että se rakennettiin kilpailemaan saman BPR Global GT Championship – luokan GT2-luokassa (Carrera RS kilpailisi GT3-ja GT4-luokissa-tosin tämä järjestely meni sekaisin järjestäjien muuttaessa usein mieltään siitä, mitkä autot menivät mihinkin). GT2 tuli mukana 3.6-litrainen yksikkö, mutta mitä se puuttui iskutilavuus yli Carrera RS se teki pakko induktio kuin moottori sai pari turboahdin, joka työnsi teho aina 424 hevosvoimaa (ja sitten 444 hevosvoimaa vuonna 1998).

siinä oli kaksitasoinen Takasiipi, jonka etuosassa oli valtava halkio, jossa oli ilmatunnelin muotoinen huuli, joka kaartui ylöspäin nokan sivujen ympäri. Huippunopeus oli 190 mph ja viiva 0-60 mph kesti vain neljä sekuntia. Kilpa-versio oli hallitseva, jatkaen kilpailemista ylimmässä GT-pohjaisessa luokassa (vuosien 1997-1998 hullun prototyyppimäisen GT1-luokan tultua liekeissä massiivisten kustannusten vuoksi), vaikka tehdas oli esitellyt 996-pohjaisen GT3: n alempiin luokkiin.

Zuffenhausen halusi tehdä GT3: sta GT2: n ja sitä edeltäneen Carrera RS: n hengen ja tehdä siitä hieman ystävällisemmän ja rennomman, jotta rennompikin kuljettaja voisi nauttia siitä joutumatta ennemmin tai myöhemmin ensiapuun. Joten katsotaanpa, sitten, miten GT3 osui maahan käynnissä ja miten se kehittyi näiden kahden viime vuosikymmenen aikana sen debyytti kilpailu trim (kuin uusi 911 Cup kone) myöhään ’98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

ensimmäinen Porsche 911 GT3 saapui tiliotteena asiakkaille: Porsche oli nyt tarpeeksi kypsä tarjoamaan tuotteen, joka, vaikka juuret moottoriurheilun maailmassa, oli tarpeeksi sivistynyt ajaa ympäri kaupunkia helposti, ohjaa niin nopeasti, että jopa mummo voisi kietoa päänsä perusasiat ajo GT3 ennen kuin voit sanoa ”Mezger”.

mutta ne, jotka eivät välittäneet kyseenalaisesta liikkeestä suunnittelussa, huomasivat, että 996.1 GT3 (tunnetaan myös nimellä Ur-GT3) oli hieno ja tehokas auto: pakkaus 3.6-litrainen, vesijäähdytteinen Mezger flat-kuusi, 355 hevosvoimaa hanassa 7 200 rpm, ensimmäinen GT3 pystyi kiertämään Nordschleifen alle kahdeksassa minuutissa-edellyttäen, että Walter Röhrlin kaltainen kaveri oli paikalla ajamassa. Vaikka aerodynaamista pakettia voi nykymittapuulla pitää parhaimmillaan mietona, Mezgerin yksikkö liittyi Le Mansin 24 tunnin ajon voittajaan, hämmästyttävään 911 GT1-98: aan, kun taas kuusivaihteinen manuaalivaihteisto oli peräisin Porsche 911 (993) GT2: sta. Siitä syntyi 911 GT3-R, joka debytoi samana vuonna maantieautona ja sitten GT3 RS.

Lue koko katsaus vuosien 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

kun taas 996.1 GT3: n 1 858 kappaletta olivat tehty ennen kuin 996.2 astui sisään, se ei koskaan päässyt Yhdysvaltoihin. Kun kansan ruokahalu heräsi, haluttiin lisää. Kun 996-sukupolvi sai keski-iän päivityksensä, GT3 seurasi perässä ja 996.2 GT3 debytoi vuonna 2003. Tyylillisten muutosten ohella (kuten uudistetut ajovalot ja sisäänajot sekä erilainen Takasiipi) moottorin teho kasvoi: 355 hevosvoimasta 381 hevosvoimaan 7 400 rpm: ssä (ja 284 paunajalan vääntöä). USA sai lopulta GT3: n vuoden 2004 MY: lle.

tämä ei kuitenkaan ollut, sillä 996.2 GT3 oli kevyempi (vaikka pyörät olivat 2,2 paunaa kevyemmät), sillä se oli lähes 70 paunaa raskaampi. Keraamisia jarruja tarjottiin ensimmäistä kertaa suoraan 996 GT2: n varaosahuoneesta. Myös 996.2 GT3 oli ensimmäinen GT3, joka valmistettiin Zuffenhausenin tehtaalla Weissachin sijaan, jossa Porsche Motorsport sijaitsee. Tämä oli siirto, jolla pyrittiin lisäämään tuotantoa, ja niin kävi, kun vuosina 2003-2005 valmistettiin 2 313 Mark II-autoa.

Lue koko arvostelu vuosien 2004-2005 Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 oli tärkeä vuosi, koska Porsche päätti elvyttää RS-merkin ja tunkea sen 996.2 GT3: n selkään.Porsche hoiti jousitusta, ohjausta ja painoi lisää. Niin, se, että valta ei mennyt ylös on lähes merkityksetön (sanottuasi, että huomaat, että virallinen sitaatti on hieman konservatiivinen puolella).

vaimentimet ovat jäykemmät, etu-ja takasäätövarret säädettävät, takaikkuna (ja takaneljännesikkunat) on valmistettu polykarbonaatista lisäpainon ajamiseksi ja moottorin kannen yllä roikkuva isompi siipi on tehty hiilikuidusta. Mikä on lopputulos? Painoa on pudonnut 110 kiloa. Ja jännittävä ajokokemus, joka tekee ensimmäisestä GT3 RS: stä keräilijän pakkopullan, jonka hinnat kohoavat yli 250 000 dollarin rajan.

Lue koko katsaus vuosien 2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

vuonna 2005 Porsche antoi 911: lle pyöreät silmänsä takaisin, mutta jotain muuta pysyi samana: vuonna 2006 tullut GT3 oli edelleen rakennettu Carreran kapeasta rungosta alkaen. Aerodynamiikkaa parannettiin huomattavasti, joten 997.1 GT3 oli ensimmäinen GT3, jossa ei ollut aerodynaamista nostoa – mikä on hyödyllistä, koska se oli nopeampi kuin mikään 996 GT3.

väitetty huippunopeus oli 193 mph, kun taas juoksu tyhjästä 60 mph kesti vain 4.1 sekunti. Se myös pysähtyi nopeammin isompien renkaiden ja isompien jarrujen ansiosta. Siellä oli jopa elektronisesti ohjattu pakoputki. Kuten odotettiin, ilmiö, joka oli GT3, jatkoi vauhtiaan ja sitä myytiin lähes 2 400 kappaletta vuoteen 2009 asti, jolloin GT3 vietti 10-vuotissyntymäpäiväänsä.

Lue koko arvostelu vuosien 2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

valitsemme aina lyhyen korren. Tarrat palaavat samoin kuin hiilikuitusiipi-isompi kuin tavallisessa GT3: ssa. Polykarbonaatti ikkunat ovat siellä myös on paksu rullahäkki sisällä. Curb-painoa vähennettiin 44 kiloa ja autossa oli suurempi rata, koska se perustui leveämpään Carrera 4S-kuoreen.

kuten 996.2-mallissa, tehot eivät nousseet, mutta RS oli nopeampi radalla koko ajan (se latasi alle kahden minuutin kierrosajan täyspitkällä Hockenheimin GP-radalla) ja teki neljännesmailin juoksun 12 sekunnissa tasaisena.

Lue koko arvostelu vuosien 2008-2009 Porsche 997: stä.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997,2 GT3

997,2 GT3:ssa oli ensimmäisenä suurempi moottori 3,6-litraisen kasvaessa 3,8-litraiseksi (ja puristussuhde oli nyt 12,2: 1). Tällöin sekä teho että vääntökin kasvoivat: aina 435 hevosvoimaan ja 317 paunajalaan asti. Lisävarustelistalla oli myös beefier ja nyt mukana oli dynaamiset moottorin kiinnikkeet, kun taas ajonvakautus oli ensimmäistä kertaa integroitu luistonestojärjestelmään.

kaikki nämä päivitykset mahdollistivat 997: n.2 GT3 Nordschleifen kierrosajoon silloin epäuskottavassa 7: 40 minuutissa. Se on myös osittain kiitos uudistetun takasiiven, joka toimi uuden jakajan ja paremman diffuusorin kanssa palauttaakseen lähes kaksinkertaisesti edeltäjänsä downforcen luvut. 0-60 mph kesti vain neljä sekuntia tasainen, mutta huippunopeus tuskin nousi 1 mph 194 mph. Onneksi tilaa oli enemmänkin – niin paljon enemmän.

Lue koko katsaus vuosien 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

997.2 GT3 RS on ensimmäinen GT3 RS, jossa on enemmän tehoa kuin tavallisessa GT3-mallissa. Puristusvauhtia lisää 15 ponia, jotka yltävät nyt pyöreään arvoon: 450 hevosvoimaan. Vaihteiston välityssuhteet ovat lyhyemmät (lyhyemmillä heitoilla myös).

Porsche valmisti näitä 1 500 kappaletta, eivätkä ne myyneet niin nopeasti kuin Porsche oli ennakoinut – käytännössä tehden Zuffenhausenista tulevien GT3 RS-mallien sekä muiden erikoismallien valmistusmäärän (yhtiö teki sitä jo tuolloin 997.2 GT2 RS: llä tai Speedsterillä). Seuraava rajoitettu erä-malli oli yllätys: 997-sukupolven lopullinen keula: 4.0.

Lue koko arvostelu vuosien 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997,2 GT3 RS 4.0

4.0 oli tarkoitettu keräilyharvinaisuudeksi suoraan näyttelytilan lattialta: 0,2 litraa ylimääräistä ja bittiä otettu suoraan GT2-spec GT3 RSR: stä, 997.2 GT3 RS 4.0 tykitti 500 hevosvoimaa ja 339 paunajalan vääntöä. Huolimatta power hike, se ei ollut nopeampi 60 mph eikä se oli nopeampi lopussa kuudennen vaihteen verrattuna 3.8-litrainen Mark II 997 GT3 RS.

räikeän korin alla oli hiilikuitua etulokasuojille ja tavaratilan kannelle. Sisätilat olivat entistä sporttisemmat ja paino saatiin pidettyä hieman alle 3 000 kilon rajan. Tuotanto rajattiin vain 600 kappaleeseen, mikä teki siitä kaikkien aikojen halutuimman vesijäähdytteisen modernin Porschen. 997.2 GT2 RS vei tietenkin tämän tittelin alta aikayksikön, mutta tärkeintä on, että 4.0: n komennot ovat nykyään melko kovia hintoja, jotka ylittävät ajoittain 500 000 dollaria. Valitettavasti, koska nämä pedot ovat niin harvinaisia kuin ne ovat, monet eivät saa ajaa niin paljon kuin pitäisi.

Lue koko arvostelu vuosien 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

991.1 GT3 voi kippauspisteenä: Ei Leveyseroa tavallisen GT3: n ja RS: n välillä, ei ”Mezger” flat-Six konepellin alla, eikä lopulta kuusivaihteista manuaalia. Sen sijaan takana istunut nyrkkeilijä oli epämääräisesti sukua 991: n vastaaville.1 Carrera S vaihteiston ollessa PDK – tyyppiä-nopeampi radalla, auttaen 991.1: tä ohittamaan 997.2: n, vaikka se oli heftier (mutta Manuaali palasi lisävarusteena 991.2 GT3: ssa).

tehoksi mitattiin 475 hevosvoimaa ja vääntömomentiksi 324 paunajalaa. Takatasauspyörästö oli aktiivinen ja takapyörät ohjattiin nyt aktiivisella vääntömomentin vektoroinnilla. Mikä oli tämän kaiken tulos? Hallittavampi auto, joka kiersi Renkaan 7: 25 minuutissa, lähes puoli minuuttia nopeammin kuin 996.1 GT3.

Lue koko arvostelu vuosien 2014-2016 Porsche 991: stä.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

991.1 GT3 RS on ehkä se RS, jota on muokattu eniten verrattuna standardiversioon: siinä on uudistettu nokka, enemmän ilmanottoaukkoja, huomattavasti isompi siipi, tuuletusaukot lokasuojien yli, ja se on myös kevyempi. Myös moottorin tilavuus on suurempi: 4,0-litrainen (mutta ei liity tehtaaseen 997,2 GT3 RS 4.0: ssa). Teho nousi 475 hevosvoimasta 500 hevosvoimaan (oikeastaan yhtä paljon kuin 991,2 GT3: ssa), mutta manuaalia ei ollut.

kierros Nürburgringin Pohjoissilmukkaa taittuu 991.1 GT3 RS: llä vain 7 minuutissa ja 20 sekunnissa huolimatta siitä, että auto on 2 mph hitaampi kuin tavallinen GT3 johtuen aggressiivisemmasta aero-paketista, jossa on isompi huuli edessä, isompi diffuusori ja kiinteä hiilikuitusiipi. Takapyöräohjaus, aktiivinen limited-slip-tasauspyörästö (PDK: lle), vääntömomentin vektorointi ja mukautuva jousitus olivat kaikki vakiona tässä mallissa, mutta hiilikeraamiset jarrut eivät.

Lue koko arvio vuosien 2016-2017 Porsche 991: stä.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

ensimmäisen 991-pohjaisen GT3-mallin pudottua, fanit valittivat manuaalin puutetta ja siitä huolimatta 991.2 esiteltiin loppuvuodesta 2017 nimellä 2018 my, Porsche kuunteli ja toi manuaali takaisin kuolleista kaksoiskytkinvaihteisella, seitsennopeuksisella PDK: lla lisävarusteena (tietenkin, PDK pysyi nopeampana yksikkönä, vaikka VARUSTITKIN manuaalisen 991.2 GT3: n LISÄVARUSTEISELLA Sport Chrono Packilla, mutta tämä vaatii enemmän julkista kysyntää kuin suorituskykyä). Kuten Porschelta tuolloin kuulimme, moottori on myös melko lähellä GT3 Cupia ja tiedät mitä se tarkoittaa: paljon kevyitä, titaanisia osia, mutta itse asiassa ei kevyttä vauhtipyörävaihtoehtoa.

991.2 GT3 on yhtä iso kuin 991.1 GT3, mutta aerodynamiikkaa on parannettu ja alla on täysin uusi diffuusori. Siirryttäessä kohti teknisempää puolta, 991.2 GT3: n omistajat saattoivat yksinkertaisesti ladata Porschen Track Precision-sovelluksen, joka tuli ilman lisämaksua. Sovelluksen avulla voit näyttää, tallentaa ja analysoida yksityiskohtaisia ajotietoja älypuhelimellasi. Palatakseni mekaniikkaan, suuri ero manuaalisen 991.2 GT3: n ja PDK: n välillä oli se, että PDK-mallissa oli aktiivinen tasauspyörästö ja vääntömomentin vektorointi, kun taas kuusivaihteinen manuaali oli yhdistetty mekaaniseen rajoitetulla liukuerottimella varustettuun tasauspyörästöön. Kahden lähetyksen ero 0-60 mph-aikaan oli noin 0,6 sekuntia.

Lue koko arvostelu vuosien 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

”Touring” – paketti on vain vaihtoehto 991: lle.2 GT3, mutta arvelimme sen muuttaneen auton luonnetta (ja ulkonäköä) niin paljon, että se ansaitsee oman sisääntulonsa. Touring-paketti yksinkertaisesti muuttaa GT3: n aidoksi nukkujaksi: takana oleva iso siipi on poissa, kojelaudassa on enemmän nahkaa, ovipaneelit ovat sisäovessa, ohjauspyörä ja GT3 Touring-merkki on ylpeänä moottorin kannen erityisessä mesh-säleikössä, joka on ainutlaatuinen tälle mallille.

vakiovarusteiset GT3-pyörät ovat tallella, joten tutut bongaavat ne samoin kuin GT3: n Etupuskurin runsaine sieraimineen ja ymmärtävät, ettei kyseessä ole tavallinen Carrera 4S isommilla vanteilla. Mekaniikka on toki ennallaan (niin, 500 hevosvoimaa ja 339 paunajalan vääntöä, kun redline on asetettu 9 000 rpm: ään). Tämä on GT3, jos et halua (useimpien) ihmisten tietävän, että sinulla on GT3. Sivuhuomautuksena, siirry laajennettuun polttoainesäiliöön, joka työntää kokonaiskapasiteettia 16,9-23,7 gallonaa (tämä on tietenkin saatavana myös ei-Touring GT3: ssa).

Lue koko arvostelu vuoden 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

tästä ja tavallisesta 991.2 GT3: sta voit vielä ostaa paikallinen Porsche-kauppasi ensimmäisenä 992-sukupolven GT3: na ei ole vielä täällä. Mitä saat, kun maksat 188 750 dollaria (45 200 euroa enemmän kuin GT3)? Samasta 4,0-litraisesta myllystä löytyy lisää oomph-tarkalleen ottaen 514 hevosvoimaa sekä 346 paunan vääntöä – ja sitä saa vain PDK-vaihteistolla. 0-60 mph vie, seurauksena, reipas 3.0 sekuntia huippunopeuden ollessa 193 mph, koska uusin RS tuottaa jopa enemmän downforcea kuin edeltäjänsä tai tavallinen 991.2 GT3.

painon pitämiseksi kurissa tavaratilan kansi ja lokasuojat on tehty hiilikuidusta ja tavaratilan kanteen on kaiverrettu pienet NACA-kanavat. Jos haluat hiilikuituiset rullanestopalkit, sinun täytyy haarukoida ylimääräinen $18,000 Weissach-paketista (hiilikuitukatto myös mukana) – mutta ei magnesiumpyöriä, jotka maksavat ylimääräisen $13,000. Sen verran 25 kilon laihduttaminen maksaa, jos mietit… voit yhtä hyvin ottaa pelkääjän paikan pois, kun ajattelet sitä.

Lue koko arvostelu vuoden 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

kunniamaininnat

viime vuosina Porsche on tehnyt muutamia special edition-malleja, jotka jakavat suuren osan GT3: n DNA: sta olematta yksi. Kutsu sitä taiteeksi pukea susi kojootin vaatteisiin, koska nämä autot, vaikka ne ovat myös hyvin nopeita, eivät jaa täyttä luonnetta (eivätkä ne aja aivan samalla tavalla) kuin bona fide GT3, jossa GT3-merkki on takana.

2016 Porsche 911 R

ennen kuin Porsche tarjosi ”Touring” -pakettia 991.2 GT3: een, saksalaiset julkaisivat toisen GT3-mallin ilman takasiipeä nimeltä ” R ” kunnianosoituksena alkuperäiselle vuoden 1967 paljasluiselle kilpurille, josta puhuimme aiemmin. Kuten arvata saattaa, kuitenkin, useimmat jälleenmyyjät laittaa palkkio se hetki se saapui näyttelytiloissa, mutta hinnat näyttävät lakannut nousemasta jonkin aikaa saavuttuaan $300,000 merkki – vaikka löydät RS markkinoilla nyt, jotka on hinnoiteltu reilusti yli $300,000.

mutta miksi pitäisi maksaa niin paljon GT3: sta, jossa ei ole siipeä ja jossa on outoja punaisia raitoja Konepellin kannen poikki ja Porschen kirjaimia keinupaneelien poikki (raidan väri riippuu Korin väristä)? No, se johtuu siitä, että tuolloin, vuonna 2016, r oli ainoa ei-RS Porsche 911, jossa oli RS: n 4,0-litrainen mylly ja se oli leveämpi ja siinä oli hiilikuiturunkopaneelit. Sitten on harvinaisuus ja se, että kaikissa 991 – yksiköissä on manuaalivaihteisto-kuten ei GT3 RS: ää.

Lue koko arvostelu vuoden 2016 Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

voit pitää tuoreinta Speedsteriä joko R: n tai GT3: n ”Touring” -versiona. Se johtuu siitä, että Porsche varusti sen GT3-pyörillä, puskureilla, jousituksella, vaihteistolla ja moottorilla – mutta ei siipeä. Vakio-Speedster-ominaisuus, eli istuinten takana olevat kaksi humpsahdusta ovat siinä kuin tyypilliset Speedstar-tarrat takapyörän kaarien edessä.

yksittäisten Kaasulaitteiden ansiosta maksimitehoksi on mitoitettu 502 hevosvoimaa ja maksimivääntö 346 paunajalaa. Manuaalinen kuusivaihteinen vaihteisto on ainoa vaihtoehto, jos haluat Speedsterin ja tämä tarkoittaa 0-60 mph: n aikaa 3,8 sekuntia matkalla huippunopeuteen 192 mph. Mainitsimme, että jousitus on otettu GT3: sta, mutta koska Speedster on painavampi, se on viritetty selviytymään ylimääräisestä painosta (mutta Speedster on silti 200 kiloa kevyempi kuin Carrera 4, jonka kanssa se jakaa rungon). Siinä kaikki hyvät uutiset, ja ihmiset, jotka ovat ajaneet 991 Speedsteriä, sanovat sen olevan autuas, joten tässä on joitakin huonoja uutisia kaiken vastapainoksi: Porsche pantu jaossa 1948 rakentaa lähtö 2019 Speedster ja ne kaikki ovat löytäneet omistajan… Käytettyjen autojen markkinat siis. Mutta muista, että se on aina kalliimpaa, jos et saa sitä, kun se tulee ulos.

Lue koko arvio vuoden 2019 Porsche 911 991 Speedster

lisätietoja

Lue koko spekulatiivinen arvio vuoden 2020 Porsche 911 992,1 GT3