alkuperäisen kysymykseni osalta löysin verkkosivuston, joka puhui yleisellä tasolla. Lyhyesti, sivusto totesi, että OEM Alumiini pyörät painavat noin .5-1, 5 kiloa vähemmän kuin OEM – teräspyörät.
halusin tämän tiedon vain suoritussyistä. Jos OEM-Alumiinivanne olisi huomattavasti kevyempi kuin tyttäreni Teräspyörä, olisin harkinnut” edullisen ” käytetyn sarjan ostamista eBaysta. Kuten Sequoiasoon mainitsi, kevyemmillä pyörillä on vähemmän vauhtia. Rotaatio-inertia on aikakauslehtien käyttämä erityinen termi. Tämä on itse asiassa aika mielenkiintoinen aihe. Olen kaikkea muuta kuin alan asiantuntija,ja jos joku on asiasta perillä, astukaa esiin.
tämä lähtökohta on, että pyörivä paino vaatii paljon enemmän energiaa kiihdyttääkseen kuin staattinen paino. Kuinka paljon enemmän riippuu muutamasta tekijästä. Pyörimisinertian peruskaava on:
pyörimisinertian = 1/2 x massa X säteen neliöön
riippuen pyörän tarkasta painosta ja vanteen koosta, kyseisen pyörän pyörimiseen tarvittava energia vaihtelee. Auto ja kuski-lehdessä oli muutama vuosi sitten juttu aiheesta. He esittivät artikkelissaan yleisen toteamuksen, että jokainen auton pyörällä/renkaalla pyörivä punta vastaa neljää kiloa auton staattista painoa. (Olen lukenut muita artikkeleita, jotka laittaa suhde jopa 8:1.) Tämä tarkoittaa, että jos voit poistaa 10 kiloa painoa jokaisesta vanteesta, yhteensä 40 kiloa, se vastaa 160 kiloa (tai enemmän) poistamista muusta autosta. Vastaavasti, jos autoon lisää 10 kiloa vantetta kohden, tuntuu kuin autossa olisi koko ajan 160-kiloinen matkustaja.
useimmille kuljettajille tämä saattaa olla täysin merkityksetöntä. Suorituksesta kiinnostuneille se on kuitenkin iso juttu. On olemassa muutamia kaavoja tästä aiheesta, mutta yleisenä toteamuksena autoja kuten I4 Sonata, jokaista 200 kiloa voi poistaa autosta se koputtaa noin .25 sekuntia sen 0-60 aikaa ja noin .35 sekuntia neljännesmailin ajasta. Se ei ehkä kuulosta paljon, mutta jos auto kulkee 85 mph lopussa quarter mile,.35 sekuntia tarkoittaa noin 2,5 auton pituutta. Se on valtava hyöty pelkästään vanteiden vaihtamisesta. Niille teistä, joilla on tehokkaampi V6, ero ei olisi aivan yhtä suuri, mutta silti huomattava. Sama käsite pätee jarrutukseen. Kevyemmät pyörät auttavat sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa. Jotkut väittävät, että koska niiden täytyy kiihdyttää vähemmän painoa, kevyemmät vanteet antavat niille paremmat ajokilometrit ympäri kaupunkia.
kuten Sequoiasoon myös mainitsi, kevyempien pyörien toinen etu on vähemmän irrallinen paino. Raskaat pyörät haittaavat käsittelyä ja jousituksen reagointia. Minulle tärkeintä on, että OEM-alumiinivanteet painavat suunnilleen saman verran kuin OEM-teräsvanteet, joten ne eivät oikeuta muutosta suorituskyvyn näkökulmasta.