Military

Luku 2

AIR MOBILITY COMMAND-ilma-alukset

johdanto

tässä luvussa kuvataan Air Mobility Command-ilma-aluksia (AMC) ja annetaan tarvittavat suunnittelutiedot kuormasuunnitelmien laatimiseksi tehokkaasti. Kuormasuunnitelmia laativan henkilöstön on tehtävä uudelleensertifiointi kahden vuoden välein.

AMC: n tärkeimmät koneet ovat C-130, C-141, C-5, KC-10 ja c-17. Joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta niiden rahtiosastot voidaan konfiguroida pitämään yleistä irtotavaraa tai kuormalavoja, ajoneuvoja/laitteita, joukkoja, laskuvarjojääkäreitä tai rahtia, joka on viritetty pudottaa lentokoneesta. KC-10: tä ei voi virittää pudottaa lentokoneesta. Näiden koneiden kuljettama laaja lastivalikoima sekä monet lastausvaihtoehdot tarjoavat suurta joustavuutta joukkojen ja kaluston liikutteluun.

jokaisella näistä ilma – aluksista on keskipitkän ja pitkän matkan tehtäväkyky. Kaikki on varustettu rullakuljettimella 463l-kuormalavajärjestelmän käyttöä varten. C-130: ssä, C-141: ssä, C-5: ssä ja c-17: ssä on hydraulisesti aktivoidut ramppijärjestelmät lastauksen ja purkamisen helpottamiseksi. C-141: ssä, c-5: ssä, KC-10: ssä ja c-17: ssä on myös ilmatankkauskyky.

HUOM:

C-17: n suunnittelutiedot ovat vain ennustettuja valmiuksia. Ne eivät vastaa puolustusministeriön hyväksymien testien ja arviointien tuloksia. Käytä vain nykyisiä tietoja vertailukohtana mahdollisille tuleville kyvyille. Kuulla sidoksissa AMC edustajat todellinen ”lentää pois” tiedot.

sallittu MATKUSTAMOKUORMA

kuorman suunnittelijan on tiedettävä tietyn ilma-aluksen hyväksytty sallittu matkustamokuorma. ACL on yksikön henkilöstön, laitteiden ja tarvikkeiden paino, jota ilma-alus voi kuljettaa. ACL: ään vaikuttavat useat eri tekijät, kuten etäisyys, lentoreitti, polttoainekuorma, sää ja tuulet. Myös lähtö-ja saapumislentokentän ominaisuudet vaikuttavat ACL: n määrittämiseen.

yleisissä ilmasillan suunnittelutekijöissä käytetään seuraavia ACL-arvoja:

ilma-alus	sallittu matkustamon kuormitus
C-130	25,000 pounds
C-141	50,000 pounds
C-5	150,000 pounds
KC-10	100,000 pounds
C-17	153,500 pounds

ilma-aluksen painopisteen rajat

toinen kuormituksen suunnittelussa huomioon otettava tekijä ovat painopisteen (CG) rajat. Jokaisella ilma-aluksella on tietyt rajat, joissa sen on oltava tasapainossa. Jos ilma-alus ei ole tasapainossa, se ei saa nousta tai laskeutua turvallisesti. Ääritapauksissa se ei voi lentää turvallisesti. Kuormitussuunnittelija vaikuttaa suoraan tähän tasapainokertoimeen lastattaessa rahtia lentokoneeseen. Kuormat eivät saa aiheuttaa sitä, että ilma-alus ylittää tasapainorajansa. Minkä tahansa ilma-aluksen CG on ilma-aluksen piste, jossa ilma-alus roikkuisi tasaisessa, tasapainoisessa vaaka-asennossa, jos se nostettaisiin maasta kaapelilla. Se on tarkka ja tarkka kohta lentokoneessa. Onneksi suunnitteluominaisuuksien ja mekaanisten laitteiden kautta jokainen Lentokone mahdollistaa jonkin verran vaihtelua CG: llään. Muuten kuorman suunnittelu olisi lähes mahdotonta.

nämä vaihtelut eli CG-raja-arvot antavat kuormitussuunnittelijalle joustovaraa valmistella erilaisia kuormituskonfiguraatioita kullekin ilma-alukselle. Niin kauan kuin lastin painon vaikutus pysyy näissä CG-rajoissa, ilma-alusta voidaan käyttää turvallisesti.

lastin TASAPAINOKESKUS

jotta lastin paino pysyisi ilma-aluksen massakeskiön rajoissa, on ilmoitettava lastin tasapainokeskus (CB). Tämän jälkeen lastin yhdistetty tasapainokeskus (CCB) sijoitetaan rahtitilaan ilma-alukselle määrätyn suunnittelurajan puitteissa. (KS. lisätietoja luvusta 5.) Taulukossa 2-1 esitetään AMC-ohjeet ilmakuljetusten suunnitteluun.

yleensä kelluva CB-kriteeri tarkoittaa lastin painon kasvaessa tasapainoikkunoiden kokonaisrahtikeskuksen pienenemistä. Kun lastin kokonaispainot putoavat annettujen painojen välillä, käytä rajoittavinta (seuraavaksi korkeampaa) tasapainoikkunan keskipistettä. Esimerkiksi C-141: n 46 000 kilon kuorma käyttää 50 000 kilon ikkunaa 880-950.

yksikön lentosuunnitteluhenkilöstön on noudatettava vakiintuneita suunnittelutietoja kuormasuunnitteluyksikön laitteiden ja lentoteitse tapahtuvan henkilöstön sijoittamisen yhteydessä.

CB-ikkunanumeroita kutsutaan fuselage station (FS) – numeroiksi. Ne kuvaavat (tuumina) perän etäisyyttä ilma-aluksen vertailulinjasta (Rd), jossa lastin on oltava tasapainossa. FS-numerot on merkitty selvästi matkustamon seiniin, jotta niitä voidaan käyttää vertailukohtina lastauksen yhteydessä.

ilma-aluksen ominaisuudet

Kuormitussuunnittelijoiden on otettava huomioon kunkin ilma-aluksen ominaisuudet. Näitä ominaisuuksia ovat-

• lastioven koko ja sijainti sekä korkeus maanpinnasta.
• rahtitilan koko ja muoto.
• lentokoneen lattian lujuus.
• ilmatorjuntajoukoille käytettävissä olevien paikkojen sijainti, lukumäärä ja tyyppi.
• ilma-alusten kokoonpanot (lisäys A).

jos täydellistä tiedostoa ilmavoimien julkaisuista ei ole saatavilla, yksikön alainen AMC Airlift Control Squadron (ALCS) avustaa kuormasuunnittelijaa. ALCS on yksikön henkilökunnan laajennus kaikkeen ilmasuunnitteluun. Katso lisätietoja kuulumisohjelmasta FM 55-12.

taulukko 2-2 on pikaviite AMC-lentokoneille. Tarkemmat tiedot löytyvät myöhemmin tässä luvussa käsitellyistä yksittäisistä ilma-aluksista.

C-130 Ominaisuudet

*Matkustajien Näkökohdat. C-130: ssä ei ole erillistä matkustamoa, vaan matkustajat kilpailevat saatavilla olevasta eturistisiteen käytöstä. Suunnittelua varten arvioikaa jokaisen matkustajan painavan 210 kiloa. Tämä paino voi vaihdella tehtävän tyypin mukaan (ks. FM 55-12) ja se tulisi vahvistaa AMC: llä mahdollisimman varhain. Sivuttaissuuntaisia istuimia käytettäessä suunnittele enintään 29 matkustajalle. C-130 kuljettaa enintään 90 matkustajaa (80 mukaan lukien ohjaamomiehistö ylilennolla).

huomautus:

sivusuuntaiset istuimet numero 1-10 ja 13-22 vasen ja oikea on asennettava pareittain. Istuimet 11 ja 12 on asennettava 10: llä ja 13: lla, koska nämä istuimet eivät seiso yksinään.

Kuormalavarajoitukset. C-130: een mahtuu jopa kuusi 463 litran kuormalavaa. 463l-kuormalavan käyttökelpoiset pintamitat ovat 84 tuumaa pitkä ja 104 tuumaa leveä. Lavakriteerit asennon, painon ja korkeuden mukaan ovat Kuvassa 2-2.

kuormalavaasennoissa 3 ja 4 on 6-tuumainen käytävä lavan kapealla sivulla. Älä ylitä kokonaismitan 84 tuumaa pitkä, 98 tuumaa leveä ja 96 tuumaa korkea. Näin saadaan tarvittavat käytävät lentokoneen hätäuloskäyntiä varten.

kuormalavaasennossa 6 säilytetään 18 tuuman käytävä. Kuormalavan mitat eivät ylitä 86 tuumaa leveä, 84 tuumaa pitkä ja 76 tuumaa korkea. Näin pääsee käymälään, lastin oveen sijoitettuihin lastauslaitteisiin ja lastirampin peräpäässä olevaan uloskäyntiluukkuun.

Lastausohjaus. Kuvan 2-3 rahtialueen mitat ovat vain yleisiä. Poikkeuksia voivat olla TB 55-46-1: n mukaisesti konfiguroidut tai ilma-aluksen lastauskäsikirjan mukaisesti ladatut kohteet. Kuvassa 2-3 olevassa kaaviossa, joka on otettu DD-lomakkeesta 2130-2 (C-130 A/B/E/H Rahtiluettelo), esitetään runkoasemien numerot ja kuormalavojen tasapainokeskittymä.

C-130: n lataamiseen on saatavilla useita lastausavustimia. Ne tulevat joko lentokoneen mukana tai ovat saatavilla lisävarusteina AMC TALCESTA tai huoltolentoportista. Kuvassa 2-4 esitettyjen ensisijaisten lastausavustimien lisäksi saatavilla on seuraavat apuvälineet (kaikki muut paitsi pyörillä varustetut sorkkatangot ovat ilma-aluksessa):

• pyörillä varustetut sorkkatangot rasioiden ja laatikoiden käsittelyyn rahtitilassa.
• kannettava sähkövinssi rahdin siirtämiseksi ilma-alukseen ja sieltä pois.
• sisäiset pistorasiat, joilla saadaan virtaa apuvälineisiin ilma-alusta kuormattaessa.
• apuvoimayksikkö, joka tuottaa sähköä ja hydraulista painetta ilma-alusten kuormauksen helpottamiseksi.
• kovaäänisistä, mikrofoneista, kuulokkeista ja jatkojohdoista koostuva kuulutusjärjestelmä, jota käytetään latausohjeiden antamiseen ja lataustoiminnan ohjaamiseen.
• tavaratilan ja ovialueen valaiseminen yölastauksen aikana.
• Lastauspyörät (Snatch blocks), jotka helpottavat rahdin siirtämistä ilma-alukseen ja sieltä pois.

Liikkuvan Kaluston Rajoitukset. Suunnittele liikkuvan kaluston kuormaaminen ilma-aluksen kulkuradoille mahdollisuuksien mukaan kuvan 2-5 mukaisesti. Ajoneuvojen, joissa on ilmarenkaat, akselivälin on oltava vähintään 48 tuumaa. Jos tätä tilaa ei saada, akseleita pidetään yhtenä akselina. Kuorman suunnittelussa ja varsinaisessa kuormituksessa sovelletaan yhden akselin rajoituksia (Kuva 2-5). Sellaisten ajoneuvojen, joiden toimintakorkeus on yli 102 tuumaa, korkeutta on pienennettävä, ellei TB 55-46-1: n tai ilma-aluksen lastauskäsikirjan mukaan ole sallittua kuljettaa korkeammalla.

kun kuorma koostuu kuormalavoilla varustetusta rahdista tai lattiakuormatusta rahdista, joka on kiinnitetty lastihihnoilla, lastin ja lähimmän eteenpäin varatun istuimen välissä on oltava 30 tuuman tila. Kun lasti on kiinnitetty ketjuilla, 30 tuuman sääntö ei päde.

ei saa ylittää seuraavia rajoituksia:

• paunaa neliötuumaa kohti.
• paunaa per lineaarinen jalka (PLF).
• akselipaino.
• pyörän paino.

Tela-Autojen Kuormaus. Kuvassa 2-6 on m577-tela-ajoneuvo, joka on lastattu C-130-lentokoneeseen. Seuraava esimerkki on menetelmä, jolla määritetään kuormittavuus ja sijoittaminen lentokoneen lattialle.

esimerkki:

tela-ajoneuvo lastataan C-130: een. Tela-auto painaa 22 000 kiloa. Raiteiden kantavuus on 8 jalkaa pitkä (radan pituus, joka koskettaa lastin lattiaa pitkittäissuunnassa).

punnukset lineaarista jalkaa kohti määritetään jakamalla ajoneuvon paino radan kosketusosuudella. Vastaus on määrä PLF luodaan.

22 000 paunaa (ajoneuvon paino)
8 jalkaa (radan lattiakosketuspinta-ala) = 2 750 paunaa PLF

ajoneuvo tuottaa 2 750 PLF. Se voidaan kuljettaa turvallisesti, mutta se on lastattava runkoasemien 337-682 välillä (alue, jolla raiteiden on kosketettava ilma-aluksen lattiaa). Sallittu raja tällä alueella on 3 000 PLF kulutuspinnoilla.

Helikopterilataus. Helikopterit, joiden purkaminen on merkittävää, voidaan lennättää. Taulukossa 2-3 on tietoja käytettäväksi operaatioiden suunnittelussa (erityisohjeet, KS. T. O. 1c-130a-9):

C-141 ominaisuudet

C-141, lempinimeltään Starlifter, on korkeasiipinen, raskas kuljetuslentokone, jossa on neljä turbofaanimoottoria (Kuva 2-7). Sen tehtävänä on kuljettaa yksikön henkilöstöä, kalustoa ja materiaalia maailmanlaajuisesti. C-141 on Yhdysvaltain ilmavoimien strategisen ilmakuljetuskyvyn selkäranka. Konetta käytetään mitä todennäköisimmin kaikkeen perusliikkeiden suunnitteluun.

Matkustajien Huomioon Ottaminen. C-130: n tavoin C-141: ssä ei ole erillistä matkustamoa. Suunnittelua varten arvioikaa jokaisen matkustajan painavan 210 kiloa. Tämä paino voi vaihdella tehtävän tyypin mukaan (ks. FM 55-12) ja se tulisi vahvistaa AMC: llä mahdollisimman varhain. Sivuttaissuuntaisia istuimia käytettäessä suunnittele enintään 98 matkustajalle. C-141 kuljettaa enintään 200 matkustajaa (160 mukaan lukien ohjaamomiehistö ylilennoilla).

HUOM.:

kaikki sivuttain suunnatut istuimet paitsi numero 1 vasemmalle ja oikealle on asennettava pareittain. Paikka numero 1 ei jää yksin.

Kuormalavojen Rajoitukset. C-141: een mahtuu jopa 13 463 l lavaa. Kuormalavan asennon kriteerit asennon, painon ja korkeuden mukaan ovat Kuvassa 2-8.

Lastausohjaus. Kuvassa 2-9 esitetyt lastialueen mitat ovat ainoastaan yleissuunnittelua varten. Poikkeuksia voivat olla TB 55-46-1: n mukaisesti konfiguroidut tai ilma-aluksen lastauskäsikirjan mukaisesti ladatut kohteet. Kuvassa 2-9 olevassa kaaviossa, joka on otettu DD-lomakkeesta 2130-3 (C-141B-Lastiluettelo), esitetään runkoasemien numerot ja kuormalavojen tasapainokeskukset.

*C-141: n lastaamiseen on helpompi käyttää useita apuvälineitä, jotka tulevat lentokoneen mukana tai ovat saatavana lisävarusteina tukiaseman AMC TALCESTA tai antenniportista. Ramppitukea lukuun ottamatta C-141-lentokoneessa on samantyyppinen kalusto, joka on luetteloitu luvuin 2-4 C-130-koneelle.

Liikkuvan Kaluston Rajoitukset. Suunnittele mahdollisuuksien mukaan pyörillä varustettujen ja telaketjuilla varustettujen ajoneuvojen kuormaaminen kulutuspinnoille. Sellaisten ajoneuvojen, joiden toimintakorkeus on yli 102 tuumaa, korkeutta on pienennettävä, ellei TB 55-46-1: n tai ilma-aluksen lastauskäsikirjan mukaan ole sallittua kuljettaa korkeammalla.

älä lastaa lattiaa koskettavaa rahtia tai uloskäyntiä runkoasemien 292 ja 322 välillä. Älä siirrä pyöräkuormia kulkureittien ulkopuolelle joukkojen ovien viereen. Yhteenlaskettu lastin paino runkoasemien 322 ja 678 välillä ei ylitä 45 000 paunaa. Rampille lentoa varten lastatun rahdin CB ei asetu runkoaseman 1473 taakse. Kun kuorma koostuu kuormalavoilla varustetusta rahdista tai lattiakuormatusta rahdista, joka on kiinnitetty lastihihnoilla, lastin ja lähimmän eteenpäin varatun istuimen välissä on oltava 30 tuuman tila. Kun lasti on kiinnitetty ketjuilla, 30 tuuman sääntö ei päde. Miehistön lepotilan (runkoasemat 322-378) alla kuormattava ajoneuvon osa saa olla enintään 80 tuumaa korkeudeltaan ilma-aluksen lattiasta mitattuna. Älä ylitä Kuvassa 2-10 esitettyjä rajoituksia.

takimmaisen akselin sijainnin määrittämiseksi käytetään seuraavia menetelmiä (Kuva 2-11):

Jäljitetty Ajoneuvon Lastaus. Ilmaliikennettä suunniteltaessa on olemassa kahdenlaisia tela-ajoneuvoja: taisteluajoneuvoja ja rakennusajoneuvoja. Peruserona on raiteilla oleva kumityynysuoja, joka estää rampin ja lentokoneen lattian vaurioitumisen.

* kaikki ajoneuvot, joissa on lattiaa vahingoittavia metalliraitoja, kiinnikkeitä, nastoja tai muita tartuntalaitteita, vaativat vierimistä ja pysäköintiliivejä (KS.Luku 6). Kiinnikkeillä varustettujen rakennusajoneuvojen Vähimmäispaksuus valssaukseen ja pysäköintiin on 3/4 tuumaa. Lankutuksen on oltava riittävän paksua, jotta kiinnikkeet tai korvakkeet voivat upota kuormaan ja jakautua siten, että ilma-aluksen rajoitukset eivät ylity. Hinattavat Ajoneuvot, joissa on huollettavat kumityynyt, eivät vaadi tukia, jos lentokoneen lattiarajoitukset eivät ylity. Kumityynyjen on ulotuttava teräsradan ulkopuolelle niin, ettei mikään metalliraidan osa kosketa lastin lattiaa.

taisteluajoneuvot. Telatuissa taisteluajoneuvoissa on kumityynyt yksittäisillä rataosuuksilla. Yleensä ne on rajoitettu enintään käytännön bruttopaino 44,00 kiloa. Tarkemmat rajat ovat seuraavat:

ENINTÄÄN AKSELI PAINO (kiloa)		MINIMI VAADITAAN TUKITORNIT
5,000		3/4 tuumaa
5,001 voit 5,500		1 tuumaa
5,501 voit 6,500		1 1/2 tuumaa
6,501 voit 7,900		2 tuumaa
7,901 voit 10,000		3 tuuma

enintään viidellä akselilla varustettujen ajoneuvojen akselipainot jakamalla ajoneuvon kokonaispaino akseleiden lukumäärällä, josta on vähennetty 0,5. Esimerkiksi viisiakselisen ajoneuvon paino jaettaisiin 4,5: llä.

kuuden tai useamman akselin ajoneuvojen likimääräiset akselipainot jakamalla ajoneuvon kokonaispaino akseleiden lukumäärällä miinus 1,0. Esimerkiksi seitsemällä akselilla varustetun ajoneuvon paino jaettaisiin kuudella.

* seuraavassa esimerkissä esitetään, miten määritetään tela-ajoneuvon suurin akselipaino.

esimerkki:

Ajoneuvon kokonaispaino = 28 950 paunaa

akseleiden lukumäärä= 5

5 akselit tai vähemmän =

GVW akseleiden lukumäärä -5

28,950 = 4.5 = 6,434

laskennallinen kuormitus akselia kohti = 6,434 paunaa

1 1/2 tuumaa tukirankaa tarvitaan.

* Rakennusajoneuvot. Telatuilla rakennusajoneuvoilla ei yleensä ole kumityynyjä rataosuuksilla. Ne ovat yleensä rajoitettu enintään käytännön bruttopaino 44000 kiloa. Tela-Ajoneuvot, joissa on kiinnikkeet, vaativat liikkuvan ja pysäköinnin tukena. Shoring on oltava vähintään 3/4 tuumaa. Yli 32 500 kiloa painavat ajoneuvot on lastattava suoraan perävaunusta tai Kuormaajasta. Ajoneuvot, jotka ylittävät jonkin näistä kriteereistä tai joissa on epätavallisia keskeytyksiä, vaativat erityistä analysointia sekä lastaus-ja lähetysmenettelyjä. Kuormasuunnittelijoiden olisi hankittava HQ AMC ALCS-tai siihen liittyvät ALCS-ohjeet.

Helikopterilataus. Taulukosta 2-4 saadaan tietoja operaatioiden suunnitteluun. (Erityisohjeita, KS.T. O. 1c-141B-9.)

C-5 ominaisuudet

C-5, lempinimeltään Galaxy, on korkeasiipinen, pitkän kantaman raskas kuljetuskone (Kuva 2-12). Sen ensisijainen tehtävä on ilmakuljettaa suurikokoista rahtia. Kone on suunniteltu maailmanlaajuiseen, intertheater-lentotoimintaan. Tämän lentokoneen ainutlaatuisia ominaisuuksia ovat etummainen rahtiovi (visiiri) ja ramppi sekä perän rahtiovijärjestelmä ja ramppi. Nämä ominaisuudet mahdollistavat drive-on / drive-off lastauksen ja purkamisen. Ajoneuvolla voi oikeasti ajaa lentokoneen läpi.

laite ei saa käyttää C-5: tä mukavuutena lastaussuunnittelussa. Yleissuunnittelua varten C-5: tä käytetään vain C-141-lentokoneeseen nähden ylimitoitettuun rahtiin. Ellei toimintakäskyssä toisin mainita, C-141-lastauskuoreen oikeaksi sertifioitu rahti suunnitellaan C-141-lentokoneessa. Korkeamman prioriteetin tehtävät voivat edellyttää esikunnan AMC/TACC: n korvaavan C-5-ilma-alukset C-141S: n suhdeluvulla. yksiköiden on oltava joustavia, jotta tällaiset muutokset voidaan tehdä. Yksiköiden on ylläpidettävä avointa yhteydenpitoa yhteyshenkilöidensä kanssa päivittäisessä ohjauksessa tällä alalla.

Matkustajien Huomiointi. Joukko-osasto on yläkannen alueella C-5-koneissa. Se on itsenäinen osasto, jossa on keittiö, kaksi käymälää ja 73 matkustajapaikkaa (CB FS 1675). Rahtitilan lattialle voidaan asentaa 267 lisäistuinta (enintään yhteensä 329 sotilasta, mukaan lukien veden yllä oleva lentomiehistö).

* Kuormalavojen Rajoitukset. C-5: een mahtuu jopa 36 463 l lavaa. Alla on lueteltu kuormalavan sijainnin, painon ja korkeuden mukaiset kriteerit.

kuormalava sijainti			enimmäispaino paino					maksimi korkeus*
1-2*			7,500 pounds					96 tuumaa
			10,355 pounds**					96 tuumaa**
35-36*			7,500 pounds					70 tuumaa
*kuormalavojen 1, 2, 35 ja 36 463 litran kuormalavoissa on oltava 14 tuuman käytävä, joka ulottuu lavan ulkoreunasta lastin pystysuoralle pinoamisviivalle. **verkoilla varustetun ja yli 96 tuuman (enintään 100 tuuman) pinotun lastin yksittäisen lavan enimmäispaino saa olla enintään 8 000 paunaa.

Lastausohjaus. Kuvassa 2-13 esitetyt lastialueen mitat on tarkoitettu vain yleissuunnitteluun. Kuvassa 2-13 olevassa kaaviossa, joka on otettu DD-lomakkeesta 2130-1 (C-5A/B Lastiluettelo), esitetään runkoasemien numerot ja kuormalavojen tasapainokeskukset.

tavaratilan rakenne, mitat ja hyötykuormakyky on optimoitu yksiköiden, henkilöstön, laitteiden ja materiaalien käyttöön. Osastossa on etummainen rahtiovi (visiiri) ja luiska sekä takimmainen rahtiovijärjestelmä ja luiska. Suljettuna visiiriovi muodostaa lentokoneen nokan. Keularampin jatke on sijoitettu pystyasentoon. Takapaineovi, jota käytetään myös luiskan jatkeena, voidaan nostaa vaaka-asentoon, jotta lentokoneen pudottaminen on mahdollista.

kappaletavaran ja ajoneuvon kiinnitystarvikkeiden osalta C-5: n lastilattiassa on 304 uppoavaa, kiinteästi asennettua rengasta. Jokainen rengas kestää 25 000 paunan suunnittelurajoituskuorman. Sidontarenkaat on suunniteltu saamaan joko yksi koukku 25 000 kilon turvalaitteesta tai kaksi koukkua 10 000 kilon turvalaitteesta.

toinen lastaus-ja purkutoimia helpottava ja nopeuttava ominaisuus on niiausvalmius. Laskutelineiden polvistuminen mahdollistaa rahtitilan lattian laskemisen noin 10 metristä noin 3 metriin maanpinnan yläpuolelle. Tämä niiausominaisuus otettiin käyttöön kahdesta syystä: helpottamaan lastaustoimintaa laskemalla kuorma-autojen ja maakuormauksen lastiramppeja sekä pienentämään ajoneuvojen lastaus-ja purkukulmia.

Kuva 2-14 näyttää lastin lattia-ja luiskakulmat polvistumista varten. Siinä näkyy myös C-5: n nokka ylöspäin, kun se on takana polvillaan, nokka alaspäin, kun se on edessä polvillaan, ja taso, kun se on suorassa polvillaan.

huomaa kuvassa 2-15 esitettyjen ilma-aluksen osien mukana toimitetut mittatiedot. Kaaviot kuvaavat C-5: n takaosan etuosaa.

Kuvassa 2-16 on TIEDOT etummaisesta lastiaukosta visiirin ollessa korotetussa asennossa. Lastilattian sivuprofiilissa näkyy luiska lastausasennossa lastausasennossa. Lastiaukon etummaisesta näkymästä näkee aukon tarkat mitat.

ajoneuvojen maadoittamista tai purkamista varten paineluukku saranoidaan rampin jatkeeksi ja lasketaan koskemaan maata. Kuvassa 2-17 näkyy perälastiramppi maakuormausasennossa.

Liikkuvan Kaluston Rajoitukset. Lastilattia on koko leveydeltään kantavarakenne. Ajoneuvot voivat kulkea sen koko alueella ja liikkua vapaasti lastauksen aikana. Lennon aikana voidaan kuljettaa yksittäisiä 36 000 paunan akselipainoja tai enintään 36 000 paunan painoisia akseliyhdistelmiä millä tahansa jatkuvalla 40 tuuman pituussuuntaisella lastin lattiapinta-alan pituudella runkoasemien 724 ja 1884 välillä. Kuvassa 2-18 esitetään myös lennon aikaiset kuormitusrajoitukset muilla lattiapinnoilla ja ramppien kohdalla. Ramppien ja lattian ominaisuudet ovat sellaiset, että tankit ja muut tela-ajoneuvot, jotka painavat jopa 129 000 kiloa, voidaan lastata ja kuljettaa.

Helikopteri Lastataan. Taulukossa 2-5 esitettiin tietoja operaatioiden suunnittelua varten. Erityisohjeet: KS. T. O. 1C-5A-9):

KC-10 ominaisuudet

KC-10, lempinimeltään Extender, on pyyhkäisysiipinen, laajarunkoinen tri-suihkukone, jolla on kaksitoiminen tehtävä ilmatankkaajana ja rahti-/matkustajakoneena (Kuva 2-19). Yksikön henkilöstöä, varusteita ja tarvikkeita kuljetetaan yläkannella, ja Polttoainesäiliöt ovat rungon alemmissa osastoissa.

Matkustajien Huomioon Ottaminen. Suunniteltaessa matkustajien liikkumista KC-10: llä rajoittavana tekijänä on pyydetty tai hyväksytty kokoonpano (lisäys A). Suunnittelu paino matkustajille on 180 kiloa. KC-10 voi kuljettaa enintään 69 matkustajaa (69 veden yllä).

* Kuormalavojen Rajoitukset. KC-10 käyttää pyöristettyä rahtitilaa maksimoidakseen lastinkantokyvyn. Siihen mahtuu jopa 27 463 l lavaa. Normaalisti sallitaan enintään 25 lavapaikkaa. Lavan käyttökelpoiset pintamitat ovat 104 tuumaa pitkä ja 84 tuumaa leveä. Koska lavan turvakiskojärjestelmät on sijoitettu KC-10: een, 108-tuumaisesta sivusta tulee lavan pituus. Lavakriteerit asennon, painon ja korkeuden mukaan ovat luvuissa 2-20 ja 2-21.

suunnittelun helpottamiseksi Kuvassa 2-22 olevat kaksi lavaprofiilia yksinkertaistavat lavan muodostusta. Kaksi lavaprofiilia ovat–

• 104 tuumaa pitkä x 84 tuumaa leveä x 70 tuumaa korkea kuormalavaasennoissa 2-10.
• 104 tuumaa pitkä x 65 tuumaa leveä x 60 tuumaa korkea kuormalavapaikoille 11 ja 12.

nämä profiilit voidaan ylittää rahtitilan käytön maksimoimiseksi. Profiilin enimmäisrajoja (luvut 2-20 ja 2-21) ei kuitenkaan ylitetä.

Lastausohjaus. Seuraavat lastialueen mitat ovat vain yleissuunnittelua varten:

käytettävissä oleva LASTIALUE

Pituus – 1,416

leveys – 218

*Korkeus – 96

HUOM.:

poikkeuksena voi olla TB 55-46-1: n mukaisesti konfiguroitu tai ilma-aluksen lastauskäsikirjan mukaisesti ladattu.

kuvissa 2-23 ja 2-24 olevissa kaavioissa, jotka on otettu DD-lomakkeista 2130-6 ja 2130-7 (KC-10-rahtiluettelot), esitetään runkoasemien numerot, istumajärjestykset ja kuormalavojen tasapainokeskukset.

muuta kuin verkotettua rahtia koskevat Turvarajoituskriteerit ovat seuraavat::

TURVAKRITEERIT*
suunta	vaatimus
eteenpäin (lastiesteverkolla)	1.5 g: tä
eteenpäin (ilman lastiesteverkkoa)	9.0 g: t
perä	1.5 g: t
sivusuunnassa	1.5 g: t
pystysuuntainen	2.0 g: T
*katso 7 luku, lastin turvalaite.

lattiakuormausyksikön varusteita tai matkustajien matkatavaroita ei ole säädetty. Kaikkien käsikuljetettavien tavaroiden, kuten miehistölle tarkoitettujen aseiden, rinkkojen ja verkkovöiden, on joko mahduttava lentokonetyyppisten istuinten alle tai ne on lavatoitava.

Liikkuvan Kaluston Rajoitukset. KC-10: n ainutlaatuiset kuormitusvaatimukset ja rajoitukset vaativat erityistä huomiota. Aina kun KC-10: n käyttöä ilmakuljetukseen ennakoidaan, on paikalla järjestettävä laajarunkoinen kuormaaja. Toisin kuin muissa AMC: n koneissa, KC-10: ssä ei ole maan tasossa olevaa ramppia, jolla laitteet rullattaisiin päälle ja pois. Lastin ovi on noin 15 metriä maanpinnan yläpuolella. Muista rahtikoneista poiketen KC-10: n lastilattia ei myöskään kestä raskaan akselilattian kuormausta. Tämän vuoksi 463 litran kuormalavoja on käytettävä aluslattiana aina, kun rahtia tai matkatavaraa lastataan tähän ilma-alukseen. Myös lastioven sijainnin vuoksi lastin leveyden ja korkeuden on oltava lastioven rajojen sisällä (kuva 2-25).

463l-kuormalavalle on kolme hyväksyttävää kuormaustapaa. Laitteiden todellinen kuormausmenetelmä riippuu lukuisista muuttujista, kuten sallitusta lastausajasta ja materiaalinkäsittelylaitteiden (MHE) saatavuudesta. (Lavojen kuormaamiseen ja siirtämiseen tarvitaan laajarunkokuormaajia, K-kuormaajia ja trukkeja.) Menetelmiä kuvataan seuraavasti:

• ensimmäinen tapa on esipallottaa ja varmistaa lasti yksittäisille 463 litran lavoille ennen lastausta. Tämä menetelmä vaatii vähiten aikaa lastaus.
• toinen tapa on sijoittaa tyhjät 463 litran kuormalavat lentokoneeseen lavan aluslattian luomiseksi. Tämän jälkeen laite ajetaan tai työnnetään paikalleen ja kiinnitetään lentoa varten.
• kolmannessa menetelmässä käytetään kahden ensimmäisen menetelmän yhdistelmää. Yhdistelmämenetelmä tarjoaa joustavuutta viime hetken muutoksiin ja vaatii vähemmän MHE: n käyttöä.

kuormalavan profiilia koskevat rajoitukset koskevat myös pyörillä varustettuja laitteita. Lisäksi sallittuja akselipainoja ja akselieroja (kuvat 2-26 ja 2-27) ei saa ylittää. (Poikkeukset sallitaan standardin T. O. 1C-10(K) A-9 mukaisesti. V jaksossa esitetään erityiset lastausmenettelyt tuotteille, jotka eivät täytä yleisiä lastausvaatimuksia tai jotka edellyttävät luopumista ilma-aluksen rajoituksista; esimerkiksi M-35A2 2 1/2 tonnin rahtikuorma-auto , kuvat 2-28, 2-29 ja 2-30.)

luvut 2-31 ja 2-32 ovat esimerkki täydellisestä CG-ongelmasta. Kuvissa 2-33 ja 2-34 on esimerkki sallituista sivuttaiskuormitusrajoista.

C-17 ominaisuudet

C-17 on korkeasiipinen, pitkän kantaman raskas nelimoottorinen turbofaanikuljetuslentokone (Kuva 2-35). Se on suunniteltu korvaamaan ikääntyvä C-141-kalusto ilmasillan työjuhtana. C-17: n kalusto voidaan toimittaa pienempiin, aiemmin vain C-130: een rajoittuneisiin lentokenttiin (Saaf). Julkaisusta lähtien C-17 ei ole saanut testi-ja arviointiohjelmaansa valmiiksi eikä suunnittelujäädytystä ole vielä suoritettu.

Matkustajien Huomioon Ottaminen. C-17: ssä ei ole erillistä matkustamoa. Siinä on kuitenkin 54 sivuttaissuuntaista istuinta, jotka on asennettu matkustajakäyttöön pysyvästi rahtitilaan. Nämä sivuseinät eivät vaikuta lastitilan mittoihin. Suunnittelua varten arvioikaa jokaisen matkustajan painavan 210 kiloa. Tämä paino voi vaihdella tehtävän tyypin mukaan (ks. FM 55-12) ja se tulisi vahvistaa AMC: llä mahdollisimman varhain. C-17 kuljettaa enintään 102 matkustajaa, joiden keskilinjan istuimet on asennettu rahtilattialle (Kuva 2-36). Lisäksi voidaan asentaa enintään 48 pentuetta (Kuva 2-37) (150 matkustajaa, potilasta ja hoitohenkilökuntaa veden päällä pelastuslauttojen kapasiteetin mukaan).

Kuormalavarajoitukset. C-17: ään mahtuu jopa 18 463 l lavaa–14 lentokoneen lattialle ja 4 lentokoneen ramppiin (Kuva 2-38). Kuvassa 2-38 luetellaan kuormalavan asennon painorajoitukset.

Lastausohjaus. Taulukossa 2-6 esitetyt lastialueen mitat on tarkoitettu vain yleissuunnitteluun (kuvat 2-39 ja 2-40).:

Kuvassa 2-41 olevassa kaaviossa esitetään runkoasemien numerot ja lastin sidontapaikat.

Liikkuvan Kaluston Rajoitukset. Lastilattia on koko leveydeltään kantavarakenne. Ajoneuvot voivat kulkea sen koko alueella ja liikkua vapaasti lastauksen aikana. Lennon aikana voidaan kuljettaa yksittäisiä 40 000 paunan akselipainoja tai enintään 40 000 paunan painoisia akseliyhdistelmiä millä tahansa jatkuvalla 42 tuuman pituussuuntaisella lastin lattiapinta-alan pituudella runkoasemien 577 ja 1072 välillä. Kuvassa 2-42 esitetään myös lennon aikaiset kuormitusrajat muilla lattiapinta-aloilla ja luiskissa. Ramppien ja lattian ominaisuudet ovat sellaiset, että tankit ja muut tela-ajoneuvot, jotka painavat jopa 129 000 kiloa, voidaan lastata ja kuljettaa. Ajoneuvoja, joiden korkeus on yli 142 tuumaa, ei suunnitella FS 971: n eteen (Kuva 2-41). Ajoneuvot, joiden korkeus on yli 142 tuumaa mutta alle 158 tuumaa, suunnitellaan FS 971: n perään tai ne on supistettava 142 tuumaan.